Tady je talíř XM s dieselovým srdcem. Je to neprodejné. Protože je to nafta. Ale nádherné XM mají další problém: u koktejlových stolů jsou stejně špatné jako Citroën BX. A že jsou špatní? Každý to ví! Všichni kromě řidičů BX M / V, kteří jsou šťastní a zcela spokojení, nadále sčítají kilometry. Známe řidiče BX GTI, který má nyní své auto přes čtyři tuny. Bez více než běžné údržby a oprav.
Dobrý XM
A dobrý XM? Je stejně spolehlivý jako nafta Mercedes. Nabízí nepopsatelně více pohodlí a emocí.
Je to všechno řeč koktejlového stolu
Proč to Citroënmají tak špatnou pověst mezi lidmi, kteří o tom zřejmě mají názor, aniž by na nich někdy jezdili? Jde o to, že dobrý XM (nebo BX) je skvělé auto. Ale hydraulika jednoduše vyžaduje více technické péče než průměrná Toyota. A pokud třetí nebo čtvrtý majitel utratí všechny své peníze za zvuk, aby za málo pohnal „tlustý kbelík“? Pak se hromadí opožděná údržba a když si koupíte takové auto ... Syn známého koupil XM V6 za 1.000 XNUMX EUR. Poté se pyšnil velmi přátelským specialistou Citroënmajitel garáže vypočítal, že k vrácení vozu do pořádku bude zapotřebí asi 3.000 XNUMX EUR ... Není to dokonalé. Ale prostě technicky v pořádku. A ty peníze tam nebyly.
Buďte tedy kritičtí. A kupte si dobrou kopii na důvěryhodné adrese. A to platí zejména pro XM s bloky V6.
Takže XM
De Citroën XM byl představen v roce 1989. Model XM by zůstal ve výrobě déle než 11 let. V roce 2000 opustil výrobní linku úplně poslední XM.
Změny a aktualizace
Za těch 11 let bylo v XM provedeno několik změn a vylepšení. Jako restyle v létě 1994 nebo upgrade na Hydractive II těsně před tím. 23. května 1989 byly narozeniny XM, 5. června 2000 vstoupila do knih jako smrt XM. Za těch 11 let opustilo továrny asi 333.000 XNUMX+ kopií. A mezitím existuje Citroen XM Club Nizozemsko.
Náš foto model
Náš fotografický model byl také v Nizozemsku, v Garage de l'Est ve Vlaardingenu: stříbrná „XM 3.0 V6 24V Exclusive“. To byla absolutní špička řady XM a vůz byl nyní prodán. Čtyřválcové modely XM jsou velmi francouzské a mimořádně pohodlné cestovní vozy. Šestiválec obsahuje působivé bonusové body z hlediska dynamiky, luxusu a výkonu. Mezitím krásné a dobré XM obvykle nevydrží dlouho. Ale stále je kupují automobiloví nadšenci, ještě nejsou na úrovni bezcitného investora.
Levné je drahé
Protože na rozdíl od neprodejného dieselového modelu XM ve Velpu jsou dobré modely XM v dnešní době již vyhledávány čistými nadšenci. A tito nadšenci si uvědomují, že - určitě u společnosti Hydrauliques - je „levný drahý nákup“. Jakmile jsme někoho slyšeli říkat: „Zapomněl jsi na cenu. Ale zábava zůstává. “
Začněte vstupovat do klubu!
