Fiat Panda. Auto, kterým jste se všem smáli, ohromilo svět v roce 1980. Levný, hladký, praktický a velmi šikovný vozík pro malé. Určeno pro motoristy, kteří se prostě chtěli dostat z bodu A do bodu B. Ale navrženo tak chytře, že mnozí viděli, jak velká může být přidaná hodnota vynalézavosti v té nejjednodušší podobě. Panda se stala squatterem a posledním z Mohykánů, který předvedl, jak úžasně zábavná může být základní doprava.
Úhlový čtvercový vozík byl navržen za rozumnou cenu. Na pultech Fiatu byla k dispozici spousta základních technologií a různých motorů. Například motor o objemu 652 ccm z Fiatu 126 a motor o objemu 903 ccm z Fiatu 127 a 850 Coupé. Druhý motor patřil k legendární generaci Tipo 100, která se od roku 1955 používala pro Fiat 600 a v průběhu let rostla. Umožnil Pandě 45, která byla původně k dispozici pouze v Nizozemsku, velmi dobře fungovat, což chtěl dovozce také zdůraznit v tom, želegendární reklama s Fiatem Panda, která prošla všemi. Ke spokojenosti strýce Motoragenta, který se zasmál, když dospěl k závěru, že může vydat nejlepší lístek. Pravděpodobně si pamatujete reklamu.
Mnohem více než utilitární
Fiat Panda, to bylo neuvěřitelně jednoduché. Vezměte podvozek. Přední poháněná kola byla nezávisle zavěšena (se vzpěrami) a listové pružiny byly použity vzadu. Pandaatje prvních šesti let pěkně narazilo a rozesmálo se. Také kvůli těm jednoduchým, ale tak praktickým houpacím křeslům s odnímatelnou látkou. Užitečné, pokud by jednou - jakýmkoli způsobem - došlo k rozlití. S jednoduchým nábytkem můžete dělat všechno. Dalo by se z toho udělat postel pro dva. Fiat se tak stal nejmenším karavanem na světě. Byla to jen jedna aplikace, která také dokázala, že Fiatsova druhá nejmenší tehdy (126 tam stále byla) měla co nabídnout mnohem víc než jen utilitární rysy. Aniž by Panda ztratila svůj jednoduchý obraz. Tak pohledný.
„Jízda několik let bez obav“
Dalo by se s ním doslova a obrazně vydat jakýmkoli směrem, potěšení, které takový ekonomický Pandaat nabídl, bylo nekonečné a mnoho kupců automobilů to začalo vidět. Fiat Panda se prodával snadno, nebylo to auto, nad kterým jste jako řidič hodiny přemýšleli nebo se několik hodin otáčeli. Koupili jste to, jako byste si koupili Renault 4 nebo jeden Citroën 2CV také koupil. Věděli jste, že jste v cenících velmi brzy, a samozřejmě můžete očekávat minimum. A v tom spočívá tajemství. Na oplátku máte tolik nezávislosti a pohodlí. Nikomu jste nemuseli nic vysvětlovat. Několik let bezstarostné jízdy. A pak uvidíme znovu.
Dobře zvolený okamžik
Fiat to viděl velmi dobře. Proghetto 141 přišel ve správný čas. Dnes tolik podceňovaných 126 ohů - s motorem a pohonem vzadu - bylo třeba vyměnit, alespoň pro západní trh. Také Spaanse Fiat 133 byl v Evropě v důchodu. A kolegové Renault 4, Dyane a 2CV jsou tu už dlouho. Stále se prodávaly v počtech, na které mnoho výrobců závidělo. Fiat viděl v této dlouhé kariéře těch skvělých francouzských evergreenů velkou příležitost. Reagovala na potřebu výměny a na skutečnost, že spotřebitelé v rohu R4 / 2CV hledali po letech alternativu. Alternativa, která vyzařovala historickou filozofii a jednoduché kouzlo, ale byla skutečně navržena pro požadavky doby. Fiat Panda byl extrémně chytrý v době, kdy motoristé byli stále náročnější. Ačkoli tyto znalosti nezabránily tomu, aby 2CV a Renault 4 dlouho přežily.
Směrem k dospělosti
Fiat reagoval na požadavky doby s Pandou. V roce 1982 se v Pandě stal motor s výkonem 34 k od Fiatu 850 (!). Byl tu Super, kabriolet, legendární 4 x 4 a řada motorů byla dále rozšiřována a obnovována (FIRE). A akční modely, mnoho akčních modelů. Fiat několikrát faceliftoval první generaci Pandy a dodával hravému vozu stále větší vyzrálost a například odlišný interiér s pevnějším nábytkem. A Fiat přišel s pohonem 4x4, ikonou v ikonickém mýtu.
