Nástupce modelu Fiat 1969 R byl představen v roce 1100 s velkým zájmem mezinárodního automobilového tisku: Fiat 128. Ital byl prvním modelem značky Torinese vybaveným pohonem předních kol. Přínosem byl také příčný motor vpředu, vynikající jízdní vlastnosti a vyvážená koncepce. Fiat 128 byl dále chválen za „hodnotu za peníze“. V březnu 1971 to bylo ukázáno světu. To nepřímo následoval 850 Sportcoupé, spolu s pozdějšími X1 / 9 a 128 Sportcoupé.
Charakteristika
Rally Fiat 128 byla k dispozici pouze s dvoudveřovou karoserií. Byl samozřejmě rozpoznatelný jako 128, ale velmi výrazný. Navenek měla rally Fiat 128 řadu charakteristických detailů. Například sportovní verze 128 měla dělený přední nárazník, který byl spojen konzolou. Na přední straně byly také představeny čtyři velké kulaté jodové světlomety. Vnitřní dva - zcela ve stylu rallye - sloužily jako reflektory. Charakteristické byly také čtyři kulaté světelné jednotky vzadu. To se týkalo také sklopných bočních oken vzadu, stejně jako černého pruhu s logem značky ve spodní části obou stran. Obrázek rally lze volitelně doplnit instalací hliníkových ráfků Cromodora a matně černého víka zavazadlového prostoru a kapoty.
Sportovní zážitek
Interiér rallye Fiat 128 se vyznačoval také použitím hodně černé barvy. Palubní deska byla střízlivá a účinná, samozřejmě také vybavená tachometrem a manometrem tlaku oleje. Před převodovkou byla příprava na umístění hasicího přístroje do středové konzoly. Za dvoupaprskovým volantem našli řidiči sportovní místo na sedačkách. Byly vybaveny malými opěrkami hlavy. A abych dokončil zážitek z rally: pro spolujezdce byla v přihrádce pod palubní deskou postavena skutečná stupačka. Nejen palubní deska byla - jako mnoho částí uvnitř - barevně střízlivá. Totéž platilo pro čalounění stropu a vzpěry.
Revoluce
Motor 128 ccm, vyvinutý také pro později uvedené modely Fiat 1 Sportcoupé a X9/1290, debutoval v rallye Fiat 128. Motor byl vybaven dvojitým karburátorem Weber, dodával 67 koní a točivý moment 9,0 kgm při 4.000 ot./min. Rychlý motor byl bez námahy vyšlehán až na 7.000 800 otáček za minutu. Byl překvapivě flexibilní. 128kilová rally Fiat 13 dosáhla rychlosti 100 kilometrů za hodinu během XNUMX sekund.
Perfektní převodovka
Součástí pohonného ústrojí byla čtyřstupňová převodovka, která se ke svému úkolu dobře hodila. Při výrobě rally nevyžadovalo žádné technické úpravy. Krabice - stejně jako mnoho dalších 128 dílů - však byla v roce 1972 revidována. To bylo obrovské zlepšení pro ovládání. Zdvihy se zkracovaly a synchronizace 1. rychlostního stupně se znatelně zlepšila. Charakteristickým rysem rally Fiat 128 bylo, že olejová vana byla o něco menší ve srovnání se standardní vanou. Zasvěcenci tvrdí, že to Fiat udělal pro trochu jiný tlak oleje.
Vyvážené do extrému
Rally Fiat 128 byla - určitě podle standardů sedmdesátých let - extrémně vyvážená. Kombinace celkové technické koncepce, motoru „drehfreudige“, nadčasového designu, specifického vybavení pro rally s přidruženými stylovými prvky a jízdních vlastností učinila z modelu Fiat 128 rally žádoucí hnací hřídel během jeho výrobního období. Skutečnosti, že základní ingredience rallye Fiat 128 pozvala mnoho tunerů a řidičů pro volný čas, aby z auta udělali silničáře a používali jej na soutěže (zejména Němci to dělali s láskou), současné dostupnosti nepomohlo. Výsledkem bylo, že mnoho variant rally zmizelo z ulic krkolomnou rychlostí. Díky této vzácnosti je rally Fiat 128 - vyráběná do května 1975 - o to žádanější.
