Holandské oddělení restaurátorů automobilů BOVAG, FEHAC a KNAC uspořádalo 12. ledna dobrovolnou klasickou inspekci (VKI) během předváděcího dne InterClassics Maastricht. Tato kontrola je určena pro klasické vozy ve věku 50 let a starší, které jsou od začátku roku 2021 osvobozeny od povinnosti APK.
Začátkem roku 2021 budou od STK osvobozeny vozy starší 50 let. Někteří majitelé klasiků tomu tleskali, jiní toto opatření vnímali se smíšenými pocity. Každý, kdo si cení nezávislou inspekci nebo inspekci své klasiky, může nyní jít do certifikovaných společností na Dobrovolnou klasickou inspekci. Tuto iniciativu založily mimo jiné BOVAG, FEHAC a KNAC.
Bezpečnost, životní prostředí a ochrana
Na Dobrovolné klasické inspekci se inspektor dívá na bezpečnost a životní prostředí, ale také na zajímavosti, které jsou důležité pro zachování klasiky. Majitel po prohlídce obdrží revizní zprávu o stavu klasického vozu. Pokud vůz splní všechny bezpečnostní a ekologické požadavky, dostane vůz kontrolní nálepku s klasickým zvlněním, které silně připomíná historické zvlnění Safe Traffic Netherlands. Revizní zpráva může podle iniciátorů sloužit jako výchozí bod pro plán údržby nebo obnovy. Klasickou prohlídku lze využít i jako extra kontrolu při koupi. V takovém případě inspektor zkontroluje všechny životně důležité a důležité body nové akvizice a nový majitel má informaci o kvalitě svého nákupu.
Checklist
Stefan Hulman, FEHAC: „Na podporu majitelů klasických vozů při udržování jejich klasického vozu ve vynikajícím stavu, BOVAG Dutch Car Restorers, FEHAC a KNAC společně založili Dobrovolný inspektorát klasických vozů. Ostatně: ne každý klasický majitel je stejně technicky zběhlý. Kontrolní seznam pro tuto kontrolu vychází ze stávající STK pro klasická vozidla.“
Názory Ten Broeke (BOVAG) a Staal (KNAC)
Generální předseda BOVAG Han ten Broeke považuje za správné, že jeho klub upozorňuje na vozy s nízkými emisemi. Zároveň říká: „Možná věnujeme příliš málo pozornosti kráse aut. Proto je dobré, že nyní existuje tato dobrovolná klasická inspekce, která udržuje naše krásné mobilní dědictví ve vynikajícím stavu.“ Peter Staal, předseda KNAC, dodává. „Především klasická auta potřebují pravidelnou údržbu, a to i kvůli odhalení problémů, které nejsou hned vidět. Předchází starostem, prodlužuje životnost vašeho klasického vozu a je důležitý pro bezpečnost silničního provozu a životní prostředí.“
více informací
Dobrovolný klasický inspektorát je iniciativou Nadace dobrovolného klasického inspektorátu, ve které mají sídlo BOVAG Dutch Car Restaurers, FEHAC a KNAC. Přečtěte si více informací na webových stránkách . Zde také naleznete přehled dosud certifikovaných společností a společností, které budou brzy certifikovány. Tento seznam bude nadále rozšiřován. Společnosti, které provádějí VKI, jsou certifikovány. Poté jsou pravidelně kontrolovány společností Aboma, aby byla zaručena kvalita Dobrovolné klasické inspekce.
Kromě certifikovaných garáží jsou pro tuto VKI certifikovány i kluby. Tito často znají slabá místa svých „klubových vozů“ ještě více než garáže. Moc nechápu, že podle čtenářů výše FEHAC podporuje komerční garáže. A. is it Voluntary, to je to, co znamená V VKI a B. de Fehac vždy trval na bezpečnosti a radil členům, aby si nejprve nechali vše zkontrolovat, pokud chtějí začít jezdit na začátku sezóny. Tím, že se do toho zapojí Bovag a Knac, je celá věc prezentována jen šířeji.
Žiju na Filipínách, vidím to každý rok https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
John Gers
Zvláštní, fehačský front lobboval za zrušení STK pro auta starší 50 let a teď tohle.
Pokud jde o mě, povinnost STK neměla být nikdy zrušena, na provozu se podílejí i oldtimeři a ne každý staromilec je také nadšenec, který dělá vše pro to, aby to bylo technicky tip top.
A Raymond je jediný, kdo má skutečně pravdu.
Protože člověk je od přírody líný a pohodový….
V konečném důsledku jste zodpovědní sami za sebe!
K čemu by měla být STK pro vozy starší 50 let?
Znečištění? Stejně to dělají (ale těch starých aut je relativně málo, takže ve velkém schématu věcí je to zanedbatelné.
Bezpečnost? Máte představu, kolik nehod se stane se starými auty? Velmi málo.
Apk nic nepřidal.
Mimochodem apk stejně přidává málo, ale to je jiný příběh.
Vážený Henku,
Někdo se mohl rozhodnout ponechat STK pro vozy starší 50 let, ale s lehčími požadavky, zaměřenými výhradně na bezpečnost silničního provozu.
Generální periodická inspekce přece jen něco přidává, ještě si pamatuji program Tros Kieskeurig s (dnes v očích) skvělou sekcí „vrak silnice“. Od zavedení STK jsme o ty excesy přišli.
O čem jsem ale u 'našeho' systému STK vždy pochyboval je, že člověk, který mi auto kontroluje, na tom může také vydělat, nezávislost se hledá těžko.
