Dnepr s Guzziblokem: Vylepšení plemene

Upravená kola jsou nadčasová. A nikdy je nevytvořili vousatí tvůrci trendů, ovlivňovatelé a géniové. Motocykly byly obvykle postaveny na skutečné chudobě. Blok byl rozbit. A muselo existovat něco, co běželo, bylo dostupné a dostupné. Jak pěkný byl šeřík s VW blokem, který jsme kdysi viděli. Tento fenomén je přítomen v ruských kombinacích po celá desetiletí. Protože bloky motoru (a některé další drobné věci, jako jsou převodovky, kola, brzdy), vidělo docela málo lidí jako submodální v kvalitě.

Ale všechno se dá vylepšit a v očekávání příběhu, který je v plánování - už máte takovou špínu levnou Předplatné op Auto Motor Klassiek? - chválíme způsob, jak přistupovat k „budování sebe sama“ na zcela novou „úroveň“.

Vyzkoušejte blok Guzzi

Ale pro tento příběh jsme našli velmi pěkně vytvořenou „bitzu“. Rus s italským srdcem, dvojče V motocyklu Moto Guzzi V65. Výsledkem není roztomilý bastard, ale kombinace, která vypadá, jako by vyšla přímo z továrny - nebo „a“. A to by určitě nebyla bývalá sovětská továrna.

Peter Knol, vášnivý technik

A tak se dostáváme k Peteru Knolovi, muži, jehož život se prolíná s Moto Guzzis a Moto Guzzi Club. Peter je muž, pro kterého je termín „techie“ přezdívkou. Navrhuje možnosti mechanického transportu a umístění dílů ve zpracovatelském průmyslu. Stručně řečeno, to znamená, že díly proudí do výrobního procesu ve správné poloze. Tato řešení nelze najít u těžkého 3D softwaru a velkých obrazovek. Peter fyzicky dostane do rukou část, která má být transportována, a jeho první dva dny v tomto novém projektu mohou jednoduše spočívat v pohledu, naklonění, přemýšlení a nějakém tlačení a posouvání.

Prohlížení a odhadování věcí se stalo druhou přirozeností

A tak se zdálo, že blok Moto Guzzi 650, který Peter ležel kolem, zapadá do Dnepru, který viděl. Pro kontrolu shody šel se svými 650 NTX (?) K prodejci, který měl Dnepr. Guzzi to chtěli vyměnit. Peter ale dal stroje vedle sebe a díval se. Věděl toho dost: Hodilo se to.

S upřímnou otevřeností skutečného techie Peter s radostí oznámil, že téměř vše zapadá téměř dokonale. Chcete-li pak vyjmenovat celé řady úprav, které skutečně přizpůsobily věci. Například kolébkový rám se musel roztáhnout asi o čtyři centimetry, aby se uvolnilo místo pro širší klikovou skříň Guzzi. Výroba a umístění spojovacího kusu mezi blok a kontejner ve 3D bylo také vysvětleno dříve, než bylo hotovo. Sladění spojky Guzzi a převodovky Dnepr (halfaPetrovi trvalo jeho automatické propojení trochu zvykat). Byla to trpělivá práce 2.0

Řezaná potrubí

Sací potrubí bylo rozříznuto tak, aby bylo umístěno zařízení Dell'Orto, aby bylo ponecháno místo pro spouštěcí motor. Nádrž Moto Guzzi V7 se montovala téměř okamžitě a lépe než původní nádrž Dnepr. Stačilo jen trochu broušení vpředu, dole, vzadu a rámu a některé přivařené k rámu. Blatníky (včetně postranních vozíků) bývaly hodně pozornosti a byly také sladěny do křivek. Jako dárce postranního vozíku byl použit kus beznadějného blatníku V7.

Blatníky na přední straně jsou také Guzzi a světlomet modelu 1989'er Dnepr s jeho jedním pultem plus slavná plechová plechovka také šla přes rameno. Do krytu světlometů bylo přidáno více LED, než se jim v Kyjevě mohlo zdát. Pokud jde o osvětlení, je třeba hlásit více, z čehož by se průměrný ruský přístroj otřásl: Kryt zadního světla začal svůj život jako kryt toaletního kartáče. Držáky světel jsou hezké od TVS a problémem bylo najít pouzdro, do kterého by se vešly LED zadní světla ze světa klasických automobilů.

Pokud jde o technologii jízdních kol, případ byl zachován do značné míry originální

Peter vložil pouze hlubokou investici: Jeho kombinace má nyní kulatá kola, ne ruská. Křivky výfukového systému jsou nakresleny Peterem a zakřiveny u Startwinu. Tlumiče jsou standardně univerzální s odvážným hučením. Přední vidlice byla přepracována.

A že také může být dárcem jízdních kol Guzzi? Guzzi to dokazuje naftovým blokem Peugeot od společnosti Nanko. Nanko je další dvojnásobně talentovaný technik. Přestavěl svůj stroj jako obytné pracovní kolo na naftu, takže se svým příspěvkem na kilometry byl na tom ještě lépe. Pěkné, že?

Na druhou stranu je tu přístup Jana Keijzera, který změnil své Guzzi s Guzzi věcmi plus nějaké další do Moto Guzzi se vstupní stranou v přední části bloku. Nebyl to ani tak ekonomický přístup, ale bylo to provedeno, protože mohl. Tak jsme nazvali sadu vlastních motocyklů, které jsou všechny vyráběny na čistě tovární úrovni nebo lepší. Ale nenechte se tím odradit.

Lišta může být o něco nižší

Jako útěcha: i když nejste super talentovaní, ale jen šikovní a máte nějaké známé, kteří dokážou věci, které vy ne, je nejlepší se pustit do stavby sami. Na RDW je spousta místa z hlediska poznávací značky, zvláště pokud začnete základem z doby před rokem 1975. Poté jsou popisy typů nepříjemně jasné. A to může mít také důsledky pro pojištění.

A pak už jen jet do Itálie

Nafta o objemu 1900 ccm od společnosti Nanko

Blok Yamaha v sekci jízdních kol Laverda

Nízký rozpočet jako téměř žádný rozpočet

Janovy zkroucené hlavy. A samozřejmě přepracovaná elektronika. Protože když už jsi u toho ...

Yamaha XS2 na SPZ. S přestavěným plochodrážním blokem, převodovkou Norton atd. Atd. Také od ledna.