Autobrief II byl zveřejněn dnes odpoledne. Tento dokument popisuje politiku fiskálních automobilů na období 2017–2020. To znamená špatnou zprávu pro majitele se starým naftovým motorem bez filtru pevných částic namontovaným z výroby. Při ratifikaci zákona, do kterého bude brzy zahrnut Autobrief II, zaplatí s největší pravděpodobností od 1. ledna 2019 značný příplatek, částečně jako kompenzace za rozsáhlé snížení MRB.
O uniklých plánech jsme informovali dříve během dne. Zejména skutečnost, že malá část motoristů - majitelé starých naftových motorů bez filtru pevných částic z továrny - může platit za symbolickou politiku. Kromě toho bude při ratifikaci Autobrief II ve skutečnosti zrušena dotace na filtry sazí umístěné později (od roku 2006 to bylo několik let aktuální).
Zvýšení o 225 EUR ročně u průměrného vznětového vozu
V Autobrief II - který byl zveřejněn dnes odpoledne - si můžete přečíst, že od roku 2017 „bude u všech osobních vozidel zavedeno obecné snížení MRB o 2%“. Od roku 2019 proto vláda zavede do MRB příplatek za „znečišťující“ osobní a dodávková vozidla s naftovým motorem. Osobní vozidla s naftovým motorem a vozidla s dodávkou nafty jsou vozidla s emisemi pevných částic vyššími než 5 mg / km, jinými slovy: automobily, které nesplňují normu EuroV. Jedná se zejména o osobní vozidla bez filtru pevných částic ze závodu, která byla uvedena do provozu před rokem 2005. Dodávky se navíc týkají pouze vozidel od 12 let. Toto dodatečné kritérium pro dodávková vozidla je nezbytné, protože podle ministerstva „s ním jinak příliš velká skupina přijde do styku na začátku příplatku“. U osobních vozidel na naftu a dodávkových vozidel nafty patřících soukromým osobám se na MRB vybírá příplatek ve výši 15% MRB včetně provinčních přirážek. U průměrného osobního automobilu s naftovým motorem ve váhové třídě 1350–1450 kilogramů to znamená nárůst o 225 EUR ročně. To se v současné době týká přibližně 400.000 15 osobních automobilů (zlomek celkového nizozemského vozového parku). Příplatek ve výši 62% z MRB je také účtován za motorová dodávková vozidla podnikatelů. Toto zvýšení činí XNUMX EUR ročně u průměrné dodávky od podnikatele.
„Daňové úřady nemohou zvýšit naftu“
Podle ministerstva financí se daňová a celní správa ještě nedokáže vyrovnat s opatřením zvýšení se „současným zchátralým systémem MRB“, takže opatření vstoupí v platnost zavedením vylepšeného systému MRB v roce 2019. „Pouze vybíráním tohoto dodatečného příspěvku od 1. ledna Rok 2019 vytvoří dostatečné vyhlídky na akci pro majitele těchto vozidel v nadcházejících letech “, uvádí zbrusu nový Autobrief. Podle Finance jsou výnosy příspěvkem k obecnému snížení MRB, které bude v Nizozemsku implementováno pro devět a půl milionu dalších vozidel.
Boj proti znečištění ovzduší pomocí opatření, které vstoupí v platnost až v roce 2019
Zde je zarážející, že nyní není spěch s výběrem dodatečné daně, zatímco současný režim osvobození od daně z motorových vozidel pro veterány vstoupil v platnost osm měsíců po dohodě tehdejšího státního tajemníka Weekers a aliance klasických automobilů. A co je ještě více zarážející: Autobrief zmiňuje „nepřiměřené poškození kvality ovzduší“. Je proto cizí, že s nimi chce Wiebes a jeho doprovod bojovat až od roku 2019. Je velmi pravděpodobné, že Haag nemá odpověď na nedostatek vlivů na životní prostředí v důsledku dříve přijatých opatření, zatímco bylo zjištěno, že moderní automobily s moderními technologiemi vstřikování paliva najedou více kilometrů, celkově emitují více, a mají tedy skutečně negativní dopad na veřejné zdraví. .