Úspěch prodeje zůstává i po příchodu Seatu Marbella
Panda se stala méně jedinečnou, ale to nikdy nestálo v cestě prodejnímu úspěchu, protože historické principy byly alespoň částečně zachovány. Ale přesto: určitě byla Panda prvních šesti let nejlepší. Kdokoli si myslel, že se Panda vyvinula příliš, mohl jít do Seatu pro prvotní pocit Pandy. To postavilo Marbellu, která byla velmi blízká Pandám z prvních let. Španěl prodával stejně jako obnovené Pandy, mohli dokonale existovat.
Postaveno 23 let
První generace modelu Fiat Panda ukázal, jak jednoduchá multifunkčnost, účinnost, neleštěný design a sofistikované plánování vedly k téměř nesmrtelnému konceptu. Koncept, který existoval 23 let ve svých základních formách. Byla to léta, ve kterých si miliony řidičů mohly vyzkoušet, proč by jednoduchost první generace Pandy mohla být neuvěřitelně chytrá a především by mohla nabídnout spoustu bezstarostné zábavy. Není nadarmo, že skvělý Giugiaro označil Fiat Panda za svůj nejlepší design. A není to pro nic, co Fiat doporučil Pandu hned jako první obr auta. Na zdraví, Panda!
V roce 81 byla u dovozce instalována jedna z prvních Pand s LPG.
Spodní stavba, takže žádná ztráta místa a super levně odškrtnuté km.
DHB je pravděpodobně přísný italský a francouzský „automobilový nadšenec“, kterého vždy důsledně odsuzuje. Jsou to právě německá auta z Jatenu „90, méně drahé audiny, hnijí, včetně VW!
pěkný článek!, minulý týden jsem si koupil úplně originální, ne shnilou holandskou pandu34 z roku 1986. Chtěl bych tento vůz zachovat v příštím roce ... protože jsem sám designér, velmi si vážím Giugiara!
Ale ne zmíněno: věc už ve složce rezavěla! Po několika letech otvory ve spodním a krabicovém nosníku spadly.
Přesto: bylo to zábavné a funkční auto.
Panda 4X4 té doby se stále používá v horských oblastech v Itálii. Dokonce s ním jezdí i Soccorso Alpino a vozík je dokonce schopen porazit Land-Rover Defender v některých nepřístupných částech.
A pro ty, kteří chtěli jezdit ještě levněji, tu byl Seat Marbella z roku 1986, který nedostal žádné technické vymoženosti, ale zůstal by prvotní Pandou až do posledního (1998). I když byl Seat již dlouho součástí skupiny Volkswagen.
Děkuji Olav. To je opravdu užitečný doplněk. Navíc zvláštní příběh, protože Fiat a Seat byli zapojeni do legální bitvy, protože Italové cítili, že Seat byl důrazně vinen z plagiátorství. Vývoj Pandy nebyl překážkou udělení povolení. Marbella měla myslím také vylepšenou verzi motoru 903 CC (Tipo 100) a ponechala si například původně navržený podvozek. Podvozek, který Panda puristé upřednostňovali před podvozkem, který byl namontován v upravené podobě pod Fiat Panda z roku 1986. Mimo téma: Seat také vynalezl Terru, malou dodávku založenou na Marbelle. Pěkná historie!
Řídil jsem Seat Terra po dobu 15 let s naftou 1.3, kterou sdílel s VW polo. Bylo to moje první úplně nové auto, Seat byl nyní součástí koncernu VW a na rozdíl od zmíněného DHB byla kontrola kvality nyní více než v pořádku! Nikdy jsem s tím neměl žádné problémy! Na začátku jsem se kvůli tenkému plechu trochu obával rzi, ale Volkswagen měl ochranu proti rzi pod kontrolou. Po 15 letech ani špetka rzi (na autě, které bylo obvykle venku!) S hranatou nakládací plošinou, také prostorný zázrak, s takovou velikostí. Nejvíce bezproblémové auto, jaké jsem kdy vlastnil. Po 15 letech, kdy jsem se zbavil instalatéra z mé vesnice (některé „normální“ součásti musely být vyměněny, jako jsou tlumiče, chladič), jsem viděl De Plumbera, jak s ním jezdí nejméně 4 roky. Koupil jsem zpět Daihatsu Feroza 4 × 4, což se ukázalo jako nejnadějnější auto, jaké jsem kdy vlastnil.