Za předpokladu, že mám kůži Citroens a ježdění, spousta kachen, dyane, Id19, ale větší citroënnikdy mě moc neoslovily, když se objevily. Až po dlouhé době z výroby jsem si koupil CX GTI turbo 2, nádherné cestovní auto, ale až příliš citlivé na drobné opakující se poruchy. Své první XM jsem si koupil v roce 2002, také po vyřazení z výroby, automatická brzda 21 td, krásné auto, ale pak jsem propadl Avantime. Nyní před 6 lety jsem si koupil své druhé XM znovu 21td automat, ale sedan. Navzdory tomu, že měla naběháno velmi málo km, mi to opravdu došlo. Před dvěma lety bohužel na vrakoviště: hlava a motor utržená...Letos v létě to zase svrbělo a teď jezdím s V6 taky automat, úžasná kombinace
V roce 2003 jsem koupil XM 2.0 16v z roku 1996 a v roce 2015 jsem se ho zbavil pro 2.0 Turbo TC Exclusive z roku 1998 a stále ho mám. Mám obě auta pro každodenní použití, včetně svátků do jižní Evropy. První velká služba obou vozů byla drahá, a to navzdory skutečnosti, že druhá byla vždy udržována u prodejce a podle mechanika byla v top stavu. Dokonce ho pobouřilo, že auto nebylo prodejci nabídnuto k prodeji, protože si ho chtěl koupit sám. Ale po té drahé první velké zatáčce jsem měl normální údržbu obou vozů bez bláznivých věcí. Nevýhodou je, že opravy trvají v průměru více času a sazba dílny vždy představuje významnou část každého vyúčtování. Nakonec je to ale velmi pěkné a pohodlné auto. Možná, že mě to za všechny ty roky stálo v průměru 2 1000 EUR ročně na údržbu. S tím si nedělám starosti.
Velmi dobře rozpoznatelný váš příběh Dolf!
Také jsem koupil svůj stroj XM V6, 3.0 za 1000 eur a opravy za 3000 eur, jen s tím rozdílem, že jsem věděl, že tam byly pěkné náklady na opravu….
Ale jinak nádherné auto se vším luxusem, jaký si můžete přát ...
Jediné, co mi chybí, jsou vyhřívaná sedadla. To je skvělé u kožených sedadel
Dobrý příběh Dolfe,
XM jsou vynikající a spolehliví pojídači kilometrů. Zejména série 2 z konce 90. let jsou prakticky bezproblémové. Série 1 je o něco jedinečnější, někdy má volant s jedním paprskem atd. Je také hezké, že auta na rozdíl od svých předchůdců prakticky nerezaví. Mám dva a jsem s nimi velmi opatrný!
Měl jsem automat V6, bylo to super auto. (DB-NX-65).
Měli 4 bx. Koupil jsem 1.6 s více než 3 tuny na hodiny za 250 eur a bez problémů jsem s ním jezdil téměř 2 roky. Když obchoduji s jiným bx, dostal jsem zpět 250 eur. Zřídka se mi tolik líbilo auto. Poslední, co jsem měl, bylo 1.9 tzi, bylo to skvělé auto, ale bohužel se zlomil rozvodový řemen a pak to skončilo.
Groet
Henry
Po několika deux CV, GS a Peugeots 505 v prvních 90. letech mám mladý XM 2 ltr s několika km (koupil u prodejce) a najel. Obzvláště se mi líbil design.
Nic než pochvalu za hydrauliku, ovladatelnost mnohem lepší než strašně nedotáčivý CX a. Ukázalo se, že výkon motoru (122 k) byl pod par: předjížděcí manévry vyžadovaly mnoho modliteb.
K mému překvapení a zklamání jsem neměl rád pěkně vypadající a krásně čalouněná sedadla: vždy po delší jízdě zakopli. Úpravy předních sedadel vzduchem odpružené atd. Byly k ničemu.
Prodal jej na 150.000 3.000 km (nízká hodnota protiúčtu) kvůli spotřebě oleje, rozbitému katalyzátoru, prosakující posuvné střeše, slábnutí elektrických oken. Odhadované náklady na opravu pak již XNUMX guldenů.
Stále na mě dělá dojem design a koncepce, ale je věčná škoda, že se kvalita této krásy ukázala být tak špatná.
Z perspektivy mohu říci, že vozy Volvo (850, v40 T4, S 80 V6) skutečně nesplnily svou pověst nezničitelnosti.
Ukázalo se, že Mercedes, na kterém jsem od té doby jezdil, byl úlevou, i když kvalita vyžaduje vysokou cenu ...
Různí konzultovaní majitelé Mercedesů s vámi zcela souhlasí! A mluvíte ze zkušenosti. Tím získáte také bonusové body Děkujeme za váš příspěvek
V minulosti jsem toho měl hodně Citroënje opotřebovaný, od kachny po XM. Vše jedinečné, poslední byla Xantia! Málokdy jsem měl velké výdaje a za svou práci obchodního zástupce jsem najel mnoho kilometrů! Teď mám zase kachnu (to byla moje první Citroën) jako starý časovač.