Stále v držení 128 Rally z roku 1973 hořčicově žluté. Kompletně obnoven v roce 2008. Hein
Na konci roku 1971 jsem se pokusil potěšit Team Radio Veronica (čtěte: Ed Swart). Ve třídě standardních cestovních vozů mi Fiat 128 Rally připadal jako perfektní nástroj. Odpůrci (například Hans Hugenholtz) se rozhodli pro Ford Escort Sport, také rychlý a levný vozík. Hans Daniels také začínal s Rallye 128, ale protože vstoupil do dovozu Pirelli jako dovozce, v Coupe Michelin se neobjevil. Bylo to speciální závodní auto, pokud byste o tom mohli mluvit. Kbelíková sedadla nebyla, protože zcela standardní. Jedinou svobodnou volbou byly tlumiče (= Koni's) a pneumatiky. Abych bojoval s nedotáčivostí, jel jsem vpředu na Michelin TB Racings a vzadu na standardních ZX. 1972 se ukázal jako další dobrý rok.
Pěkný příběh, v naší vesnici jste měli 1 garáž a prodejce Fiat. Takže hodně Fiatu ve vesnici. Můj bratr měl 850, ha viz nový AMK.
Jako společnost zabývající se generální opravou motorů jsme věděli o roztahovacích ventilech 128. Modifikace přišla rychle. Opravdu pěkné auto
V roce 1974 jsem koupil svůj první vůz Fiat 128 1.1 L, který jsem řídil s velkým potěšením, v jednom okamžiku unikl výfuk a protože jsem pracoval v potrubí, namontoval jsem dvojitou trubku zepředu dozadu, aby auto dostalo vyšší terminál rychlost, která byla o 16 km vyšší než standard. Byli citliví na vlhkost a start byl někdy problém.V roce 1975 jsem byl na dovolené v Itálii a koupil jsem si model Fiat 128 Rally South Africa. V roce 1976 byl nahrazen Toyota Corolla 1200.
Je neuvěřitelné, že jen Rallye měla dvojitá kulatá zadní světla. Čistě z výrobního hlediska to vyžaduje nákladnou samostatnou formu pro „ražení“ zadní části karoserie. Přidejte k tomu logistický aspekt ostatních dílů na běžné výrobní lince. Myslím, že žádná jiná značka nikdy nepoužila toto drahé řešení pro speciální verzi v rámci modelové řady.
A také jsem našel tento z naší X1/9
Jen obrázek 128
Jen obrázek 128
Měl jsem dva jasně modré Fiat 128 v letech '73 -'75, viz foto prvního z roku 1971. Velmi pěkná auta. Udělali jste s tím mnoho krásných kilometrů, také na horách o prázdninách. Radost řídit. Poté jsem pracoval u dealera Fiatu a také jsem řídil kupé. V pozdějších letech jsme měli také X 1/9 ve speciální verzi IN. Bylo také velmi příjemné řídit.
V té době jsem bohužel neměl Fiat 128, ale ano, takový holohlavý Kadett. Také zrezivěl, když jste stáli vedle něj ... přítel byl šťastným majitelem 128 kupé, jelo se skvěle…
Vždy jsem našel pěknou variantu Zastava 1100 z Jugoslávie.
Srbové přeměnili sedan na praktický pětidveřový. Nebo to možná byl italský design, nevím.
Vím, že se to jmenovalo Zastava 101, ale Peugeot to zastavil na trhu EHS. Tady to tedy bylo na prodej jako Zastava 1100. Prodávaly se celkem dobře.
Jsem šťastný majitel barvy 128 Rally by 1973 hořčičné žluté, vždy velká pozornost při akcích.
Každopádně 128 byla velmi pěkné auto. Tato technika byla testována na Autobianchi Primula, která se nyní stala poměrně vzácnou. A když uvážíte, že 128 byla levnější než holý Kadett nebo poněkud nudný Escort, pochopíte, že se dobře prodávaly. Samozřejmě s ošetřením rzi, protože italské železo bylo tehdy považováno za zboží s omezenou trvanlivostí.