De Triumph Šířkový čtyřválcový motor.

De Triumph čtyřválcový motor. Tento motor je známý svou historií u Saabu. Pro ty, kteří s pohonnou jednotkou nejsou obeznámeni: jedná se o řadový čtyřválcový benzínový motor, který je poháněn Triumph Společnost Motor Company byla vyvinuta a poprvé se objevila v modelu Saab 99 v roce 1968. První motor měl objem 1705 cm3 a byl navržen na principu SOHC. Triumph Až v roce 1972 se tento motor objevil na scéně: Dolomite 1850.

Ontwerp

Konstrukce motoru, vedená Lewisem Dawtreym a Harrym Websterem, využívala litinový blok s úhlem 45°, hliníkové písty a jeden vačkový hřídel v hlavě válců s osmi ventily, což umožnilo kompaktní konstrukci a nízkou kapotu. Triumph vyvinula pro Dolomite Sprint z roku 1973 speciální 16ventilovou verzi, v níž byly všechny ventily ovládány jedním vačkovým hřídelem; tento inovativní design získal cenu British Design Council Award a učinil z Dolomite Sprint první sériově vyráběný vůz s víceventilovým motorem. Šikmý čtyřválec byl dále použit v modelech TR7 a Panther Rio, kde Saab v prvních letech používal motor výhradně a otáčel jej o 180° pro spojení s převodovkou.

Historie

V roce 1963 analyzováno TriumphHlavní konstruktér motorů Lewis Dawtrey představil budoucí technologie motorů a navrhl novou rodinu motorů: řadu motorů OHC, řadových čtyřválců i osmiválců, od 1,5 do 3,0 litru, které budou fungovat i na stávajících… Triumph- mohl nahradit motory. Vývoj začal interně ve společnosti Triumph pod vedením Dawtreyho a Harryho Webstera. Ve stejné době Saab pracoval na vlastních čtyřválcových motorech pro Saab 99, ale jejich vývoj ve vlastních rukou se ukázal jako příliš drahý a riskantní. Prostřednictvím britské strojírenské firmy Ricardo se Saab dostal do kontaktu s Triumph. Triumph dodával společnosti Saab ročně 50 000 motorů se sklonem čtyři válce. Saab otočil motor o 180°, čímž přesunul spojku a setrvačník dopředu a zjednodušil tak spojení s hnacím ústrojím. První Triumph S tímto motorem byl, jak je popsáno v úvodu, Dolomite 1850 (1972). Později přišel sportovní Dolomite Sprint (1973) s motorem o objemu 2,0 litru a 16ventilovou hlavou válců. Tato verze je často popisována jako první vůz s víceventilovou technologií. Dalšími aplikacemi byly TR7 (od roku 1975) a Panther Rio (1975–1977). Výroba šikmé čtyřválcové verze skončila v roce 1981, kdy byly ukončeny modely TR7 a Dolomite Sprint.

Technische kenmerken

Šikmý čtyřválec má litinový blok motoru s válci nakloněnými o 45°, což umožňuje použití stejného nástroje jako u motoru V8 a umožňuje nižší kapotu. Klikový hřídel má pět ložisek a hliníkové písty mají tři pístní kroužky. Hlava válců je vyrobena z hliníku s klínovými spalovacími komorami a jediný vačkový hřídel v hlavě válců ovládá osm ventilů pomocí zdvihátek.

16ventilový motor Sprint

Pro Dolomitský sprint (1973) vyvinutý Triumph unikátní 16ventilová hlava válců, u které byly všechny ventily ovládány jedním vačkovým hřídelem. Tato konstrukce získala v roce 1974 cenu British Design Council Award. Motor měl zdvihový objem 2,0 litru a výkon přibližně 135 koní. 16ventilový motor byl použit také v některých předprodukčních modelech TR7 Sprint v roce 1977. A konečně: „Slant-Four“ byl v 70. letech 20. století dále rozvíjen společností Saab, která vyvinula motor B (dvoulitrový) z pohonné jednotky 1850.