Dlouhá kariéra Toyoty Corona

Pro Nizozemsko a Belgii (nebo spíše: Evropu) je jméno Toyota Corona zvukem z dávné minulosti. Rok 1982 byl z naší strany posledním rokem Toyota Corona. Tím příběh Corony skončil, pomyslíte si. Nic není méně pravdivé. Protože střední třída Toyoty pokračovala v mnoha generacích i po zastavení výroby řady T13. Toyota long-runner byla léta jednou z hlavních opor největšího výrobce automobilů na světě. A zaslouží si proto popis, který vznikl částečně díky expertovi na Toyota Ronu Moësovi.

Kariéra Toyoty Corona je obrovská. Kromě toho nezapomínejte, že Toyota v průběhu let postavila nepředstavitelně velké množství variant dodávek a karosářských provedení na modelovou generaci. Zejména kupující na domácím trhu v Japonsku si mohli vždy vybrat z velkého arzenálu dodacích variant; V tomto ohledu byla Evropa ve skutečnosti vybavena skromně.

Jednoduché vysvětlení názvů typů

Některé modely Toyoty Corona jsou v tomto článku pojmenovány jednotlivě, popisy generací však začínají na T nebo X a první číslo série za ním. Číslo za prvním číslem označuje konkrétní kombinaci těla/provedení. Písmena znamenají platformu, písmena označení platformy znamenají typ motoru. RT55 (1600 GT) má motor 9R a platformu T. A Corona Liftback, který byl k dispozici od 79 do 83 v Nizozemsku a Belgii, se nazývá TT132. Má motor 3T (1.8) a platformu T. A to je jednoduché vysvětlení volby, která byla u Toyoty celosvětově obrovská.

První roky

Jdeme k počátkům dlouholeté střední třídy. Název Corona se objevil od roku 1957, kdy Toyota začala pod tímto názvem stavět vůbec první modelovou řadu. To pokračovalo až do roku 1960, kdy se na scéně objevila řada T2. To bylo nazýváno Tiara (RT20 sedan a RT26 Pick-Up) pro americký exportní trh. Toyota si s touto sérií odbyla svůj evropský exportní debut. V roce 1962 Toyota poslala dva exempláře do Finska jako experiment. Nakonec se Skandinávci rozhodli, že auto do Evropy nepřivezou. V roce 1963 se Dánsko stalo první evropskou prodejní zemí Toyoty, což byl také rok, kdy byla řada T2 rozšířena o řadu T3#. V roce 1964, díky úsilí Louwman & Parqui, Nizozemsko následovalo příkladu dovozu. To byl také rok, kdy třetí generace Corona oficiálně vstoupila do prodeje v Evropě.

Slavné modely T5, prodej v Nizozemsku a Belgii končí u T13

Třetí generace Corona začínala jako T4 a o rok později přibyly verze T5. Tato generace modelu je považována za řadu, která zajistila Toyotě globální průlom. V Nizozemsku a Belgii byl RT40 (s motorem 2R 1.5 litru, volitelně s třístupňovou, čtyřstupňovou nebo dvoustupňovou automatickou převodovkou) jedinou dostupnou variantou z této řady. Toyota ale postavila mnohem větší množství karosářských stylů z řady T4/T5. RT55, známý a oblíbený zejména v klasických kruzích Toyoty, je jeho nejoblíbenější a nejpikantnější verzí. Tato verze s pevnou střechou (nikoli kupé) byla představena jako 1600GT4 a 5. RT55 debutoval v Evropě v rally jménem Toyota v roce 1968 během Rallye Monte Carlo.

První liftback

Další speciální verzí řady T4/T5 je pětidveřový RT56. Toyota vůz z nevysvětlitelných důvodů dodala pouze do Japonska, ale předpoklad, že tato verze je impozantním konkurentem R16 (výroba obou vozů začala ve stejném roce) je oprávněná. RT56 (dostupný pouze v kombinaci s motorem 2R 1.5) byl skutečným startem variant Liftback v rámci různých modelových řad, jako je Corolla, Carina a také generace Corona T13, jak jsme ji měli zde v Nizozemsku. Po zastavení výroby řady T13 byl osud jména Corona v Nizozemsku a Belgii zpečetěn.

