Fiat 128. Revoluce a věčná láska

V 1969u ukázal Fiat ovoce dokončeného projektu X1 / 1. Fiat 128 byl připraven a s tiskem udělal ohromující dojem. O mnoho let později byl Ital také korunován Carem roku. Technologie, praktické uspořádání prostoru (20% technologie / 80% pro cestující a jejich zavazadla), působivé jízdní vlastnosti a elegantní způsob designu sedanu byly hitem. Koncept pohonu předních kol s příčným motorem a sousední převodovkou byl mistrovský, stejně jako konstrukce podvozku. Boss Lotz byl tehdy šokován a okamžitě naznačil, že Volkswagen se má ze skupiny Fiat strach. Podle šéfa Wolfsburger to bylo sotva nepostradatelným náskokem nad zbytkem evropského automobilového průmyslu.

Fiat byl pravděpodobně také šokován autem, což by způsobilo vlnu. Vzhledem k tomu, že 128 nemohl být přetažen, stal se velmi populární v Itálii i mimo ni. Fiat se snažil splnit požadavek 128. Tam byl také další důvod, že 128 v rozpacích Fiat. Ve vztahu k 128, zákon inhibičního vedení znamenal, že nesčetné otázky kvality přišly na světlo. Elektrický systém, špatná kvalita stavby a rez byly hlavní problémy v autě, který rychle se stal nejprodávanějším Evropou.

Dodávka komponent

Navíc se hromadily stížnosti různých druhů, a to i na technické úrovni. První série, s voštinovou mřížkou, se stal symbolem malheur. Navzdory příčně umístěnému lehkému motoru s hliníkovou hlavou a vačkovým hřídelem nad hlavou je první zdroj SOHC od firmy Fiat. Přes řemenový pohon vačkového hřídele. Nebo díky. Protože tyto záležitosti také nehrály do spolehlivosti. A pak se ukázalo, že dodávka dílů byla nestandardní a čekalo se na čekací doby (někdy drahé) opravy. Prioritou společnosti Fiats bylo včasné dodání nových automobilů. Oni nebyli prodaní Fiat 128 jezdcům první hodiny, protože mnoho lidí se vrátilo k Beetle a Kadett.

Obnovené nadšení

Fiat se potýkal s problémy první série, představil také verze 1300, rozšířil modelovou řadu o rally, s verzí Coupé a se speciálem. To bylo také nezbytné, protože vodou chlazený Volkswagen dychtivě chtěl využít mezeru ve Fiatově plně nesplněném slibu. Přijeli Passat, Scirocco, Golf a Polo. Víš, jak to šlo. Fiat také prodával docela nemnoho 128 modelů, ale to nezměnilo rozhodnutí nechat pětidveřový 128 střílet (chyba odhadu v té době). Pokračoval v jízdě pod licencí jako Zastava. V 1976 byl představen nový vylepšený 128 (Nuova, víte, že je to plastový nárazník, modifikovaná mřížka a interiér a podstatně zlepšená prevence proti korozi).

Ne 128, ale GS

Bylo to v tom roce, kdy se moji rodiče rozhodli uzavřít období Fiatu. Doma jsme měli 127 a předtím, než dřívější 127, 850 a 600 sloužili jako vyslanci z éry Fiatu v domě Van Putten. 128 byl pro mě dalším krokem, byl jsem posedlý tímto autem. Malý Ko Sturm, soused, jeden. Rally Polistil 128 zdobí mou skříňku. Popelník prodejce Fiat Ellens v Emmeloordu nesl obraz červené dvoudveřové 128, první série. A 128 byl mým sedemdesátým letem motorem lidí, krok od 127 k 128u byl logický. Stalo se to GS, dodávka Citroëna už dlouho po mém otci. Byl jsem z toho nemocný, předstíral jsem to Citroën byl Fiat. Komfortní myšlenka. Později bylo všechno v pořádku, můj Citroën láska zakořenila, ale na 128 jsem nikdy nezapomněla. Toužila jsem po tom, co jsem nejela léta. Takže moje Rivette kolo bylo můj 128 už několik let. Rally, protože to mělo něco magického. Dodnes. Stále vždy deset nejlepších.

Poprvé v 128.

Několikrát jsem jel s opravdovým 128em. Ten první, začátek 1990u, měl něco magického. Cítil jsem, proč jsem miloval 128 draho. A teď, když to píšu, cítím to znovu. Zvuk, dynamika jízdy, mimořádně elegantní design, atmosférický interiér, stejně jako Italové, mohou učinit interiér atraktivním. Prostor, specifické sezení, velká skleněná plocha, smyslný pocit z brožury, kterou jsem obdržel od Ellens. Horní část zadního okna, která byla vyšší než horní strana bočních oken. To se uvolnilo. Ta první jízda 128 mě osvobodila od řetězců, špatné vlasy stály vzpřímeně. Ten rychlý blok 1100, který byl v bílém dvoudveřovém voze od společnosti 1973, jsem cítil navždy lásku. A stále to cítím, slabost je hluboká. Jednou chci jednu.

Revoluce a vlna

128. Je to zázrak, když narazíte na jednu z pouličních scén. Ale pořád je tam. Pěstován, udržován a udržován opravdovým nadšencem, který se ocitá ve velmi vybrané skupině dalších adeptů. 128. I přes špatné pověření prvních let žil dál. Brilantní koncept, design, který nikdo nemůže najít nesympatický, nejen základ pro různá italská auta, ale také pro automobilový průmysl uvnitř i vně Evropy. A nevěděl, jak rychle musela přijmout konstruktivní principy 128u. Fiat 128 způsobil vlnu, která byla nesrovnatelná. Navždy si zaslouží respekt.