Nedávno jsem měl narozeninový drink v Cor Tjepkema, kterého jsem poznal díky dvěma reportážím s jeho klasikou. Nechyběl ani jeho zeť Menno, který byl také opravdovým nadšencem. Automobiloví nadšenci mezi sebou, pak to znáte. Brzy jsme se začali bavit o starších autech. O tomto a dalších autech ze stále vzdálenější minulosti se pravidelně mluvilo během zábavné party v Leeuwardenu. O všem, co je (skoro) youngtimer a (skoro) klasika.
To také nebylo překvapivé. Menno přijel do Leeuwardenu s Corovou dcerou ve své Laguně 2.0 Coupé. Kromě nejstarší 505 v Nizozemsku a DAF 66 Marathon Coupé má Cor Citroën Xantia Break. A já sám mám V50 2.0 z roku 2009 a Starlet z roku 1995.
Den před večírkem jsem mluvil s majitelem garáže z Leeuwardenu, podnikatelem velmi orientovaným na zákazníky, kterého znám léta. Mluvili jsme o motoru 2.0 Duratec, který jsem měl nainstalovaný v mém Volvu. Měl z toho velkou radost. U moderních agregátů bylo zhodnocení menší, stejně jako u mnoha moderních palivových motorů. Z profesních zkušeností mohl říci, že mezi moderními turbobenzinovými a naftovými motory je mnoho problémových dětí, zejména těch s menším zdvihovým objemem. Obsah tohoto rozhovoru se dostal do správné perspektivy, když jsem o den později mluvil s Mennem.
Řekl, že jeho první auto byl Renault 5 GTS, Supercinq. "Ano, tento měl stále motor 1.4 C." Přežilo to karoserii, protože s více než třemi tunami na pultě bylo v pivovaru ještě dost života. Ten motor byl silný. A ne nadarmo používá DAF motory Cléon-Fonte pro čtyřválcové modely od konce šedesátých let, stejně jako později Volvo.“
Pak jsem si vzpomněl na motor 90 TDI o výkonu 1.9 koní, který byl v mém bývalém Golfu. A vzpomeňte si na starého kolegu, který dosáhl najetých kilometrů šest (!) tun s Bora TDI se stejným zdrojem. Nebo 1.6 16V Ecotec v mé Astře G Sports Edition II. Ne nadarmo jsem to auto vlastnil sedm let. Astra byla bohužel totální ztráta, ale nevylučuji, že bych si ji nechal roky, kdyby se tak nestalo. To auto bylo skvělé. Myslel jsem na Alfa Romeo 147 z Durku, který po více než dvou tunách na pultě stále žije a kope. A počítejte s tím, že 147 je někdy svým majitelem tlačena až na hranici možností. A tak mohu jmenovat mnoho aut, kde měl kupující zaručeno, že alespoň pár tun bez problémů odveze (samozřejmě s pravidelnou údržbou). Motory často přežily zbytek auta, i když karoserie se také zlepšily a vydržely déle. Samozřejmě ani v minulosti nebylo každé auto technicky bezchybné. Jsem ale přesvědčen, že auta z druhé poloviny XNUMX. a XNUMX. let jsou v průměru konstruována lépe než mnohé soudobé produkty.
Auta se stala a nadále jsou technicky vyspělejší a složitější. K tomu také přispívají všechny druhy emisních a spotřebních norem, které musí splňovat. Na bezpečnostní požadavky. A vlevo nebo vpravo: proto musel kráječ sýra projít normami kvality, aby byly zaručeny marže. Ve skutečnosti mají vysoké nároky kladené na vývoj nových vozů a spěch se zaváděním elektromobilů nepříjemnou nevýhodu. A tomu se říká: holosečí v rámci nabídky vozů v kompaktních třídách. Menší modely stále více mizí z programu, alespoň pokud jde o Evropu. Už se na tom nedá nic vydělat, slyšíš. Nejsem o tom až tak přesvědčen, rozvoj existujícího konceptu je také možný. A tvoří pěkný vstup do značky pro výrobce. Opravdu, malé se stále staví, ale čím dál víc se to ubírá elektrickým směrem.
Časy cenových baličů jako Renault 4, the Citroën 2CV, Fiat Panda, VW 1200, Simca 1000, Daihatsu Cuore a Mini 850 se nevrátí. A byla to právě tato kategorie, díky které bylo řízení auta v té době pro mnoho lidí schůdné. Ano, jsou výrobci, kteří vydávají retro modely podle historických maličkostí. Touha po elektrice je ale velká a Fiat 500 i aktuální Mini ukazují, že retro auta se stala objektem životního stylu. S přiloženou cenovkou. Zvláště pokud je hnací ústrojí (částečně) elektrické.
Předseda představenstva BOVAG Han ten Broeke nebude s tímto vývojem elektrotechniky nespokojen. Před chvílí byl o dalším vývoji v rámci národní flotily. Myslel si, že je špatné, že Nizozemsko rozhodně nemá nejmladší flotilu v Evropě. Ale jak udržitelné to chcete? Protože při správné údržbě a běžném používání lze mnoho vozů z minulých dob stále používat denně. Čím jsou starší, tím je historicky používaný standard kvality viditelnější. A vrhají tak úplně jiné světlo na myšlenku udržitelnosti, která také nabízí řešení pro mnoho domácností ve finančně problémových dobách. A nejen to: nová auta jsou stále dražší. A mladé příležitosti jsou také stěží dostupné. Někdy prostě zaplatíte novou cenu za mladý ojetý vůz. I proto je pokračování v jízdě starším autem v několika ohledech výbornou alternativou. Cor, Menno a já to stejně děláme pro každodenní použití. S velkou, velkou radostí.