Několik let jsem žil v die Heimat a Hauptuntersuchung (HU) je tam nezávislý. Můžete si to nechat zkontrolovat v garáži, ale inspektor, který projde kolem, je vždy například z TüV nebo Dekry. Nebo zajdete na kontrolní stanici těchto úřadů samotných.
Ve Francii také nezávislá Contrôle Techique (= CT = kontrola MOT)
A pokud chcete vidět užitečnost souboru APK, https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
„Vrak silnice“ byl samozřejmě velmi pěkný úsek, ale absolutně nereprezentativní ani pro nejmenší část tehdejší nizozemské flotily. Už tehdy se jen velmi zřídka stalo, že by nehody způsobila technická závada. Bývalá ministryně dopravy, veřejných prací a vodního hospodářství, která apk zavedla, paní Neelie Smit-Kroes (tehdy) sama přiznala, že apk byla zavedena kvůli zachování garážových společností a ne tolik kvůli možné bezpečnosti silničního provozu.
O klasické vozy je obecně dobře postaráno, jezdí s nimi málo a nehod s nimi kvůli technickým závadám je nulový.
Nastavení kompletního systému MOT pro to je vlastně zničení kapitálu.
Jsem spokojen s výjimkou STK pro mé klasiky.
Kromě 2 STK z roku 1988, za které musím zaplatit plnou silniční daň (pořadově pozastavené), mám v garáži ještě 3 klasické vozy z doby před rokem 1961, které jsou specialisty technicky 100% v pořádku, ale pro kterou si provádím restaurování karoserie sám, pokud jsou k dispozici peníze. To trvá někdy 10 let, kde se auta pouze stěhují z garáže ke specialistovi, někdy s 2letou přestávkou, 1 klasik má poslední povinnou STK v roce 2009 a od té doby najeto necelých 1200 km.
Tímto způsobem je pro mě bezpečné udržet si tento koníček.
Pokud by měla být povinná STK pro auta před rokem 1960, tak by pro mě skončila sranda a moje klasiky by zmizely všechny v zahraničí.
Nedávno jsem pro jistotu vyměnil pneumatiky staré 13 let s méně než 1000 km. Myslím, že je nesmysl, aby se v každodenním dojíždění nakopávala auta stará cca 70 let bez řádné údržby.
Jedním z kontrolních bodů jsou emise oxidu uhličitého nebo oxidu uhličitého (CO2).
Jaký omyl! Zde se samozřejmě myslí uhelné páry (CO) nebo oxid uhelnatý. Je lepší určit lambdu, abyste věděli, zda jsou výfukové plyny ještě přijatelné.
U aut starších 50 let bývá poměr někdy bohatší, než je aktuálně povoleno, protože jinak motor neběží správně.
To byl problém už na začátku STK, takže před odhlášením bylo auto nakloněno, aby bylo schváleno, načež dostal nastavovací šroub další zdvih, aby běžel hladce.
Ergo, určit poměr míchání není tak jednoduché a rozhodně ne dokonalé.
Proč neuvést, co takové VKI stojí
Naprosto souhlasím. Vlastním 5 veteránů
a používají se zřídka. Kontrola APK mi vždy pomohla profesionálním pohledem přes rameno.
Mohu stále používat aktuální APK, ale auto nelze odmítnout. I nadále tedy využívám profesionály, kteří mi řeknou, zda je moje auto bezpečné za málo peněz.
co je špatného na klasické apce?
je pravda, že už to není povinné, ale na co si dáváš pozor?….
Chápu, že Bovag spouští a podporuje tento model příjmů pro majitele garáží. Ale nechápu, proč se Feháčové a Knáčové pletou do tohoto komerčního byznysu. Taková dobrovolná kontrola je fajn, ale je to odrazový můstek k něčemu povinnému?
A pokud si chcete nechat zkontrolovat svůj klasický vůz, je to samozřejmě již možné.
Pokud jde o mě, organizace mohly svůj čas a peníze vynaložit užitečněji, například na zachování možnosti pokračovat v jízdě klasiky i v budoucnu.
Naprostý souhlas Hanko
Naprostý souhlas.Nyní se zdá, že Fehac pomůže komerčním agenturám vydělat peníze na hřbetech staromilců.Jenom se může stát, že kvůli tomuto nešťastnému plánu a experimentu budou pojišťovny opět požadovat obchody. kterému se Feháci chtěli zpočátku vyhnout. Pokud si někdo chce nechat na úřadě technicky zkontrolovat své 50 let starší auto, protože sám nemáš dostatečné technické znalosti, jde prostě Z VLASTNÍ INICIATIVY NA STK GARÁŽ Za nás na příkladu školení automechanika jsem nevidím, že pro mě inspekce dělá víc.
Komerční a regulační. Probuzení, darebáci a obvykle i technik.
S vaší poslední kvalifikací většinou souhlasím.
A-technický, a proto si myslím, že každý je a-technický.
Woke a deugers jsou mi známí jako vůdčí slova, která používají krajně pravicové postavy z okraje.
Dalo by se říct, že jsem dost technický.
Mít vlastní E firmu a dostatek znalostí technologií, abych si zachránil zadek bez pomoci druhých.
Nemusím tedy jako bývalý inspektor STK nechávat svá vozidla pro jistotu kontrolovat ostatními.
Tato paní to dokáže sama.
Ti tři staromilci nebo ne nedělají problém. (1965, 1970 a 2001)
A další dva (2006 a 2010) vezmu jen do garáže, protože na to nemám čas.