Mark II, rozdělení rodokmenu

Zpět do šedesátých let. Toyota uvedla na trh Toyota Corona Mark II (řada X1968.X1) v roce 2, z této varianty se staly řady T6 a T7. Jak se často předpokládá, tato modelová řada nebyla náhradou za generaci T4//T5. Tím se stala řada T8/T9. Toyota to uvedla na trh v roce 1970 a byla představena. T6/T7 vznikl, protože v Japonsku rostla potřeba větších vozů střední třídy. To je důvod, proč se Toyota rozhodla vyrábět T6/T7 vedle současné řady T4/T5. Tak se v označení modelu objevilo i jméno Mark II. Všechny zmíněné Corony stále používaly platformu T od Toyoty. Ale s příchodem Marka II dostal rodokmen Corony druhý kořen.

Toyota Mark II 2000 a Cressida

Toto rozdělení se stalo konečným, když Toyota v roce 1972 uvedla na trh nový Mark II jako nástupce generace T8/T9. Tento vůz střední velikosti se jmenoval Toyota Mark II 2000. Dostal platformu X, která byla později použita i pro Mark II, který se nám stal známý jako Cressida. Jméno Cressida se v Japonsku nikdy nepoužívalo jako název modelu, ale bylo stále používané v Evropě.viditelné na modelech až do 2007. let XNUMX. století. Mark II se nakonec do roku XNUMX vyráběl v několika generacích a měl například také silnou příbuznost s generacemi Chaser, které se v Japonsku prodávaly prostřednictvím kanálu Toyota Vista Store.

Platforma T dostane pohon předních kol

Zpět do historie Coronas, nebo spíše: T-platformy. To znamenalo přechod z pohonu zadních kol na pohon předních kol v roce 1983 a debutoval na sérii T15#. Toyota by ale nebyla Toyota, kdyby dělala výjimky. V Japonsku pokračovali v dodávkách Corony s pohonem zadních kol, ale to bylo opět na platformě A Carina s pohonem zadních kol, série známé v Japonsku jako řada T14.  

Carina II, Carina E: vlastně také Corona's

Sérii JDM (Japanese Domestic Market) Corona T15 tedy známe jako Carina II.Tato různá jména vlastně pokračovala až do série T19#. U nás se tak nazýval i nástupce první Cariny II a tento vůz se stal velmi vážnou obchodní alternativou. Mezitím se v Japonsku objevilo Corona Coupe (T160), a to byla vlastně přeznačená dvoudveřová Celica z těch let. To zmizelo v roce 1992 ve prospěch T19. V Nizozemsku a Belgii (a také v jiných částech Evropy se tomu tak říkalo) se prodávala jako Carina E. Tato Toyota byla první Toyota postavená v anglickém Burnestonu. Na druhou stranu domácí trh Japonsko se jednoduše drželo názvu Corona (FF).

2001. Konec jména Corona s T21#

Každý řidič Cariny E z minulosti (a naštěstí tam stále jsou, můžete být majitelem Cariny E) tedy vlastně řídí potomka rodu Corona. Nebo spíše: v Coroně. Staniční verze se v Japonsku jmenovaly Caldina a to platilo i pro nástupce T19, kterého u nás známe jako Avensis. Toyota se nakonec s dlouholetým názvem modelu Corona rozloučila s řadou T21 (Corona Premio). Tato řada T21 – ne pod jiným jménem – nebyla nikdy dovezena do Evropy. Nástupce T22 – u nás známý jako první generace Avensis – se nikdy nejmenoval Corona.

Sběratelské předměty

Dlouhá kariéra Corony vyústila v řadu sběratelských předmětů. Žádané jsou RT55 Hardtop 1600GT4 nebo 5 (s motorem 9R a hlavou válců Yamaha), RT51 Hardtop 1600S, pětidveřový RT56 (liftback) a velmi krátce vyráběná dvoudveřová verze z řady T10. Také se zdá, že řada Corona byla v Evropě vůbec zapomenuta, což jistě platí pro název modelu. Bez ohledu na sérii: dobré Corony lze v Evropě nalézt poskrovnu. A s tím jsou ti, kdo přežili dlouholetý úspěch Toyoty, takříkajíc vzácnější než Porsche 911 nebo jakýkoli jiný exot.

Mnohokrát děkuji Ronu Moësovi

In Auto Motor Klassiek 10-2022 si můžete přečíst rozsáhlou zprávu o Toyotě Corona RT40 z rodiny Strikwerda a popis modelové řady T4/T5, třetí generace Corona. Poskytujeme také nádherný pohled do vzdálené historie dealerství Toyota Strikwerda.