Datsun Z

Cenově dostupný, spolehlivý sportovní vůz se vzhledem a pohodlím, který se snadno používá každý den; to byl výchozí bod, se kterým chtěl Datsun/Nissan v XNUMX. letech XNUMX. století proniknout na nový trh. Nissan už odstartoval s Fairlady, pod názvem Datsun debutoval sportovní vůz s vodou chlazenými šestiválcovými motory: Datsun Z.

Fotografie: archiv AMK, Aart van der Haagen

Datsun Z debutoval na autosalonu v Tokiu v roce 1969 jako dvoumístné sportovní kupé. Silueta Datsun 240Z byla podpisem designu, který bude tváří sportovní divize Datsun v nadcházejících letech a bude následován (dalšími) nástupci. Linie byly inspirovány konceptem Alberta Goertze z počátku šedesátých let a byly dále rozvíjeny pod vedením Yoshihiko Matsuo. Šikovné byly třetí dveře, kterými se do zavazadlového prostoru dalo snadno dostat. A pod dlouhým nosem byl pro většinu trhů namontován šestiválcový motor o objemu 2393 cmXNUMX se dvěma horizontálními karburátory Hitachi. Zákazníci si mohli vybrat ze čtyř nebo pětistupňové převodovky. Datsun měl odpověď i pro milovníky automatických převodovek. Nabízel také třístupňovou automatickou převodovku.

Dvoulitrové verze pro domácí trh

Pro domovské Japonsko byly v nabídce dvě šestiválcové dvoulitrové verze, včetně vrcholné verze Z432. Má tři dvojité horizontální karburátory vpředu a poskytuje výkon kolem 160 HP. Fairlady, jak byl Datsun Z v Japonsku nazýván, měl kratší přední část než exportní modely. Všechny vyrobené motory Z měly vačkový hřídel nad hlavou, který byl poháněn řetězem. U všech modelů Datsun Z se podvozek skládal ze čtyř nezávisle zavěšených kol, systému MacPherson vpředu a nápravy Chapman vzadu, trojúhelníků dole a vinutých pružin. Pohon byl přes zadní kola.

Brzy úspěch

Datsun Z se rychle stal úspěšným, a to nejen kvůli jeho relativně nízké vstupní ceně. Manipulační vlastnosti byly svižné a plně odpovídaly sportovní image Datsun Z. 1975Z, vyrobený do roku 240, byl obzvláště populární ve Spojených státech. Většina z nich byla objednána v kombinaci s automatickou převodovkou, dnes jsou velmi žádané manuální verze. Úspěch Datsun Z a potřeba většího výkonu inspirovaly Datsun k uvedení 1974Z pro modelový rok 260 na exportní trhy. Na trh navíc přišla karosářská varianta 2 + 2. 260Z – název mluví za vše – dostal větší motor o zdvihovém objemu 2585 ccm. Pro Ameriku zvětšený motor neznamenal, že by kupující měl k dispozici také mnohem více výkonu ve srovnání s 240Z. Důvod: ekologické předpisy. V roce 1977 došlo k malé změně, motor dostal trochu větší razanci, částečně v důsledku změněného (ostřejšího) vačkového hřídele.

Vstřikovací motory pro Ameriku a Japonsko

O dva roky dříve také Datsun uvedl na trh 280Z speciálně pro severoamerický trh se šestiřadým motorem (2753 ccm) a dostupným jako dvoumístný a dva plus dva. Karburátory byly z tohoto typu vynechány místo systému BOSCH L-Jetronic. Také v Japonsku, Datsun Z (stále dodávaný jako dva litry) dostal injekci místo karburace.

Devět let výroby

Datsun držel Z v programu po dobu devíti let, a vlastně dal příklad možností vybudovat (relativně) cenově dostupné šestiválcové sportovní auto. Z byl segment sám o sobě, sotva shodná japonská ikona, která také sevřela Spojené státy. Výroba typů Z skončila na podzim 1978. Impozantní 280 ZX pak následoval zakladatele Z-legendy.