Daf 66 Marathon byl pokus o uložení obrázku. Na TROS byli nenávistníci automobilů a naše vlastní revoluční značka automobilů Daf ztratila svou reputaci navzdory odvážnému úsilí tomu zabránit. Přes veškerou snahu továrny vyvrátit, že plynulý Variomat - který byl hodně předběhl svou dobu - byl řešením pro účast v provozu pro mentálně i fyzicky velmi omezené lidi. V Nizozemsku byli majitelé garáží, kteří sevřeli motor tak, že takové rameno Dafje nešlo rychleji než 25 km / h.
To se ukázalo jako zajímavé pro starší lidi, kteří poté mohli řídit tento pomalý nákupní vůz bez řidičského průkazu. A smrtící pro obraz. „Plně automatická třepačka děvek s pohonem šle“. Hrozný popis fantastického konceptu. Ach ano: o těch nenávidících autech v TROS.
Během úplně bláznivých reverzních závodů zemřelo v televizi mnoho Dafů. Protože Dafjes byl v tomto programu velmi populární. Koneckonců, s Dafem byste mohli jet stejně dopředu a dozadu. Podle našich údajů je na SPZ ještě méně než 500. A kolik z nich je v pořádku a pohybuje se?
Daf a obraz
Daf tedy udělal hodně, ne-li všechno, aby prezentoval značku sportovním a dynamickým způsobem. To nejpřesvědčivěji fungovalo na maratonu Londýn - Sydney.
Londýn-Sydney Marathon byl non-stop shromáždění v 1968 (s výjimkou křížení od Bombay k Fremantle, Austrálie). Rally, která stále apeluje na představivost. A podle příběhů, nejtěžší rally na světě (10.000 mil s nejvyšší cenou 10.000 liber) byl bezprecedentní úspěch pro dva Daf 55.
Rob Slotemaker a Rob Janssen s počátečním číslem 30 a David van Lennep a Peter Hissink s počátečním číslem 69 nejenže dosáhli cíle, ale startovní číslo 30 také zajistilo špičkové umístění v celkovém pořadí 17e. To bylo s DAF 55. A pak přišel DAF 66.
Maraton Daf 66
V roce 1973 přišlo na trh nejsportovnější auto všech dob Daf. Vůz měl laminované čelní sklo a sedadla s opěrkami hlavy, takzvaná ženská sedadla. Verze Marathon London - Sydney byla dříve k dispozici jako Daf 55 s malými 60 koňmi, širšími koly a charakteristickým pruhem. Daf 66 Marathon začínal blokem Renaultu s objemem 1100 cm60 za světlomety, čímž se výkon zvýšil na necelých XNUMX koní.
Později byla 1.300 cc verze Daf 66 Marathon. Mezi sedadly to bylo také sportovní, protože to bylo místo, kde byla skutečná středová konzola namontována v Born kolem chytré hůlky. Byly v něm nějaké slepé díry, na které si můžete objednat další metry. Nebo se sestavte později. To bylo levnější. Namísto kyvadlových náprav byla zadní náprava De Dion. A to bylo hodně dobré pro manipulaci.
Stávají se vzácnými
Daf 66 a Daf 66 Marathon v nepoškozeném stavu se mezitím staly velmi vzácnými. Pokud se nyní podíváte na Daf 66 Marathon Coupé, můžete vidět, kolik krásných věcí bylo ztraceno. Daf 66 ve své nejdynamičtější verzi je velmi krásné, elegantně lemované auto. A operace byla super jednoduchá: tlačit hůl dopředu jede kupředu. Zatlačte páku dozadu ... Správně.
66 Marathon s motorem 1300 cc byl podstatně hladší a tišší než verze 1100 cc. Kombinace tohoto modelu 1300 cc s CVT zajistila velmi dynamický charakter díky svému mimořádnému momentu.
Velký přeživší
Náš modelka je jedním z mála neporušených přeživších z rodiny Marathonů. Našli jsme ho u inzerenta AMK Iwan van Lankvelt Auto. Za tento jedinečný vůz se účtuje méně než € 5.000? Toto vyvrací indické příběhy, které klasika stala se nedostupná.
KRÁSNÉ ... a zábavné čtení !! příběh !! THNX !!
Je škoda, že nizozemské auto s velmi zajímavými technickými detaily to neudělalo. Typický nizozemský k tomu, aby kladl dolů, co bylo v zásadě dobrým produktem. Buďte inovativní a strávili jste více času na dobytí názoru velmi malé menšiny.
nadčasový design michelotti!
V průběhu společnosti 1954 začala řada vysoce kvalifikovaných zaměstnanců pod vedením Hub van Doorne vyvíjet osobní automobil DAF v DAF In Eindhoven. Významnou roli v této oblasti sehrál Ing Joan van der Brugghen, za jehož styl byl zodpovědný Wim van den Brink. Výsledek byl představen veřejnosti v RAI 1958.
DAF 600 s plně automatickým pohonem. Auto mělo vlastní konstrukci a vlastní konstrukci 600 cc. Vzduchem chlazený motor boxeru. Provoz vozu byl velmi jednoduchý.
Reakce byly velmi pozitivní. V krátké době bylo nutné rozšířit výrobní plány. Zdálo se, že vše proběhlo hladce. Pokusy dostat všechny do auta selhaly kvůli řadě faktorů: Celkový nedostatek nizozemského šovinismu, takže vše, co pochází ze zahraničí, bude lepší než nizozemský produkt. To je charakteristika, která v našich sousedních zemích téměř neexistuje. Společnost DAF také musela překonat tuto obtíž s kamiony. Reklamní kampaň, která zjevně nelákala mladé lidi. Pohrdání automatem, manuální převodovkou je mnohem sportovnější atd. Atd ... Všechny možné prázdné argumenty, proč nejezdit jedinečné holandské auto. Později, když byly použity těžší motory a karoserie byla navržena v Itálii, získaly vozy popularitu. Četné sportovní úspěchy zjevně nestačily na to, aby získaly hlavně nizozemské kupce. V zemích jako Francie a Belgie byly sportovní úspěchy přitažlivé. Ropná krize a pesimistická prohlášení tehdejšího předsedy vlády den Uyla byly částečně rozhodující při prodeji divize osobních automobilů společnosti Volvo Passenger Car, Švédsko. Aby bylo ziskové, muselo se krátkodobě zdvojnásobit výrobní číslo. U relativně malého výrobce automobilů se to ukázalo jako neproveditelné. To znamenalo konec nizozemského průmyslu osobních automobilů. Je třeba také poznamenat, že automatická převodovka (nyní nazývaná CVT) je způsobena aktivitami společnosti DAF v oblasti osobních automobilů. Obrovský úspěch, který dodnes používají výrobci automobilů po celém světě. (Nyní více než 50.000.000 XNUMX XNUMXkrát).
Potřební průkopníci pracují v Nizozemsku, aby založili automobilový průmysl. Společně s několika velkými výrobními průmysly má společnost DAF v této oblasti funkci setrvačníku. Je dobré vidět, že DAF je nyní nejúspěšnějším výrobcem nákladních vozidel v Evropě. Jako součást velkého amerického Paccar, tyto úspěchy jsou nyní propagovány celosvětově.
Pěkný a obchodní příběh. Děkuji
Perfektní doplněk! I když… tohle vlastně měl být článek.