Vypracování v návrhu zákona
Přesné sazby budou zahrnuty ve vyúčtování zpracovaném na Autobrief II. Státní tajemník do něj integruje dopis o automobilu. Letos na podzim představí Eric Wiebes návrh dolní komoře. S největší pravděpodobností to bude definitivní, protože skládání Autobrief II již trvalo dlouho a automobilový průmysl má širokou podporu. Kromě toho obsah již schválila Rada ministrů.
Vážení čtenáři,
Společnost RDW provádí společně s daňovými úřady korekci naftových automobilů pro rok 2009 pomocí filtru sazí ze závodu. To zahrnuje BMW 330d 2005-2009.
Zdravím T
Dnes jsem obdržel dopis od daňových úřadů o příplatku za jemný prach mrb. od příštího roku budou služební vozidla platit asi 15% silniční daň navíc a pro soukromé osoby to může být až 225,00 navíc ročně.
Musí to schválit pouze první komora, protože vše vyřešíme více penězi. Navrhuji, aby všichni členové vznesli námitku u všech členů prvního senátu. Sám s tím začnu zítra. Pokud proti všem členům Senátu skutečně existuje 15000 4 námitek, mohlo by to působit dojmem. Sire právě zahájil kampaň, která by měla být opatrná s tím, co máme, a zejména to nevyhazovat. Děláme to. Vlastním T1 od 92. dne z 330000 v top stavu s pouze XNUMX XNUMX na počítadle kilometrů.
Mám hyunday h200 z roku 1999 v pořádku, stále, s deaktivovanou sazbou.
Budu platit ještě více, nebo dojde k dohodě pro tato vozidla, na kterých jsme závislí.
co teď, jsem zaseknutý. pffff.
Mám dieselové auto s filtrem sazí 2007 musí platit více neopodstatněných letadel může prostě pokračovat v létání vydává více než čistý diesel Jsem proti zvýšení Mám filtr sazí rdw říká, že není žádný filtr sazí a rdw také nechce schvalovat daně
Dalším opatřením nekompetentního Wiebese, kterému tento stát jako státní tajemník způsobil nepořádek v daňové a celní správě, byl za to odměněn jeho šéfem Pinokkio Rutte ze skandální strany VVD s ministerstvem hospodářství, jehož hlavním úkolem je plyn v Groningenu. a aby pomohl Groningerům s jejich trápením v oblasti bydlení, bohužel na tom s plynem nic nedělá. Energetická daň jako blázen do výšky pro nadnárodní společnosti, jako je Shell, které mohou instalovat dotované větrné mlýny, které nikdy nebudou ziskové. Nizozemsko zemního plynu, zatímco v Německu a Belgii je poskytována dotace, pokud ano, zemnímu plynu, Evropa nejužší. Takže velmi rychle pošlete ten nepořádek domů v Haagu a jmenujte skutečné profesionály, kteří o tom vědí, abyste mohli začít dobrým hlasováním ve volbách do Evropského parlamentu 23. května 2019.
Také bych rád věděl, že teď mám autobus ve věku 22 let, který je 100% v pořádku, s nímž přepravuji svou dceru Pokud bych ho musel vyměnit za nový, byl bych o 60.000 XNUMX eur chudší Nemohu a nemám to Už nesmím nikam přicházet se všemi druhy hloupých opatření. Nechám to každý rok zkontrolovat a musím vše dodržovat a vlastně nemám právo
už platíme víc, když přistávají ostatní. musí pověsit toho ministra, který s tím přichází, mám autobus na 22 let. musel z toho udělat karavan, aby odtáhl můj karavan, platil jsem 77,00, když najednou 450, Nemyslí si, že řídí tučná auta v zahraničí a platí nižší daň, pouze musí upravit silniční daň pro ostatní země. a pak také prodávají více nových aut a zbavují se bpm, což ostatní země nemají
Vláda je zase zaneprázdněna šikanou aut. A to způsobem, který stojí občany. Mám pro svou karavanu džíp s dieselovým motorem, roky jsem byl v důchodu. Auto je většinu roku u dveří, několik let ujede několik kilometrů. Dělejte téměř všechno na kole. Stále ale platím stejnou částku silniční daně, protože platím za nemovitost a ne za počet najetých kilometrů. Když jezdím na kole v Haagu na Scheveningseweg, mezi všemi těmi krásnými stromy, které tam jsou už roky. Vidím, že zelené srdce bylo aplikováno na všechny tyto stromy ekologickým hnutím.
