Již v 1947, Dante Giacosa, brilantní geniální šéf oddělení designu ve Fiatu, požádal o patenty pro svůj vynález, auto s motorem umístěným vpředu a převodovkou. Jeho nejbližší kolega Carlo Salamano, hlavní zkušební řidič tohoto italského výrobce automobilů, nenáviděl vozy s pohonem předních kol a kritizoval každý pokus něco udělat.
Autobianchi
V 1962u se s Fiatem rozloučil a konečně otevřel dveře pro pokračování. To nakonec vyústilo v 1964 v Autobianchi Primula. Autobianchi byl víceméně pokračováním říše motocyklů a motocyklů Bianchi se sídlem v Miláně, továrně, která již v 1899u vyrobila první automobil na světě. Po válce bylo rozhodnuto zastavit výrobu a obnovit ji v 1955. Nebyly tam žádné peníze a tak byla zavolána pomoc Lancia a Pirelli; Lancia padla kořist Fiatu v 1967u a tak se Bianchi automaticky stal Autobianchi.
projektu X1 / 4
Úspěch Primula přesvědčil vedení Fiatu, aby takové auto uvedl na trh sám. V 1969u se narodily 128 a Autobianchi A112, přičemž první z nich bylo považováno za „rodinné auto“, druhé za skutečné městské auto. Projekt X1 / 4, později Fiat 127, byl zahájen již o rok dříve. Jednoduše popsal Pio Manzoni, nástupce 850. Manipulace se zdála být impozantní a vůz měl dostatečný výkon a měl nízký nákup. Řekneme jen supermini. Vozík by byl zaveden v 1972 jako Fiat CoTY. Od prvního okamžiku byl Fiat 127 trhák. Chvíli trvalo, než soupeři Audi („50“) a Ford (Fiesta) přijeli s téměř stejným konceptem. V Evropě, opona padala na Fiat 1987 v 127; v 1995 v Jižní Americe. Počítadlo pak stálo v 5,2 milionu kopií.
