Environmentální zóna Utrecht: Soud odložil rozhodnutí v odvolacím řízení KNAC

Soud v Utrechtu odložil rozhodnutí v rámci odvolání KNAC proti obci Utrecht o zákonnosti environmentální zóny. Toto prohlášení bylo naplánováno na dnes (říjen 29). Podle KNAC soud uvedl, že k posouzení potřebuje více času. Není známo, kdy bude rozhodnutí. Zasedání se konalo v září 17. KNAC podal proti obci žalobu, protože mimo jiné existovaly vážné pochybnosti o účincích opatření. Tento rok byl KNAC neúspěšný. Poté bylo podáno odvolání.

Velmi omezené měření kvality ovzduší
Environmentální zóna - vytvořená tak, aby diesely z let před 2001 z vnitřního města - chrastítka ze všech stran. Je zde nerovnost. Není založen na standardu, ale na roce výroby vozu. To vede k situacím, kdy je výkonná motorová nafta vyloučena z 2000 a častý zákazník z 2002u není, zatímco splňuje stejnou normu Euro. Dopad na životní prostředí je také vážně zpochybňován, protože v německých městech bylo prokázáno, že používané zóny mají zanedbatelné účinky. Mimochodem, měření kvality ovzduší by bylo v omezeném rozsahu využíváno v Utrechtu. A to - spolu s nálezem Aldmana Van Hooijdonka, ve kterém naznačuje, že sotva existují další špinavé diesely - je příliš málo na to, aby se dospělo ke správnému výpočtu efektů. Také, jak svědčil počet 7.000 pokut, mnoho zakázaných diesels stále vstupují do centra Utrechtu. Toto velmi zruší Van Hooijdonk požadavek. Ekologická zóna prostě nefunguje.

Nedostatek komunikace nevede ke konci přílivu starých dieselů
To je částečně způsobeno neznalostí v oblasti životního prostředí v důsledku špatné komunikace a nejasných znaků stále vede k vysoké nabídce starých diesels v centru města, zejména z vnější strany Utrecht. Smutné je, že ekologickou zónu lze také technicky obejít. Vzhledem k tomu, že boční silnice mohou být použity k obejití kamer nebo prostě žádné kamery nejsou instalovány vůbec. Obyvatelé Utrechtu to nyní vědí.

Technicky schválená daňová nerovnost
Všechno to zůstává zvědavé. Auta z doby před 2001, které projdou měřením sazí při testu MOT, jsou při vstupu do zóny životního prostředí pokutovány. Ulice a silnice v zóně životního prostředí mohou být také řízeny „povolenými“ vozidly. Existuje také zásada nerovnosti, která již byla zmíněna. Vzhledem k tomu, že jak pro motorová vozidla, tak pro neautorizovaná vozidla s naftovým motorem, platí MRB - kromě několika výjimek.

Otálení hraje do rukou KNAC a postižených motoristů
Stručně řečeno, stále existuje mnoho nejistoty a úzkosti. Zdá se, že soud není ani zdaleka přesvědčen o užitečnosti a nezbytnosti environmentální zóny. Hraje do rukou KNAC a obětí. A pokud nejsou na kvalitě ovzduší patrné žádné skutečné účinky, obec Utrecht nemá žádné argumenty ve prospěch zachování environmentální zóny. Ani po 1,4 milionu eur nebyly peníze bez mrknutí očí vynaloženy na nepodložené opatření. A ani poté, co soud rozhodl ve prospěch obce Utrecht a Milieudefensie. Místní strana zabývající se životním prostředím, která se vymkla z rukou, přesně ukazuje, proč ekologické zóny nefungují. A tento problém nesmí být řešen lokálně, ale na národní úrovni. Zóny by měly být nahrazeny městy bez aut, která jsou přístupná pouze obyvatelům a místní dopravě. S dopravním systémem pro všechny ostatní provozy. Funguje to skvěle v Leeuwardenu a Groningenu. Tato kombinace je prostě nejlepším řešením. Ani z ekologických důvodů. Ale hlavně z poměru.