HTM odstraní všechny ty staré stromy, protože tam musí jezdit nové tramvaje, které byly právě zakoupeny. Životní prostředí a ekonomika rozhodně nejsou s touto skříní kompatibilní.
Považuji za směšné, že řidiči dieselových motorů jsou oslovováni i soukromě. Prostě musel vyměnit turbo za více než 3000 EUR - a nyní má pouze 1.8 emisí bez kočky, zatímco on může mít 3. Takže napůl čistý. Jak špinavé? Vláda je špinavá, protože LPG stále není atraktivní a je čistý. V Belgii a Německu dokonce dostáváte dotaci. Silniční daň z LPG a nafty jsou jen blízko sebe. A co mají všichni prodejci společného se všemi těmi vozy z doby před rokem 2005. To bude stát toto odvětví hodně peněz. A moje auto nyní nestojí za nic, takže si už nemohu koupit další auto. Ano, můžete, ale pak si musím půjčit peníze a každý den ujet 70 km do práce a z práce.
Doekele, můj názor je jen umístit sazí na starý dieselový automobil a vyměnit jej na STK a požádat o opětovnou kontrolu u RDW na emise vašich výfukových plynů, to není řešení pro staré dieselové vozy.
Rdw při opětovné kontrole kvůli snížení daně nespolupracuje. Už jsem to zkontroloval. A teď bez kočky (ne, bez sazí) to běží lépe ekonomicky a čistěji než s kočkou s 300.000 500 km na hodinách. Stále jezdí jako nový. Pokud teď chci řídit něco jiného, musím řídit velmi malé velmi škodlivé benzínové auto, které dokáže najet maximálně 1200 km, zatímco já teď najezdím více než XNUMX km.
Zajímalo by mě, jak dlouho my (otroci a dojnice této demokratické společnosti) necháme toto vykořisťování pokračovat.
Raději si vezmeme polskou fiktivní adresu, nasadíme auto na polskou poznávací značku a pojedeme bez jakýchkoli daní a STK.
Když tato kunda okamžitě přistane (nebo spíše slabým, ustráchaným obyvatelům, kteří mohou řídit své staré auto s velkou bolestí a námahou).
Jednota je lepší než individualita.
[…] hrozí, že se stane ještě dražší činností. Protože už dříve vyšlo najevo, že například staré diesely budou od roku 2019 zdaněny výrazněji. To již není nutné, protože tato kategorie již byla výrazně snížena, stejně jako emise a [...]
a co firemní auta, která jsou vybavena pro přepravu invalidních vozíků
To jsem také přemýšlel, ale nemohl jsem to najít. Právě jsme koupili 1 z roku 2004
také auto pro přepravu zdravotně postižených včetně karty zdravotně postižených, stačí za něj zaplatit hned, ale později ???
Také bych rád věděl, že teď mám autobus ve věku 22 let, který je 100% v pořádku, s nímž přepravuji svou dceru Pokud bych ho musel vyměnit za nový, byl bych o 60.000 XNUMX eur chudší Nemohu a nemám to Už nesmím nikam přicházet se všemi druhy hloupých opatření. Nechám to každý rok zkontrolovat a musím vše dodržovat a vlastně nemám právo
Mimochodem, právě jsem vyhrál soudní spor, dobře nebo o benzinových autech v Rotterdamu. Ale namočte si hruď, teprve nyní se opravdu musíme vypořádat s politikou environmentálních symbolů D66, což je o ničem.
