Elektrické řízení? To byla téměř budoucnost před stoletím. Ale pak se spalovací motory rychle zlepšily, byl vynalezen startovací motor a benzín byl pěkný a levný. Poté koncept pomalu zmizel. Parní pohon byl také jednou vážnou koncepcí.
Nyní se opět zaměřujeme na elektrickou jízdu, s níž se naše ekologické problémy příjemně přesouvají do vzdálených zemí, kde děti extrahují suroviny z nebezpečných dolů a kde jsou celé oblasti ničeny extrakcí surovin pro baterie pro příští století. Elektrická trakce je mezistupeň. V budoucnu se z něj stane vodík. Správně?
Nejdříve ale byly ty elektrické motocykly
Odkazy na první elektrický motocykl lze nalézt v patentech již v pozdních šedesátých letech. A za 1860 let od té doby došlo k četným pokusům o hromadnou výrobu dvoukolových elektrických vozidel, včetně úsilí lidových mechaniků, indické motocyklové společnosti a Corbin-Gentry. V roce 100 nastavil Mike Corbin první rychlostní rekord pro jízdu na elektrickém motocyklu na elektrickém motocyklu s rychlostí přes 1973 km / h.
Zpátky pryč
Nedávno ano Harley-Davidson výroba elektrického modelu Live Wire s velkým počtem bubnů se opět zastavila kvůli drtivému neúspěchu. Harley-Davidson a elektrický pohon? To není něco, co přitahuje klientelu. Také to již nebude dobře fungovat s prodejem V-dvojčat. Pokud jde o styling, již nejsou kompatibilní s „Okay Boomer“. Je legrační, že už dávno jsme také pracovali na Harleyi na elektřinu. Bylo to v roce 1978 a projekt pocházel z Transitronu z Havaje. Prototyp na fotografiích Sotheby skončil v kolekci Brooks Stevens Collection a v roce 2014 jej Sotheby's vydražil za 11.000 XNUMX $.
Benzín pak stál 1 $ za galon
Záměrem bylo dát Harley-Davidsonovi náskok v naději, že značka tento nápad vyzvedne. Základem stroje byl tehdy mizerný, ale nyní vyhledávaný Harley-Davidson Sportster Boattail. Elektrický prototyp Transitron Mk II z roku 1978 je jedinečný stroj postavený Transitron Electric Corporation Steve Fehr v Honolulu na Havaji.
Také zajímavé číst: Harley-Davidson ocas lodi. Most příliš daleko
Designéři Brooks Stevens a Harold Bostrom použili jízdní kolo sekce Harley-Davidson XLH Sportster z roku 1971 a celý design pohonu nahradili výměnou dvojitého zpětného ventilu 900 ccm V elektromotorem a řadou baterií. Síla pro elektrickou jízdu je přivedena na zadní kolo pomocí automatické čtyřmotorové převodovky s řetězovým pohonem a pochází ze sady staromódních olověných / kyselých baterií, protože tehdy nebylo nic lepšího.
Použitím vlastního řídicího systému s mini řadičem s integrovaným obvodem se stroj mohl plynule zrychlit. Přístrojová deska stroje je namontována na řídítkách, která má elektrický rychloměr, otáčkoměr a duální ampérmetry. Tak docela moderní.
Výroba 24voltového motocyklu pro elektrický pohon podle našich informací stála 70.000 2,5 $. A „blok motoru“? To byl motor Baldor 600 hp. Maximální rychlost byla asi osmdesát kilometrů za hodinu. Takže to nebyla šelma stroje, váha stranou. Tento prototyp musel ujet asi XNUMX kilometrů.
Stavitelé se pokusili přesvědčit Harleyho-Davida o jejich konceptu
Harley-Davidson se to nelíbilo. O čtyřicet let později se značka plně věnovala elektřině. Protože Bob Dylan to už zpíval: Časy se „mění“. Nebo ne? Harley by pomocí LiveWire dobyl svět a mládež. A jak již bylo zmíněno, stal se stejně úspěšným jako prototyp z roku 1978. Pouze vývoj byl mnohonásobně dražší. Možná to byl dobrý nápad. Ale koneckonců, říká se „čas byl správný“. Nebo samozřejmě ne. Pak ne. Teď ne. Protože bude svět někdy připraven na jemně bzučivý motocykl, díky kterému se V-twin stal domovským symbolem?
Trend mezi fandy
Mezitím probíhá opatrný trend převádění klasických motocyklů na E-trakci a elektrický pohon. Stejný bizarní nápad existuje už nějakou dobu v kruzích klasických automobilů. Ale s klasickým vozem můžete pohonnou jednotku stále držet mimo obraz. U klasických motocyklů je blok motoru často důležitou součástí „obličeje“ motocyklu. A hnízdo baterií kolem ošklivé sušenky e-motoru? To není hezké.
Také zajímavé: Electric MG Midget, e-Midge
Pak máme více s pragmatickým přístupem přítele Nanka: Chtěl také ušetřit na pohonných hmotách, ale v nabíjecích stanicích nic neviděl. Ve svém Moto Guzzi tak postavil naftový blok Peugeot 1900. A protože to není bordel, šel do RDW. Muži RDW byli hluboce ohromeni. Guzzi teď zní jako rozzlobený traktor Massey Ferguson. A to dobře zapadá do země Groningen.
Vodík v budoucnosti? Tento vodík je pouze nosičem energie, který přeměněný na palivový článek pohání elektrický motor. A jak se tento vodík vyrábí? Pomocí elektrolýzy. To vyžaduje sílu. Odkud by to mělo pocházet? Správně.
Gupsie dostane alespoň velmi silné výfukové potrubí a idd pěkné nafukovací bzučení / vrčení. Zajímá vás, co to blokování nafty je. Pokud je to starý blok 405 naftového bloku, pak toho moc / hodně neztratí. Pěkný výsledek
Harley-Davidson se ve své historii několikrát pokusil vyjít z vyšlapané cesty ... klientela bohužel jí pouze vzduchem chlazená V-dvojčata.
WSport (boxer v podélném směru á la Douglas), lehké dvoutaktní modely, VRod a nyní Lime Wire… jsou odsouzeny k neúspěchu předem, i když poté bylo prodáno přiměřené množství.
Pravděpodobně by se s tím mohl dostat takový výrobce, jako je Honda, ale HD (podle veřejnosti) je dobré pouze pro vzduchem chlazená dvojčata V. Lidé prostě neočekávají nic jiného.