První generace Fiat 127. Číslo úspěchu

Auto Motor Klassiek » Historie » První generace Fiat 127. Číslo úspěchu
Kupuji tam klasiku

Využití stávající technologie a její umístění v nové, moderní a moderní bundě. To byl vlastně výchozí bod v konstrukci Fiatu 127, který se světu ukázal v březnu 1971. Tento italský supermini ze sedmdesátých let stojí na rozšířené platformě také populární A112 z roku 1969. Toto vytvoření milánského Autobianchi - založeného v roce 1955 společnostmi Bianchi, Fiat a Pirelli a od roku 1968 ve stoprocentním vlastnictví společnosti Fiat - je na platformě a podvozku v technickém smyslu také úzce souvisí s Fiatem 128, který byl představen ve stejném roce jako A112.

Oba Italové - uvedení na konci šedesátých let - jsou vybaveni zdrojem energie, který je umístěn napříč vpředu. Přenos je umístěn vedle zdroje napájení. V kombinaci s pohonem předních kol to nabízí velké možnosti pro vytvoření prostoru pro cestující a zavazadla. Ve skutečnosti tyto zásady vyplývají z další minulosti. Primula, vyvinutá firmou Autobianchi - široce pokládaná za hnací sílu Fiat 128 - je v 1964 prvním autě, kde je tímto způsobem použita souhra motoru, převodovky a pohonu předních kol. V 1971 se tyto principy odrážejí i v modelu Fiat 127, který byl vyvinut společně s Pio Manzù.

Technické rodinné rysy

Kromě toho Fiat 127 sdílí různé aplikace Fiat 128 a A112, což je číslo jedna a dvě ve volbách Auto roku 1970. Příklady těchto technických aplikací jsou samozřejmě konstrukční metoda přenosu a příčný zdroj energie, čtyři nezávisle zavěšené kola, stabilizátor vpředu, vzpěry Mac Pherson a příčná listová pružina vzadu, která má také funkci stabilizátoru. „Velká malá trojka“ také sdílí vlastnosti platformy.

Mladí a staří poskytují silný rozsah

Fiat 128 zpívá svou vlastní píseň motoricky. Autobianchi A112 a Fiat 127 však sdílejí stejný motor „Fiat 100“ s kapacitou 903 cc. Tento zdroj pochází z nejnovější řady Fiat 850 Sport. Motor, který v prvních letech vozu Fiat 127 47 PK na klikovém hřídeli, činí 127 rychlejší než mnoho konkurentů. Několik klasiků střední velikosti se základní motorizací je také naprosto v nepořádku s Fiatem, který byl na svou dobu rychlý. Nabídka prostor je další silnou stránkou vozu 1972 roku. Fiat 128 se svým velkým bratrem Fiatem 127 sdílí koncept 20% / 80%: největší část je ve prospěch cestujících a zavazadlového prostoru. Autobianchi A112, Fiat 127 a Fiat 128 jsou nejen subkutánní, ale také viditelně spojeny.

Příjezd třídveřového a speciálního

První generace Fiat 127 je postavena z 1971 na 1977. Fiat 127 debutuje ve dvou dveřích. V přední části je motor 903 cc, který umístí 47 PK na klikový hřídel. Pro modelový rok 1973 dostane prvotní 127 třídveřového bratra. Fiat se od počátku jeví jako úspěšný. To je důvod, proč Turín sotva nastavil generaci 127 během svého funkčního období. V 1974u je malý dodací rozsah 127u rozšířen o luxusní Special, který byl rozpoznán použitím chromových akcentů. Fiat zároveň mění zadní okno pro dvoudveřovou verzi. To běží déle od 1975 modelového roku a má rohy dole.

Upravený výkon, malý facelift

Od tohoto okamžiku bude 127 - v návaznosti na další trhy - v Nizozemsku dodáváno také s motorem o výkonu 45 HP. Na některých trzích je model 127 nabízen také se zdrojem energie 40 HP. Několik změn v detailech, jako je speciální maska ​​chladiče s logem Wybertjes, ovládací páky a další kryty kol, posouvají první generaci modelu 127 až do konce. Přechodový model měl verzi „N“ i verzi Special.

Milovaný a postavený na mezinárodní úrovni

Auto roku 1972 uspělo v 1977 druhou generací, která se jasně odlišuje, ale stále zůstává rozpoznatelná jako 127. Mimochodem, společnost Seat také vyrábí 127 několik let. Španělé přidávají čtyřdveřovou verzi, která se u nás prodává pouze při dodávce generace Fiat 127 4-d. Konečně stojí za povšimnutí, že Polski Fiat mimo jiné staví první generaci 127u. To běží v bývalém východním bloku jak 127 p skupiny a je vyroben z částí jak italské tak polské výroby. Miliony prodaných kopií a rozsáhlá licenční výstava podtrhují důkaz, že koncept vozu Fiat 127 byl pro výrobce automobilů z Turína bull-eye. První generace (spolu s jeho nástupcem) byl jeden z Superminis sedmdesátých lét pro důvod.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

2 odpovědi

  1. Jednou jsem koupil jasně žlutý 400 za 127 guldenů se STK na další rok. Rezavé otvory zapadaly, vždy páchly benzínem a na černém vinylu jste si v létě mohli smažit vejce. Ale jaká radost se trhat Amsterdamem s touto hromádkou. V chladném počasí jste museli převodovku ovládat s velkým citem, ale když bylo teplo, šlo o „Mini-Ferrari“. Velmi hezké

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory