Počátky modelu Swift: Suzuki SA 310

Na tokijském autosalonu v roce 1983 byl odhalen základní kámen toho, co se stalo obrovským úspěchem Suzuki. Byl představen Cultus a na některých trzích (včetně Nizozemska) byl vůz brzy uveden na trh a prodáván jako SA 310. Pro náš region to neznamenalo nic víc ani nic míň než předchůdce jména, které Suzuki přineslo velký úspěch: Swift.

Když Suzuki v roce 1983 představila model SA 310, značka udělala významný krok mimo známé území kei carů a lehkých užitkových vozidel. Kompaktní hatchback byl zamýšlen jako plnohodnotný osobní vůz pro mezinárodní trh a byl vyvíjen v rámci tzv. Projekt M-Car, na kterém Suzuki spolupracovala s General Motors. Ačkoli se název Swift později stal známějším, technickým výchozím bodem pro tuto modelovou řadu byl model SA 310.

SA 310 byl k dispozici jako třídveřový hatchback s monokokovou ocelovou karoserií a pohonem předních kol. S délkou přibližně 3,6 metru a šířkou 1,55 metru si vůz zachoval kompaktní rozměry, zatímco interiér byl efektivně uspořádán. Relativně nízká pohotovostní hmotnost, kolem 680 kilogramů, byla klíčovým konstrukčním principem a ovlivňovala jak výkon, tak spotřebu paliva.

Vůz poháněl tříválcový benzínový motor o objemu 993 cm3. Tento atmosférický motor s karburátorem dosahoval výkonu přibližně 50 koní a maximálního točivého momentu kolem 75 Nm. Jeho maximální rychlost byla kolem 145 km/h. Motor byl spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, což v té době v kompaktním segmentu ještě nebylo samozřejmostí.

Podvozek byl konvenční, ale účinný. Suzuki používala vpředu nezávislé zavěšení s vinutými pružinami, zatímco vzadu byla náprava s listovými pružinami. Tato konfigurace poskytovala předvídatelné ovládání a jednoduchou konstrukci. Řízení nebylo s posilovačem, což při nízkých rychlostech vyžadovalo určitou sílu, ale při jízdě poskytovalo bezprostřední pocit z jízdy. Brzdový systém se skládal z skotoučové brzdy vpředu a bubnové brzdy vzadu.

Interiér byl na tehdejší poměry jednoduše zařízený s důrazem na snadné použití a odolnost. V tomto počátečním období bylo možné volit mezi GA (základní) a GL (luxusní). Tyto varianty se vyznačovaly obzvláště výrazným vzhledem; GL mělo ochranné lišty a černě orámovaná okna předních dveří. Uvnitř byl interiér luxusnější a přístrojová deska obsahovala otáčkoměr a hodiny. Možnosti větrání byly také o něco rozsáhlejší. Tato jednoduchost přispěla ke spolehlivosti, pro kterou se SA 310 později proslavil. Průměrná spotřeba paliva se pohybovala kolem 5,5 litru na 100 kilometrů, což z vozu v 80. letech 20. století dělalo ekonomickou volbu. V kombinaci s jednoduchou technologií to zajistilo nízké provozní náklady a dlouhou životnost, i když se ochrana proti korozi z dlouhodobého hlediska ukázala jako slabina.

Ačkoli se Suzuki SA 310 v tomto modelu v Japonsku dlouho neprodávala, otevřela japonskému výrobci dveře do nového segmentu. Od října 1984 byl model SA 310 známý jako Swift (pro trhy, kde se tak nazýval) a jako takový byl vůz dále rozvíjen (motor, výbava a dokonce i pětidveřová verze). Jako technický základ pozdějších generací Swiftu představuje významný zlom ve vývoji Suzuki a dnes si zaslouží místo v kolektivní paměti japonských kompaktních klasiků.