Někdy člověk stojí před naléhavými otázkami. Například: do jaké míry dokáže Fiat Panda 4×4 držet krok s velkými kluky v terénu? V krajině kolem Havelterbergu jsme si jeden vyzkoušeli a byli jsme ohromeni jeho schopnostmi, i když jsme brzy poznali jeho omezení a museli jsme vymyslet lest, abychom nemuseli opakovaně volat o pomoc odtahu. Zábava to byla nevídaná.
Bumpybumpybumpybumpybumpybumpybumpybumpy. Rozechvělý Fiat Panda 4×4 s krátkým rozvorem a zadní nápravou s listovým odpružením klape nad lesními cestičkami, které jsou v tuto chvíli ještě docela sjízdné, zatímco jeho cestující jsou roztřeseni jako koktejl. Statečně pokračuje, i když se objeví první louže.
Vůbec žádný problém, ale nejásejme příliš brzy, protože o koupališti jsme už něco slyšeli a dokážeme si představit, že později nás čekají hluboce vyjeté koleje. Při kole fotografování se na chvíli ztratíme, ale brzy opět následujeme stádo směrem k zaslíbenému vodnímu ráji, lemovanému vysokým kopcem. Ten malý italský darebák ho na chvíli vezme a bude se plahočit bahnem. No, ne. Fiat Panda 4×4 je zaražený v zemi a pomáhá jen odtah z Nissanu Patrol, po kterém se zase zahrabe. Ve Fiatu Panda se vám budou všichni smát…
Hrozná situace
Vodní nádrž necháme tak, jak je, a prosekáme další část trasy. Mnoho desítek vozů Fiat Panda 4x4 zde doslova zanechalo svou stopu a nyní se může relativně nízká světlá výška našeho Fiatu Panda 4x4 pomstít. Zpočátku zůstává statečný a jen tak se nevzdává, dokud neskončíme za párem terénních vozů, které se v tempu chůze prohánějí bahnitou devadesátistupňovou zatáčkou. Tempo během pár sekund klesne na nulu a protáčející se kola paralyzují motor. Bum, sraženo.
Výsledek už známe: z této zoufalé situace se sami nevymaníme. Naštěstí je po ruce pomoc v podobě Mitsubishi Pajero, které nás odtáhne zdarma. To se musí změnit, pokud nechceme neustále obtěžovat spoluúčastníky. Nemáme jinou možnost, než držet pořádné tempo a pořádným náběhem zaútočit na promáčené rýhy v cestě. To pomáhá! Jakoby se nad ním vznášel lehký Fiat Panda 4×4, i když obrovské nárazy, které jím procházejí, vám opakovaně připomínají tvrdou realitu. Ach bože, co to děláme s ubohým Fiatem?
Vina
V rychlosti se z toho opravdu stane párty. Najeďte naplno do překážek na dvojku a naplánujte si to tak, abyste dojeli na konec, což se občas stane o zuby; posledních pár metrů na první rychlostní stupeň, který byl zařazen bleskovou rychlostí. Unášíme se zablácenými zatáčkami a to vede ke skvělé zábavě na palubě, zejména proto, že omluvou je nutnost. Cítíme určitý pocit viny vůči Fiatu Panda 4×4, který jsme tvrdě zmlátili. "Pfff, neboj se!" vykřikne vzdušně majitel Maarten Buitenhuis. "Víte, kde byla tato technologie postavena?" Ano, ve Steyr-Puchu v Rakousku. „Tak tedy! Té věci můžete opravdu dát dobrý výprask; Sám to dělám taky." Odvážné batole se dnes všemu mučení srdnatě bránilo a stále více začínáme chápat, jak se vypracoval v tak kultovní objekt. Jednoduchost je charakteristickým znakem pravdy, že?
V březnovém čísle AMK najdete kompletní reportáž včetně fotografií, které v tomto článku chybí. Březnové číslo je stále v obchodech.
Kdysi jsem měl Fiata 127 s motorem 1100, bože, ten motor jel krásně a jezdil jsem s ním pár let, ale měl vadný startér a netěsnící těsnění na hnacích hřídelích.
Mrgr.
Johan
Ano, od Fiatu se toho moc čekat nedá, kdysi jsem měl 127 a 850 a nedávno Pandu, ale bohužel ne v odpovídající barvě Panda.
Skutečné jméno Fiatu je Fabrica Italiano Automobilia Torino, já říkám: FIASCO VE VŠECH JAZYCÍCH 😉😉
Pierik má jistě rád vysoké náklady na údržbu svých německých vozů, které se v top 10 téměř nikdy nenacházejí. + největší kbelíky rzi na konci 80.-90. Za 30 let jsme nikdy neměli žádné významné náklady na naše Fiaty Alfaměl to!!
Fiat Panda 4×4 jezdil (jezdí?) po okrajích Vesuvu kvůli údržbě, zásobování a dalším podobným úkonům. Panda jezdila rychle více než 23 let v první generaci po všech stezkách a silnicích, v malých vesnicích i ve velkých (vnitřních) městech. Stejně jako 2CV to byl také pohodlný dopravní prostředek. Přijďte v noci nebo ve dne, větrem a počasím: vždy vaším společníkem na cestách.
Pokud jste žádný neměli, ten pocit vlastně neznáte. Bohužel dnešní auta už téměř nenabízejí ten pocit hrdosti a pohodlí. Tak si kupte klasickou Pandu!
První generace Fiatu Panda si v terénu dokonce vedla výrazně lépe než Land Rover.
Nízká hmotnost Pandy a kola umístěná daleko ke koncům vozu znamenala, že dokázala překonat nerovný terén mnohem lépe než Land Rover, u kterého bylo pravděpodobnější, že uvízne.
Je tu také něco na typickém hranatém designu 80. let.