Veselé Vánoce!
Protože současné auto (palivo nebo EV) má stejně emocí jako vysavač (pohled na ten můj může být tvrdý a vypadat ošklivě), výrobci přicházejí s modely, které by automobilové emoce měly vzbudit.
Vzhledem ke všem designovým požadavkům a odchodu designérů, techniků a vizionářů do jiných odvětví se z nich stávají smutné napodobeniny produktů dávných dob. Renaultjes 5 se nepodobají na žádných polích a silnicích.
Přiznejte si, že automobily a umění už dávno nejdou ruku v ruce. Nepodléhejte laciným marketingovým trikům. Ty sám máš nějakou starou? Buďte s ním velmi opatrní a važte si jej jako uměleckého díla.
Pokud se i nová R5 stane klasikou a začne vykazovat elektroléky, dovedu si představit, že R5 1400 se dá s trochou vytrvalosti nasadit i pro amatéra…
Po 25 letech zmizí všechny elektromobily, protože je to pro amatéra příliš složité a podpora ze strany výrobce skončí (pokud se tak nestane dříve, protože na tom nevydělávají)
No a co je zelené? Pokud nechcete Zemi ublížit, nemusíte dělat vůbec nic. Nic nebrat ze země a nic nevyzařovat. Takže utopie. Osobně mám rád stará vozidla. Od motocyklů po staré nákladní vozy a vše mezi tím. Vláda rozhodla, že pouze elektřina je zelená. „Opalovací oblasti“ a mlýnky na maso na moři s tyčemi, které jsou do dna oceánu naraženy velkou hrubou silou, která narušuje oceánský život a komunikaci velryb a pro něž obrovské množství oceli pochází z Číny, kde státalfaBricage je jet a jet black podle holandských norem. Z ekologizace se stala svévolná záležitost, ale především skvělý byznys! Ekonomické řízení staršího auta se v porovnání s podivnou politikou zdá jako docela ekologická možnost! Najeto 500.000 XNUMX km? Jen pokračujte v jízdě!
Mohlo to vlastně trvat roky, ALE automobilový průmysl si to zasloužil
nic k tomu, co teď udělali, je snížení kvality, žádný pětiválec nebo jen opracované tři válce o výkonu 150 koní
kteří po deseti letech opotřebovaných koček, z jejich strany pochopitelné, že jo 🤗
Velmi korektní reakce, které jste položili při novoročním drinku v Leeuwardenu. Zejména jízda s dobře udržovanými vozy je udržitelnější než jakýkoli elektromobil.
Krásné svátky a benzinový/naftový/radostný rok 2023.
John Pronker.
Na autosalonu v Bruselu v roce 1972 byla rozdána spousta nálepek „Lepší život s autem“
V roce 2023 to bude „Lepší život s Fat bikem“
Auta z konce 80. let jsou skutečně mechanicky nejlepší. Od devadesátých let bylo zavedeno příliš mnoho elektroniky.
Se stejným Saabem z 34. let jezdím bez problémů už 508.000 let a 80 XNUMX km bez jediné poruchy, bez přílišných nákladů. Na pravidelné ani preventivní údržbě nešetřím a auto je stále v super stavu.
Pokud máte věřit médiím, elektromobily bez nákladů vydrží bez problémů 1 milion km a auta na pohonné hmoty by se naopak rychle opotřebovala a dojela sotva 200.000 XNUMX km.
Řídím Volvo Amazone, mluvíme-li o autech, od roku 1982 a to pro každodenní použití.
Irv Gorgon najel s P5 1800 milionů KM.
Motor Ford Duratec. Také se vyskytuje v Mazdě, protože Ford vlastnil akcie Mazdy. A tak nějaká Volva. Ford tento motor zastavil v roce 2008, ale Mazda s ním musela pokračovat až do roku 2015. Repasoval jsem více než 100. Přesto to není špatný motor. Ale citlivý na čerstvý (a správný) olej včas. V opačném případě se zaručeně zaseknou filigránové kroužky na stírání oleje. A spotřeba oleje je výsledkem. "Doplnění oleje a tankování benzínu". Pravděpodobně pod tlakem leasingových společností byl jednoduše zvolen příliš dlouhý interval obnovy.
Díky za odpověď. Ano, prodloužené intervaly pod rouškou: je to možné. Já tomu taky nevěřím. Často jezdím delší vzdálenosti, ale Volvo dostane nový, správný olej a další kapaliny před příslušným intervalem. Platí také pro filtry. Spotřeba je opravdu minimální a olej byl při nedávné výměně pěkně čistý. Pěkný blok také, 2.0.
A moje Toyota Starlet 1300 XLi z roku 1990 si stále vede skvěle. Pokud jde o hodnotu, má stále stejnou hodnotu jako před 20 lety. Občas mě napadlo napsat na zadní stranu své hvězdičky text: Ano, smějte se, za tohle auto se platí.
Co se týče starších aut, vím, co o Erikovi mluvit. Pro hobby použití v létě mám BMW 86i '535, jehož počítadlo je nyní na 309xxx km. Můj nejmladší (v zimě 3 měsíce) Renault Laguna ph2 2002 s 215xxx km na digitálním displeji. Navzdory pochybné pověsti tohoto vozu jej dokážu udržet v provozu za velmi přijatelné náklady. Je rozdíl v tom, že technické klíčové práce mohu dělat sám a u svého zaměstnavatele je mohu dělat v dílně.
Denní kilometry, když není solanka, dělám na motoru.
Myslím, že nový elektrický Renaulr 5 je velmi povedené auto