Požadované šetření: červený Alpine A110 – Auto Motor Klassiek

Při čištění některých archivů jsme narazili na tento starý soubor. Existuje několik fotografií modelu Alpine A110, který je zjevně na cestě ke zdvojnásobení odolnosti a extra rychlosti. Fotografie byly bezpochyby pořízeny v Nizozemsku. A na jedné z fotografií je dokonce téměř rozpoznatelná osoba.

Nalezení

Pro nás byl tento soubor vhodný v sekci „Hledání“. A jsme také více než zvědaví, jestli čtenář této zprávy ví, o jaké auto jde, kdo nyní vlastní tento Alpine a kdo ho vlastní. Těšíme se na setkání s Vámi!

Historie

Alpine A110 byl představen na Mondial de l'Automobile v Paříži v roce 1962 jako nástupce modelu Alpine A108. Stejně jako A108 byl i A110 z velké části založen na dílech od Renaultu.

Ohromující úspěch

Alpine A110 se však proslavil až kolem roku 1970, kdy zaznamenal velké úspěchy v rally. Po vítězství na mnoha národních shromážděních ve Francii bylo dosaženo mnoha vítězství také na mezinárodní úrovni. Nejznámějším vítězstvím bylo vítězství v Rallye Monte Carlo z roku 1971 za volantem švédského Ove Anderssona.

Ale to nebyl konec příběhu

Poté, co Renault Alpine 100% převzal, byl Alpine A110 zařazen do mistrovství světa v rally a tam se Renault Alpine A110 stal vozem, který vyhrál mistrovství světa v 1973. Alpine se také stal exportním produktem se západním Německem a Itálií jako největšími kupci. V 1975u byl A110 naposledy oficiálně používán továrnou. Ačkoli tentokrát byly instalovány čtyřválcové motory, auto nemohlo soutěžit s modernějšími konkurenty, jako je Lancia Stratos. Nicméně, homologace byla platná do ledna 1 1984, tak A110 byl používán mnohokrát soukromými osobami.

Také pro obyčejné lidi

Pro trh zůstaly A110 dostupné ve formuláři 1300 a 1600. Dokonce i v 1975, A110 dostal 1.647cc motor. Konečně, v červnu 1977, byl postaven poslední A110, zelený. Celková produkce byla kolem deseti tisíc kusů, z toho zhruba čtvrtina tvořila licenční budova v zahraničí.

Výroba ostatními

Alpine se proto vyrábí nejen v alpské továrně samotné, ale také v mnoha dalších továrnách po celém světě, které stavěly auto na základě licence. Stalo se to ve Španělsku, Mexiku, Brazílii a dokonce iv Bulharsku. Tam je nějaká hádka o (stavba) kvalita těchto aut. Ale jsou dost reálné.

Rozměry

Renault Alpine je ladný, elegantní a zároveň agresivní a tvrdý. A bylo vyrobeno v době, kdy byl průměrný jižní Evropan (řekněme „každý pod Bruselem“) odřezán na 1 metr a 70 centimetrů. A jižní Ital o délce 1.67 metru nebyl v té době opravdu malý.

Vnitřní rozměry vozu Renault Alpine A110 jsou přizpůsobeny těmto rozměrům. Abych to řekl opatrně: nizozemský 50 + er z 1.87 metrů as hmotností 95 kilo (a to je vlastně docela čistý) musí být podmíněně docela skládací. Nebo se můžete znovu dostat samostatně.

Závěrem jsme ale velmi zvědaví na A110 na obrázcích.