Je to jedinečná příležitost znovu řídit staromódní DAF. Když jsem před přípravou na týmový den v Damiaan Huizinga (z holandského DAF-je), jsem nadšený. Damiaan má ve své nájemní flotile řadu kopií DAF 33. Do jednoho z nich se zamiluji - do špatně zvětralé vrstvy laku Azula. Mechové rohy okenního těsnění, které drží původní ocelové sklo, přísavky, sypký materiál a vybledlý lak, ukazují, co může 51 let s autem udělat. Dvě hodiny řízení pak dokazují, že technická spolehlivost tohoto vozu z roku 1968 je v pořádku.
Řízení DAF se zdá být tak jednoduché. Dvě variomatické polohy jsou důležité vpřed a vzad. Dítě může prát, lidé si často myslí. Právě tam se mnoho lidí mýlí. Přiklápíte páku do neutrální polohy, poté nastartujete motor a poté zvolíte směr jízdy. Chyba. Startování - s vysunutým ručním sytičem do poloviny - se provádí, když je řadicí páka v poloze pro jízdu vpřed nebo vzad. Při startování byste se neměli dotýkat akcelerátoru, pokud ano, DAF se ho chce okamžitě zbavit. Je také užitečné vědět: když je páka v neutrálu a zrychlíte, musíte chvíli počkat, než lze řadicí páku nastavit do požadované polohy. Pak je Variomatic opět na dechu. Když to ignorujete, převodovka protestuje.
Hladký start, hraní s plynovým pedálem
Řídím se protokolem. Startovací motor běží dvakrát. Motor 746 cc reaguje dobře a běží dobře, i když je sytič vypnutý později. Brzy bude zřejmé, že tento DAF se rozloučil s potřebnými koňmi v jeho výročí 51. Původně existovaly 32 (SAE) as touto specifikací DAF vždy potřeboval run-up, aby mohl jít. Nyní je tomu tak úplně. Ano, je uvolněna nějaká zvláštní energie, když je plyn na krátkou dobu zvednut a poté je znovu pomalu nakopnut. Pak cítíte zrychlení DAF o něco lépe. Přesto klasický Eindhoven má jen jedno vhodné prostředí: prohlídkové trasy interiérem. Na větší silnici však musíte zůstat daleko. A pokud možno co nejlépe.
Jiný zážitek z rychlosti
To se také potvrzuje na malých silnicích. Než dosáhnete v přijatelné rychlosti v té krásné Weerribben, budete milí. DAF 33 vždy působí dojmem, že jezdí rychleji, než ve skutečnosti dělá. Živý podvozek tento pocit posiluje společně se vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem vpředu, který poskytuje odpověď na otázku, jak funguje zvuková izolace. Není tam. Nebo minimální.
minimalismus
Mluvíme-li o minimu: v této verzi je jedna sluneční clona a malá okna v předních dveřích nelze otevřít. Infotainment je také omezený. Existují některá varovná světla a lze odhadnout množství benzínu. Když se podíváme na dno zásoby paliva, v této kopii není žádný plynoměr, který by vás na to ukázal. Ne, světlo na rychloměru vám řekne, abyste se zastavili na další čerpací stanici. DAF, na druhé straně, má vakuově ovládanou horskou brzdu a několik jednoduchých spínačů pro stírače světla a čelního skla.
Základní, ale odlišné
Základy řízení, ale jinak. Protože rozhodně není základní, je kapacita kufru větší než 400 litrů. Uvnitř je také více prostoru než uvnitř. Čtyři lidé - i když s trochou plánování - mohou najít místo docela snadno. Všichni sedí na velmi rozumném nábytku. Kromě toho mají také vynikající výhled na to, co se děje mimo stávkujícího trenéra DAF. Navíc je to, že se těchto šedesátých let DAF stále cítí velmi solidně, s kvalitou stavby v Eindhovenu nebylo vůbec nic špatného.
Patina páky na přístrojové desce
Tato operace je dětinsky jednoduchá, i když Variomatic poker se prostě nevzdává, pokud chcete změnit směr jízdy (když stojí). Robustní a patentované páky pro dálkové světlo, směrovky a zvuk houkačky z palubní desky a nevyvolávají žádné otázky. Beznapěťové bubnové brzdy a ovládání také dobře fungují a snadno se ovládají. Před ostrým zatáčením je však důležité zpomalit a zpomalit. Tímto způsobem zabráníte DAF, aby na vás uvalil nepříjemný rytmus. Fotograf Oud a já bychom raději někde jinde sledovali, jak tančí.
Není na prodej
Jaké speciální auto. Zamilujte se. To jsem já na tomto třetím DAF, na kterém dnes jezdím, vzdoroval prvkům pro 51 rok. Se všemi jeho nedokonalostmi se jeví jako velmi spolehlivé, malá údržba je dobrá pro roky nizozemské klasické radosti. Opravdu, když znáte tvrdohlavého DAF, nikdy nebude snazší porozumět. A toto je DAF 33, jak by měl být. Postava vás zasáhne přímo patinou. Podepsáno a na celý život. Damiaan Huizinga neváhá prodat mi DAF. A já tomu plně rozumím.
Mnohokrát děkuji 't Binnenhof v Paasloo a Damiaan Huizinga (z holandského DAFJE). Hledejte dohody s DAF na webových stránkách www.hollandsdafje-uit.nl a na www.binnenhofpaaslo.nl
Pěkný článek. Mám DAF. Totéž pro 25 roky. Ze zkušenosti proto vím, že pokud vypnete daf, když je v přední nebo zadní poloze, nemusíte čekat na přepnutí. Musíte to udělat, pokud jste právě dali příliš mnoho plynu v neutrálu. Odstředivá spojka uvedla hnací hřídel do pohybu a poté chvíli trvalo, než se zbytek vrátil. Příliš brzy v poloze dopředu nebo dozadu vede k prudkému čištění zubů.
Děkujeme za vaši odpověď a za přidání! Je to opravdu něco, co nebudete brát v úvahu, pokud nebudete řídit DAF nebo jen těžko. Ale jak to načrtnete, byl to opravdu zvláštní fakt.
Dobré ráno pro článek Daf.
Zdravím, Laurensi.