Jednoduchost a bezprecedentní možnosti byly charakteristika Citroën HY je tento model jedním z nejznámějších dodávkových vozů vůbec vyráběných v Evropě. Nízká podlaha, jednoduchá konstrukce zadní nápravy, pohon předních kol - tedy bez kardanového tunelu - zaručující „výšku stání“, snadnou dostupnost nákladu, otevírací zadní dveře a dveře zavazadlového prostoru, které by mohly sloužit také jako ochrana před deštěm, přispěly k popularitě.
Vůz hranolky
V naší zemi bylo auto známo jako „Patatwagen“. Konstrukční požadavky HY byly ve skutečnosti stejné jako u modelu 2CV. Pohon předních kol, nízká spotřeba paliva a dobré držení vozovky. Plán byl již připraven během 2ue Světová válka, ale první prototyp nebyl připraven k použití až po 1945u, na konci výroby 1947u. HY má samonosné tělo se všemi pohonnými technologiemi na přední straně. V důsledku toho by mohl být takový objednatel snadno rozšířen. Otázka řezání za řidičem, kus uvnitř a opět svařování.
Varianty
HY se objevila ve stovkách změn v její životnosti. Od uzavřeného dodávkového vozu až po pickup, osobní dodávku, nákladní vůz na přepravu koní, obchod s čipy, mobilní kavárnu, hasičský vůz, policejní auto, karavan a podobně. Auto bylo k dispozici se čtyřválcovým benzínovým nebo vznětovým motorem. Verze s vyšší nosností se nazývala HZ. V 1981, po 34 rok výroby a 473.289 kopií, opona padala. Mezi 1963 a 1970 byli také přišroubováni k sobě Citroën dovozce na Stadionplein v Amsterdamu.
AMClassic je špičkový časopis pro historické milovníky automobilů.
To jsou dobré reakce. Děkuji za kompliment.