Na začátku 128. let Fiat obnovil svou řadu kompaktních sportovních vozů. Základem se stal Fiat 128. Italský výrobce představil vůz 1971 rally (březen 1) a X9/1972 (prosinec 128). Sport Coupé bylo uvedeno na trh mezi těmito dvěma verzemi a jednalo se o krásně navržený dvoudveřový model. Třetí dveře, které se v 3. letech 1975. století staly stále populárnějšími, inspirovaly Fiat k obnovení řady kupé XNUMX. Zrodila se XNUMXp. A po létě XNUMX zařadil Fiat do programu toto nové kupé na úkor sportovního kupé.
Fiat si jako výchozí bod pro model 3p vzal dvoudveřové Sport Coupé. K výrazné změně došlo, zejména v zadní části. Poměrně smyslný křivý střih v pase zmizel a byl pevnější. Ve skutečnosti dostal model 128 3p kompletně přepracovanou zadní část. Plocha bočních oken byla zvětšena a nejdůležitější optickou a praktickou úpravou byla instalace velkých výklopných dveří zavazadlového prostoru ve střeše. Díky tomu se z modelu 128 3p stala Berlinetta s mnoha praktickými a uživatelsky přívětivými funkcemi a snadno přístupným zavazadlovým prostorem. Díky sklopným zadním sedadlům se dal objem zvětšit z 320 litrů na 920 litrů. Jasným rysem nového, praktického kupé byl design zadních světel. Vlevo a vpravo se skládaly ze tří samostatných svisle upevněných sekcí. Uvnitř se toho moc nezměnilo a rozvor kol zůstal stejný jako u Sport Coupé. Díky tomu byl o více než dvacet centimetrů kratší než model 128 Berlina.
Z technického hlediska zůstalo mnoho stejných. Model 128 3p převzal osvědčený recept modelů Berlina a Sport Coupé. Podvozek se skládal z nezávisle zavěšených kol po celém obvodu. Vpředu Fiat namontoval stabilizátor, vinuté pružiny a hydraulické teleskopické tlumiče. Vzadu se italský výrobce držel receptu, který zahrnoval příčné listové pružiny a kyvná ramena na obou stranách. Nabídka motorů, stejně jako celá řada Fiatu 128, se v zásadě skládala z motorů o objemu 1116 cm1290 a 3 cm32. U verze 1290p dostaly zdroje energie větší výkon, stejně jako u modelu Sport Coupé. Toho bylo dosaženo montáží dvojitých karburátorů Weber (1300 DMTR), vyšším kompresním poměrem a upraveným sacím a výfukovým systémem. Ve srovnání s motorem o objemu 3 cm73 ze Sport Coupé (75 S a SL) ztratil tříválec s tímto zdrojem pohonu celé dva koňské síly (1116 oproti 65), což bylo částečně způsobeno přísnějšími evropskými emisními požadavky. Motor o objemu XNUMX cmXNUMX naopak dostal „o něco více výkonu“ a nyní dodával do klikového hřídele XNUMX koní.
Jízdní vlastnosti a ovladatelnost modelu 3p zůstaly na úrovni známé z celé řady 128: vysoké. Recenze v tisku byly plné chvály za tuto vlastnost, stejně jako za polohu sezení, další ergonomické aspekty, nábytek připomínající sedadla ve tvaru skořepiny a poměrně rozsáhlou standardní výbavu této nové Berlinetty. Úroveň provedení a použité materiály také obdržely pozitivní recenze. Na rozdíl od Sport Coupé byl model 128 3p zpočátku k dispozici pouze ve dvou verzích: 1100 a výkonnější a o něco lépe vybavená 1300. Na bruselském autosalonu (leden 1977) představili Italové model 128 Berlinetta Sport, sportovní variantu, která byla zpočátku k dispozici pouze s motorem o objemu 1116 cm128. O rok později se na trh dostal model 3 1116p Berlinetta Special, jehož motor o objemu 1290 cm73 uvolnil místo motoru o objemu XNUMX cmXNUMX s výkonem XNUMX koní. Stejně jako verze „Sport“ byla i tato verze bohatě opatřena matně černými pruhy a mnoha dalšími černými sportovními prvky.
Model 128 3p (neboli Berlinetta, chcete-li) byl pravidelným hráčem v nabídce kompaktních sportovních vozů Fiatu téměř pět let, tedy v druhé polovině 200.000. let. Vůz však byl o něco méně úspěšný než jeho předchůdce v podobě dvoudveřového kupé. Fiat prodal přibližně 128 3 kusů; Relativně drahý model 140.000 1980p byl vyroben necelých 128 1200krát. V roce 1430 Fiat zastavil výrobu této varianty XNUMX, která se ve Španělsku vyráběla jako Seat (s motorem o objemu XNUMX a XNUMX cmXNUMX) a do Ameriky se také vyvážela jako Fiat.
(Fotografie pokračují níže.)
Ten můj bohužel už dávno zemřel... 1500 s pětistupňovou převodovkou 13/53... S tím je to ale zábava...
Model 128-3p je vždy považován za méně krásný než kupé. I když bez toho bočního zalomení vypadá mnohem moderněji… Je štíhlý a jeho zadní část se 6 zadními světly je jasně zkopírována z Mustangu Fastback, který Toyota zkopírovala i v modelu Celica GT. Nejkrásnější je samozřejmě 3p s motorem 1300, i když měl být ve skutečnosti nabízen s motorem 1 a 9stupňovou převodovkou z Ritma, stejně jako jeho sesterský model X1500/5. X1/9 si zachoval původní koncovou redukci 13/53 a pokud si 3p vybavíte touto pohonnou jednotkou, nebudete vědět, co zažíváte. Auto je pak pěkné rychlé monstrum a může snadno konkurovat… Alfasud Ti a VW GTI 1600, i když musím přiznat, že 1500 měla vačkový hřídel 128 Rally. To je nejteplejší vačkový hřídel, jaký kdy byl ve 128… U 1500 to dělá divy… Motory SOHC nemají omezovače otáček, jako zřejmě měl Golf GTI… Dychtivost, s jakou tyto krátkozdvihové motory dokáží běžet, je bezkonkurenční. A věřte mi, nic se nezlomí, pokud budete udržovat dietu 7000 ot./min. Samozřejmě musíte provádět správnou údržbu, včas měnit řemen a seřizovat ventily. Bohužel tato auta byla Fiatem bezcenně připravena proti korozi a staré holandské zimy si vybraly svou daň. Moc jich nezbylo, pár jich je v rukou nadšenců. Toto auto je v principu perfektní každodenní klasika, i když jeho cestovní přívětivost vás může stát řidičský průkaz. Svými vlastnostmi auto jednoduše vybízí k pořádnému špatnému chování. Spotřeba se může pohybovat od 1:8 do 1:14. S velkorysou 50litrovou nádrží ujedete docela dost… Pořád mám dva, z jednoho vyrobím jakousi verzi Giannini s motorem 2 a 1600 koňmi… To je v téhle zemi, kde se člověk musí chovat tak dobře, víc než dost… FORZA ITALIA, nebo ne, Michael?
Pěkný článek, AMK! Mám 30P už 3 let. Foto v příloze.