Nedávno jsme dostali skvělou příležitost řídit DAF. Dělali jsme to často. Nyní přišel na řadu DAF 44 de Luxe z roku 1974. Vůz nabídl Gerard Kramer Classics a nabídl všechny důvody, proč o něm udělat reportáž. Podělíme se s vámi o dojem z jízdy.
Modelová řada DAF 44 původně pochází z roku 1966. Na podzim roku 1974 ji nahradila 46 s sevřeným motorem, konstrukcí De Dion vzadu a uspořádáním Variomatic s jedním řemenem. To je v podstatě jiné auto než auto nabízené Gerardem Kramerem Classics. Od nové dodávky vždy zůstal v Nizozemsku a od 31. července 1974 má původní nizozemskou registraci. DAF 44 de Luxe byl jako extra vybaven vyhříváním zadního okna. To nikdy nebylo u DAF 44 standardem, takže zadní okno je vybaveno funkcí pro trh s náhradními díly, která je příkladem ducha doby, ve které se DAF prodával.
Jako De Luxe byl DAF 44 také vzorem hospodárnosti s pílí. Ale tato vlastnost se dala dobře kombinovat s kvalitou. To, co je v ní, je úhledné a dost na to, abyste se jako cestující cítili pohodlně. Použité materiály jsou navíc i po 49 letech stále ve výborném stavu. Něco s tím může mít i fakt, že vůz byl od roku 1974 málo používaný (necelých 48.000 44 kilometrů!). Ale také jste si všimli v dříve projetých příkladech DAF, že nizozemský výrobce osobních automobilů si v minulosti vedl dobře, pokud jde o kvalitu. Navíc je tato XNUMX stále ve velmi slušném stavu. Ano, vidíte nějaké známky používání, nějaké známky zubu času. A tabulka Variomatic u osvětlení SPZ chybí. Ale jinak je DAF ve velmi originálním a neponičeném stavu. Tak je rádi vidíme.
Proplouváme krásným Weststellingwerf, který nabízí mnoho krásných fotografických míst. Nahoru po cestách, do alejí, ten nápad. DAF 44 má na palubě vzduchem chlazený dvouválcový motor o objemu 844 ccm. Ten je součástí hnacího ústrojí s převodovkou Variomatic. To má také velkou přenosovou šířku pásma ve 44. Částečně proto s touto 44 snadno zrychlíte na rychlost 80 až 90 kilometrů za hodinu. Motor je živý a poměrně pružný. To platí i pro ostatní technické komponenty. Pěknou zkouškou k tomu je například startování pákou ve zvoleném směru jízdy. To je u tohoto DAF v pořádku, auto po nastartování neleze (neplyn). Pokud se rozhodnete pro start s řadicí pákou v neutrálu, je opravdu důležité s výběrem směru jízdy chvíli počkat, abyste si nevyčistili zuby. To je specifické pro DAF.
Navíc se u tohoto vozu vyskytuje historicky známý nedostatek: střední brzdná kapacita. V případě zpomalení je opravdu důležité pevně sešlápnout brzdový pedál, abyste mírně zpomalili. Tato námitka se již objevila v historických testovacích zprávách a také to tvrdíme s naší reportážní kopií. Zdá se, že (nepoháněné) bubny jsou všude kolem poddimenzované, a to si opravdu musíte být vědomi, pokud jste na cestách s (například) 44.
Navíc tomuto autu není co vytknout. DAF řídí pozoruhodně lehce, na silnici se velmi dobře řídí a působí příjemně a lehce, částečně díky konstrukci nápravy. Naladění podvozku je vcelku komfortní. Přes volant se dostanete ke zpracování nerovností na povrchu vozovky. DAF je také citlivý na boční poryvy větru, takže si všimnete, že rád udělá krok do strany. To není – vzhledem k nízké celkové hmotnosti a poměrně vysoko postavenému prostoru pro cestující v krásné karoserii Michelotti – žádné překvapení. Na druhou stranu 44 zůstává v zatáčkách poměrně dlouho neutrální, ovladatelnost vozu je přijatelná.
