Prázdniny od té doby - reakce čtenáře

Odběratel Trouw AMK Adri Brevet také sleduje „velmi poučné povídky“ prostřednictvím denního e-mailu. Za obzvlášť důležité považuje také čtení příspěvků Dolfa Peeterse a často mu vyčaruje úsměv na tváři. Dolfův sloupek o Prázdninách pak pro něj udělal něco víc.

Adri píše: „Zpráva o jeho špatně skončeném výletu na motocyklu po Francii doslova šokovala uznáním, protože něco podobného, ​​s téměř tajemnou podobností, jsem zažil také před mnoha lety. Po období skútru Heinkel mám od roku 1966 téměř výlučně Citroën a zpráva pro Francii byla napsána pro jednu CitroënFórum. V tuto chvíli stále vlastní Vespa Sprint z roku 1963. “ Přiložil zprávu, která se nám tu tak líbila, že ji níže reprodukujeme v plném rozsahu.

Francouzský řidič kamionu

Název tohoto příběhu odkazuje na jediného hrdinu tohoto příběhu.

V 12. letech bylo stopování jediným způsobem, jak mohli studenti vidět Evropu s omezeným rozpočtem. Populární byly chladiče masa, které jezdily tam a zpět mezi Breukelen a jatkami Porte de la Vilette v Paříži. Za ƒ XNUMX jste byli složeni a přepraveni do Paříže, poté mohlo začít velké stopařské dobrodružství.

Stopovat

Místo výtahu u výjezdu na jih, Autoroute du Soleil, bylo notoricky známé. Podle toho, jak vypadáte, jste tam čekali od několika hodin do několika dní na francouzského hodného chlapa. U dívek to bylo několik minut až několika hodin (také v závislosti na vzhledu). Často jste byli vysazeni na začátku vesnice po výtahu, po kterém jste museli projít vesnicí na druhý konec s nadměrně těžkými zavazadly v horku. Naštěstí si uchováváte hlavně vzpomínky na zábavu.

Jako například výtah ve Facel-Vega s řidičem, který vůbec nezvládl velkou sílu a který se také neustále díval na 2 takové atraktivní chlapce s chutí. Nezapomenutelný byl také mladý pár v modelu Traction, který byl zabalen na zadní sedadlo. Přesto se zastavili, protože čím více naloženo, tím lepší manipulace, řekli. Ve složeném stavu jsme se dostali do Paříže. Výtah od Angličana v kopcovité oblasti ve střední Francii byl velmi poučný. Měl závodní školu ve Francii a také závodil jako takový. Už jako teenager s velmi omezenými řidičskými zkušenostmi jsem poznal, že má mistrovské ovládání vozidla. V jednu chvíli Angličan řekl: Tito Peugeoti 403, užitečná auta, ale nemám je rád. Později jsem jel 403. Nezapnulo vás to, ale do té doby to vůbec nebyla špatná auta.

Heinkel Turistický typ 103 A-1

Můj přítel a já jsme se pak rozhodli příště dělat věci jinak, a to díky tomu, že jsme stárli natolik, abychom vlastnili motorové vozidlo. Byl to Heinkel Tourist typ 103 A-0 (ten s trubkovými řídítky) pro mého přítele a typ 103 A-1 (ten s ocelovými řídítky) pro mě. Heinkel měl čtyřtaktní 174 cm3, 6,8 kW (9,2 k) a Dyna start. Škoda, že čtyři převody byly ovládány na volantu, protože nic nepřekonalo nožní převodovku.

Řidič kamionu

Jezdili jsme plynule po provinčních silnicích do našeho cíle ve střední Francii, protože zpoplatněné silnice byly stále vzácné a každopádně nad náš rozpočet. Těsně před naším cílem mě taková provinční jednoproudová silnice téměř zabila. Když jsem jedl dopředu, najednou jsem cítil, jak se mi volant postupně zatěžoval. U jednostopých vozidel to nevyhnutelně má za následek, že se budete houpat, protože již nemůžete napravit rovnováhu. Během tohoto sinusového pohybu jsem byl ohromen, když jsem viděl, že mě stále větší výkyvy dostaly do levého pruhu. A kamion s kameny tam náhodou jel. Pokud si dobře pamatuji, takový Renault s předním volantem.

Zbytek paměti je fragmentární, ale byl jsem odhoden ze skútru a skončil na rameni s ničím jiným než slzou v džínách a škrábancem na helmě. Následující se stalo za zlomek času. Řidič kamionu sledoval moji sebevražednou cestu se stejným zmatením, reflexivně odhodil volant doprava a poté zploštil řadu sloupků u silnice.

Kvůli jeho reakci jsem místo čelní srážky zasáhl pouze jeho levý blatník. Řídítka mého skútru byla zhruba na úrovni s kamarádem, takže se mi zdálo, že dovolená skončila. Ale jste mladí a odolní a dopis Travel & Credit od ANWB poskytl řešení. Vrak skútru byl spolu s částí zavazadel uložen u přátelského obyvatele a byl repatriován do mého rodičovského domu.

Když jsem vybavil všechny formality, vylezl jsem na zadní část svého přítele na poslední část na letiště Moulins, kde jsme měli plány skákání kluzáků a padáků. Až do nočního spánku se zdálo, že je to jen zvlnění dovolené. Ale jednou ve spacáku jsem se celou noc třásl a potil a znovu a znovu prožíval ten okamžik. Ale jak již bylo zmíněno, nedáte o sobě vědět a měli jsme nádhernou létající a skákací dovolenou.

Skydiving je spousta legrace, když se vznášíte z obrazovky v naprostém tichu. Před tím musíte vyskočit z té díry v hlubinách. Poprvé jsem prdl 7 barev str. Naposledy a 12. to bylo stejně špatné. Otevírání skluzu bylo vždy automatické pomocí šňůry připevněné k letadlu pomocí přetržení. Pak můžete stále zasáhnout krk. Ale přesto je hezké to udělat jednou.

Epilog

Francouzský řidič kamionu mi možná zachránil život, ale zachránil ho alespoň před vážným zraněním. Po příchodu domů jsem mu poslal velkou bonboniéru.

Samozřejmě jsem zavolal rodičům a řekl jim, že mám jen slzu v riflích a škrábanec na helmě. Když ale De Heinkel dorazil do Utrechtu s pokrčenou přední částí, nemohli uvěřit, že po takové nehodě měl řidič jen slzu v riflích a škrábanec na helmě. Takže žili 2 týdny v totálním stresu.

Také jsem byl schopen rekonstruovat příčinu. Před prázdninami jsem měl prázdnou přední pneumatiku. Oproti svému zvyku jsem to neopravoval sám, ale nechal jsem to udělat na benzínce. Na trhlinu nasadili záplatu a konce trhliny neprerezali dokola. Trhlina začala růst, v určitém okamžiku vyšla pod záplatu a katastrofa se stala nevyhnutelnou.

Zadní část Heinkelu byla stále zcela neporušená, včetně motoru a hnacího ústrojí. S rámem a přední vidlicí z demolice a postřikem zvládnu mnoho spokojených kilometrů. Nakonec to byl skútr Rolls-Royce.

Můj přítel, který jel za mnou, viděl, že se všechno děje na 1. místě. Nedávno mi řekl, že si na celou událost může velmi ostře vzpomenout na své sítnici a očekával, že v tom bude schopen pokračovat po zbytek svého života.

Ponaučení:

• Dokonce ani to, když řeknete rodičům úplnou pravdu, někdy není dost dobré.
• Nikdy nelepte duši motorového 2kolového vozidla.