CJ 750 Chiang Yangs jsou nyní osvobozeny modernějšími motory pro čínskou armádu. Ale příběh o historii R71 BMW poté, co začal podnikat jako M72 v Rusku, ještě mnoho lidí nezná.
Skutečná historie čínských kombinací CJ 750.
Název společnosti, kde to všechno začalo v Číně? To byla továrna Staatsigen Hong Du Machine. Tato společnost byla založena spoluprací v 1951u „Eastern China Military Area Air Force Factory 22“ a „Southern Midland Military Area Nam Chang Aviation Station“ v areálu původní továrny na výrobu letadel Kuomintang s továrním číslem 320.
Celek byl později přejmenován na „Hongdu Aviation Industry Group“. Základem však byl plán vojenské ekonomické pomoci, který tehdy mocný CCCP láskyplně udělil svým kolegům komunistům.
Tato podpora přišla včas. V továrně 1950 se „továrna na automobilové jednotky č. 6 v Pekingské lidově osvobozenecké armádě“ již pokusila vybudovat pro armádu kombinaci sidecar, která rozdělila Zündapp KS 500, aby zahájila seriózní sériovou výrobu pod vlastní vlajkou s vypůjčeným německým příkladem . V 1951 byly plány připraveny na výrobu a byly zhotoveny kopie 4.248. Z hlediska spolehlivosti však čínský klon ještě nebyl na germánské úrovni.
Než byl vývoj zcela vykrystalizován, celá výroba motorů postranních vozů pro armádu na příkaz vyšších úřadů, včetně nedávno získané ruské pomoci, byla převedena do továren v Hong Du a do továrny na stroje v Xingjiangu. továrna, aby to bylo příliš dobrá nabídka pokračovat ve vývoji kopírování Zündapp
Tak to všechno se stalo v Nan Chang City, v provincii Xin Xi Qiao Nově vytvořené
Společnost byla jednou z prvních čínských společností, které se staraly o konstrukci a výrobu letadel, raket a samozřejmě motocyklů, od firmy 1951-1952 jsou zaměstnány v továrně 320 s opravami na letadlech. Díky sovětskému nástroji, továrna č. 320 byl modernizován na plnohodnotnou leteckou továrnu v 1953u.
V lednu měl 1957 na starosti továrnu 320 - Guo Ying gan jiang ji xi chang - formálně pověřil výrobu jednou jako BMW
R71 se narodil a ruské těžké boxerové kombinace se vyvinuly v M72, aby zažily svou druhou reinkarnaci na čínské půdě.
Zpočátku to byl spíše proces montáže z velkých ruských zbytkových zásob. Ale to se rychle změnilo: Číňané analyzovali vstupy a výstupy dodávaných M72ů a začali je vyrábět sami. Výroba měla probíhat v Zhu Zhou v provincii Hu Nan. 331. Rozdíly mezi prvním CJ 750 a jejich příklady byly minimální. Zřejmě tam jsou dokonce kompletní M72s 'reverzní' k CJ 750. Znalci vidí rozdíl v první sérii carters.
U CJ byli zevnitř domu hrubší. Malé rozdíly také rychle nastaly v rámech a rámech postranního vozíku. S M72, přední blatníky byly nýtované, s CJs přišroubovaný. Čínské bloky a přenosy z období 1957-1966 byly typu Type1 a ve skutečnosti totožné s modely BMW R71 a M72.
S M1, typ II to zůstalo na chvíli. Stejně jako Rusové, i Číňané vyráběli obrovské zásoby dílů. Museli vstát jako první. Mezitím byla v 1966u zahájena výroba bloků motoru a převodovek typu II. Ale pouze v 1972u vyčerpaly staré zásoby. Rozlišení mezi bloky lze vidět nejjasněji z místa měrky oleje. U motorů typu I je v bloku nízká. Všechny bloky motoru se sériovým číslem vyšším než 661802 jsou typu II
Ruské označení M72 bylo stejně prozaické jako název společnosti "Factory 320". "M" stál u Rusů za "Motocykl", motocykl. Číslo 72 jasně ukázalo, že se jedná o motocykl s pořadovým číslem 72 v řadě označení typů. To okamžitě dává najevo, že tyto M72y mohou pocházet z různých továren bez výhrad. A to byla pravda. Byly vyrobeny ve státním IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) a KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), společnostech, které po této době získají určitou slávu s výrobou „Urals“ a „Dneprs“.
Od května do června 1957 muži a ženy Fabriek Nr. 320 kompletně analyzoval ruské veterány a postavil je na výkres, továrna tam už byla a výroba mohla začít. V listopadu 30 1957, první kombinace postranních vozíků Chang Jiang (CJ) 750, hrdě valila brány Factory Nr. 230 ven. Masová výroba začala v prosinci 1957. První série 407 kombinací byla dodána přímo čínské lidové armádě po výrobě.
Od 1957u po 2007 byl CJ 750 standardním pracovníkem pro armádu, policii a inspektory čínských daňových úřadů a mnoha dalších čínských vládních úřadů. Ale pak byly tyto kombinace postranních vozů, přestože byly mezitím vybaveny instalacemi 12 V a startéry, již velmi datované. A stále více služeb začalo uvažovat o nákupu automobilů.
Tento trend byl zvrácen, když JiaLing hrdě představil moderní kombinaci JiaLing JH600B s palivovým vstřikováním a řízeným podvozkovým kolem. Od 2006, moderní, nyní vyvinutý v Číně, nástupci BMW R1938, jednou postavený mezi 1941-71, byl dodán čínské lidové armádě. Mezitím byly také vyvinuty exportní verze těchto moderních strojů. Na třech, ale i na dvou kolech. Ale CJ 750 se stále vyrábí. Pro čínské občany a obchodníky, kteří nemají peníze na takový moderní JiaLing. A jsou jich miliony!
Ale čínská armáda a další vládní úředníci řídili nebo jeli na Jialing JH 600 B kombinaci. Mají jednoválcový vstřikovací blok 600 cc, poháněný postranní vozík s volantem a ruční brzdu….
A co nám budoucnost přinese? Většina evropských továren na výrobu motorů má v Číně své základny. Ale Číňané sami jistě přijdou na naši cestu.
Motorwerk mezitím dodává „renovovaný“ CJ 750. Mají čínskou ex armádní historii, jsou zcela nové postavené kolem rámů se starými čísly. Tak si koupíte novou továrnu. Seznam úkolů je součástí nákupu, na jehož základě musí kupující zkontrolovat svou novou akvizici. Nechte to asi čtyřicet hodin, než to uděláte. Ale pak máte také něco.
www.práce motoru.nl
www.benvanhelden.nl
www.uraldnepr.nl