[…] opatření v těchto městech neminula svůj dopad. Navíc ohlášená opatření, která na staré diesely vstoupí v platnost v roce 2019, hovoří také o [...]
Pokud najedu s mým třicetiletým karavanem 5000 XNUMX kilometrů ročně a nekoupím si nový. Tím se ušetří spousta materiálu.
je to lepší pro životní prostředí. Než jsem jel kolem s čistým vozem dieselgate. Vezměte si všechny ty řidiče Audi a řidiče BMW a Volkswagen s jejich leasingovými vozy, které dávají plný plyn do nafty na pult za tunu ročně. A ty hybridní vozy, které vás často zasáhnou nejvíce. A tato auta na baterie jsou opravdu čistá, pouze když jsou poháněna stoprocentně čistou energií. Nyní je asi 60 procent naší energie generováno plynem a zbytek jsou uhelné elektrárny a jaderná energie, ne, pouze 6 procent je ve skutečnosti čistá energie. Takže někdo, kdo jezdí na elektřinu, vlastně jezdí na uhlí a ta baterie nevydrží 30 let jako moje nafta.
Nemá to nic společného s prostředím. Prodeje nových automobilů jsou už roky na útlumu a politici se pomocí těchto opatření snaží uspokojit výrobce automobilů výměnou za čísla ekonomického růstu.
TU CE ukázala, že diesely euro5 emitují sotva méně NOx než diesely z doby před 21 lety. Redukce pevných částic je také dosaženo pouze filtry a trochu chytrého majitele ji okamžitě odstraní, protože to šetří spoustu nákladů na údržbu a žádnou kontrolu STK, která by to zjistila.
Autolobia má na řidiče příliš velký vliv. Pokud v Rotterdamu kotví 20 lodí ročně, způsobí to větší znečištění, než vyzařují všechna auta na světě v témže roce, takže udržování starých dieselových motorů je z hlediska kvality ovzduší naprosto zbytečné.
Jako Boeing 747 pouze při vzletu !!!! již spálil 1000 2 litrů petroleje ………. a na Schipholu každé XNUMX minuty. Průměrné letadlo vzlétne …………… .. doplňte zbytek.
Zůstane nafta / nákladní automobil atd. Ve věku 40 let a více bez MRB? Nemohu to najít ve výše uvedeném článku?
A kdy se budou zabývat těmi znečišťujícími letadly, která přeletí každých pár minut? Banda pokrytců!
Zdá se, že toto auto zůstalo (bylo) vynikající kravou v hotovosti a my jako Holanďané pokračujeme v platbách, a to navzdory dvojnásobným poplatkům, jako je spotřební daň a DPH na palivo. Ale vzhledem k pokročilým plánům norského o o zákazu fosilních paliv v automobilech v roce 2010 tyto příjmy státu zmizí. V Nizozemsku existuje také lobby na propagaci elektrických / hybridních automobilů, přičemž příjmy státu budou zaostávat. Přemýšlejte o BPM (emise CO2 v gramech / km nejsou k dispozici) a DPH z automobilů a motocyklů a spotřební daň + DPH z pohonných hmot + MRB nebo silniční daň (dnes nazývaná daň držitele).
Aby byl zajištěn tento příjem, přijdou ministři a delegáti EU se všemi možnými věcmi, aby jej kompenzovali, (i tak zdaňovat), kilometrová daň je dobrým příkladem toho ……
2010 musí být 2020
V minulosti jste měli hrubé saze, které vyzařovalo naftové auto (v očích politiků velmi špatné)
V dnešní době je z moderního dieselového automobilu „méně“ emisí. No, toto je přirozená linie, nic menšího než normální částice .. za 20, 30, 40 let hodně lidí onemocní, troufám si vsadit ..