Když už jsme u toho prostoru pro cestující: nabízí slušný prostor a volnost pohybu. Navíc sedadla v DAF jsou opravdu vynikající. Dobře podporují a jsou dobře umístěny ve vztahu k volantu. Jako spolujezdec si vždy musíte zvyknout na daleko dovnitř vyčnívající podběhy. Přesto je zde (pro řidiče) dostatek místa pro nalezení místa pro levou nohu, i proto, že evidentně chybí spojkový pedál. Provozní funkce v DAF lze snadno najít. Interiér nabízí další plus: výhled do všech stran je opravdu vynikající ze všech stran.
Tak zůstává image ušlechtilé holandské klasiky, která se skvěle hodí k pěkné jízdě v interiéru. Závěr, který nový majitel brzy vyvodí. Dostane DAF, který je ve velmi pěkném technickém i kosmetickém stavu a navíc jeho 44 je pozdní dodávka v Holandsku. Každopádně nás nepřekvapilo, že se tato opravdu pěkná 44 de Luxe rychle prodala.
Díky Gerardu Kramerovi Klassiekersovi, Wolvega
Fotografie: Bart Spijker a Erik van Putten
A myslet si, že někdo v regionu Hilversum by byl tak kreativní, že by zavěsil blok motoru Renault / Alpine dopředu a musel řidiče Mercedesu přivést tím hledáním téměř k šílenství. Mluvíme o události ze 70. let...
Zpět na 44 z této zprávy; všimněte si také měchu uprostřed fotografie (interiéru), který je vidět těsně nad chodem stěračů.
Ne elektricky, jak tomu často bývá, ale ručně.
Opravdu, pokud jste jezdili s DAF 55 ve městě (tehdy trochu sportovně), pak s ním mnoho nepřišlo, nezažilo více než jednou.. Daf bylo pro mnoho majitelů garáží obtížné auto.
Muzeum DAF je pro nadšence rozhodně nutností
Nalepit na něj pořádně a ROVNĚ topné těleso zadního skla byl docela oříšek.
Když moje tchyně přešla z 33 na 55, Haag se stal mnohem méně bezpečným. Po 1x ježdění jsem odpadl.
Moc pěkné 44 tohle.
Ahoj, moje 1. auto jako studenta HTS Autotechniek (tehdy) v Apeldoornu. Opět vyhrál 3. cenu v rallye školy: když jsi jel špatně, mohl jsi jet stejně rychle zpátky :-))
Myslím, že jsem měl rok, pak jsem přešel na poněkud unavený Alfa Romeu Giulia 1600 Sprint GT z roku 1966. Opravdu jsem ji chtěl mít….
Ale velmi vynalézavé auto, moje 44.
Na chvíli jsem se vrátil do muzea DAF, vysoce doporučeno, jak krásné! !
Kdysi měl Daf 55. Na semaforech a dalších startovacích pozicích způsobil tento model mnoha řidičům BMW šokující zážitek. Pro někoho to bylo asi i trauma, že tak malé, levné „funny auto“ jim dalo pohled při přidání plynu.
Ve skutečnosti bylo vhodné po nastartování s tečkou plynu počkat, dokud se motor nevrátí do normálních volnoběžných otáček, než zařadíte chytrou páku vpřed nebo vzad. Pokud byla rychlost škrcení nastavena trochu vysoko, tak to bylo jako čištění zubů. Když DAFjes ještě neměl zařízení pro zvýšení bezpečnosti při startování, nejeden potomek z továrny v Bornse šťastně proskočil garážovými vraty, pokud lidé nedávali pozor. Ale jak zábavné a revoluční byly! V návodu k motorce pak bylo uvedeno, že motorka obvykle zrychluje z klidu rychleji než auto. S jasným prohlášením, že DAF byl výjimka díky svému „zuřivému zrychlení“. Ano, na těch prvních metrech byli překvapivě rychlí. Fantastická auta, byla, jsou!