Ekologická zóna Utrecht může zůstat. Správní soudce rozhodl, že městská správa může „rozumně“ zónu zřídit. Skutečnost, že dopady této zóny na životní prostředí mohou být omezené. nezhoršuje to.
To je výsledek soudního sporu, který proti obci Utrecht zahájily Koninklijke Nederlandsche Automobiel Club (KNAC) a Stichting Stop Luchtverontreiniging Utrecht (SSLU). Obě organizace jsou proti zóně z různých důvodů. Od 1. ledna 2015 obec zavedla ekologickou zónu v centru Utrechtu za účelem zlepšení kvality ovzduší. Zóna zakazuje naftové osobní automobily a dodávky z doby před rokem 2001.
Dopravní značka je neplatná a stále povolena
Jedním z horkých témat případu byla neplatná dopravní značka zřízená městem Utrecht k vymezení ekologické zóny. Soudce však rozhodl, že obec má možnosti použít kombinaci talířů. SSLU zaujala stanovisko, že dopady ekologické zóny jsou marginální nebo dokonce negativní, jistě proto, že byly zrušeny původní plány také na zákaz určitých benzínových automobilů. Soudce rozhodl, že obec poskytla po úpravě plánů neúplný obraz o dopadech ekologické zóny, ale shledal to nedostatečným pro ukončení rozhodnutí. Soud dále nepochopil, proč by každé opatření samo o sobě mělo mít v absolutním vyjádření významně velký účinek. Soudce ve skutečnosti uvedl, že účinky environmentální zóny nelze měřit samostatně.
Euro normy
Další argument KNAC a SSLU týkající se norem Euro. Soud rozhodl, že v době přijetí rozhodnutí mohla obec předpokládat, že norma Euroclass je reprezentativní. Okolnost, že se informace staly známými v médiích a ve veřejné debatě po jednání na jednání, což vyvolalo pochybnosti o reprezentativnosti třídy euro pro určité automobily, nebyla v té době známa. Ale i teď, když jsou tyto údaje zjevně známy, soud nevidí důvod reagovat na aktuální události a nechat na něm záviset rozsudek.
Právní důsledky environmentální zóny budou zachovány
KNAC a SSLU jsou jednoduše na mnoha místech. Všechny argumenty proti zóně životního prostředí byly řádně doloženy, účinky zákazu vozidel s naftovým motorem před 2001 jsou minimální, majitelé těchto vozidel jsou hnáni náklady, a co je nejdůležitější: účinek samostatného opatření a obraz neúplný městem Utrecht jsou oba není dost důležité. A když bylo v březnu zrušeno rozhodnutí o zóně životního prostředí 25 v březnu 2015 a soud byl prohlášen KNAC za přípustný. Vzhledem k tomu, že kasační opravný prostředek byl přijat. Vyvolává v každém případě otázky.
Pravděpodobně Státní radě
V rozhovoru s Auto Motor Klassiek Ředitel KNAC Peter Staal informoval, že v případě, že dojde ke ztrátě případu, má se za to, že jde do Státní rady. Za tímto účelem bude KNAC konzultovat řadu dalších motoristických klubů.
Zdroj: De Rechtspraak
Upraveno a dokončeno: Auto Motor Klassiek
Kritika přijatých opatření pochází od lidí mimo Utrechtu, kteří je někdy navštěvují, jakmile pro ně musí být vybudována silnice, náhle trpí výfukovými plyny. Velký případ, že soudce v KNAC selhal. Ať se náš krásný Utrecht stane čistším. A pokud někdo chce řídit znečišťující naftu, udělej to ve své vlastní vesnici.
Mezitím se zdá, že po stanovení environmentální zóny, Utrecht klesl pod evropské normy pro emise škodlivých látek.
Utrecht splňuje standardy Evropské unie poprvé a na okraji environmentální zóny.
To je podle výzkumníků spojených s DUIC.nl. Provedli rozsáhlou analýzu, zda environmentální zóna v Utrechtu má vliv. K tomu využívali otevřená data z monitorovací sítě obce Utrecht.
Výzkumníci došli k závěru, že hodnoty oxidu dusičitého uvnitř a na okraji zóny životního prostředí jsou v průměru vyšší než mimo oblast životního prostředí. Podle norem EU nesmí roční průměr překročit 40 na 60 mikrogramů na metr krychlový (µg / m3). Od střední-2015, všechny tři řádky jsou pod 40 µg / m3.
Podle výzkumníků má proto environmentální zóna účinek. Centrum Utrecht poprvé splňuje normy EU týkající se emisí oxidu dusičitého