Známe spokojené řidiče. A slyšíme hororové příběhy lidí, kteří je slyšeli od lidí…. V praxi většina rouhelských příběhů není příliš špatná. I s Yugem můžete mít spoustu nenáročné zábavy a pár problémů. Nechejte svět mluvit. Víme to lépe 🙂
Garáž dl ”Est se nyní nazývá„ Voitures dl ”Est”, ještě jsem ji nenavštívil, ale myslím, že Paul případ předělal.
Děkuji za aktualizaci!
Ať si velký dav myslí, že XM nebo BX je špatný, pak auta skončí alespoň u nadšenců.
Z vlastní zkušenosti; model XM 2.0 z roku 1990 s rozsáhlými zkušenostmi v oblasti najetých kilometrů, zakoupený v roce 2002. Počítadlo již bylo někde na 270000. Cena byla směšně nízká, a přesto auto vypadalo na oko úhledně.
Prodavač automobilů byl ten, kdo koupil vše, co bylo uvolněné a zaseknuté, a toto auto bylo nepochybně získáno jako protiúčet Citroën-činidlo..
Bod pozornosti? instalace LPG, protože několik věcí bylo nutné vyměnit kvůli životnosti a také generální opravě hlavy.
To mě stálo pěkný cent, ale od té chvíle mě auto zavedlo všude: do Dánska, Milána, Paříže, dvakrát do Nice a téměř bez zastavení, protože, jak již zdůraznili ostatní komentátoři: pohodlí je na špičkové úrovni.
Problémy později?
Dynamo (regulátor napětí) rozbité a jeho výměna v záruční době opět hydraulické potrubí a regulátor tlaku pro přívod paliva.
Vypadá to docela jasně pro auto tohoto věku.
Neocenitelné: vidět vozík dosahující výšky jízdy při každém spuštění.
To je u novějších verzí XM nedostatek.
Kromě toho je XM skvělým tažným koněm, kterému nevadí silně nakloněný vozík. Tip: Jezděte s poněkud těžším přívěsem na čtvrtém rychlostním stupni, protože pátý rychlostní stupeň je k tomu méně vhodný.
Viz: To mluví praxe!
Nechápu, že nazýváš BX špatným autem. Je to jen Peugeot (nebo naopak), ale s jiným odpružením. Je pravda, že hydrolické odpružení poskytuje větší údržbu, ale to je hlavně tím, jak roky pokročily a bylo provedeno jen málo údržby.
V letech 15 až 1985 jsem jel s BX 2000 let (resp. 16trs, 16tri a Turbo Diesel). Kromě běžné údržby a několika nepříjemností (vyskytne se u každého auta) si nepamatuji, že jsem měl opravdu velké náklady.
Možná i proto, že auta byla relativně nová (1 rok, koupil nový a v roce 1990 koupil TD z roku 1988). Stará auta nyní stojí peníze.
Ale to z BX nedělá špatné auto. To bylo jen velmi dobré auto a většina modelů s relativně malou elektronikou.
Mezitím za pěkné a dobré BX zaplatíte docela dost. Jsou / byla používána jako skvělá auta a mají silný design. Méně než 900 kg, myslel jsem, místo pro čtyři osoby a ekonomické. Můj otec měl dvě, ale skutečně to utrpení. Diesely. Poškozené palivové čerpadlo, ale na to se vztahovala záruka.
Ahoj Joop, nenazývám BX špatným autem. My Lief je již na své páté. Ale BX může být velmi smutný pro nedostatek údržby.
Jednou mi bylo dovoleno jet na XM 24V V6.
Krásný komfort a působivý motor. I když jsem byl na svůj tehdy docela lechtavý Ford Scorpio 2,9 trochu zvyklý
s manuální převodovkou. XM také jel jako na kolejích.
Další Citroën Měl jsem zkušenosti se známým v jeho průkazu z roku 1967. Řídil bez zpomalení v plné rychlosti přes vážný náraz. Dokonce jsem se otočil, abych zjistil, jestli to byl opravdu práh. A ano. Velmi vážný. V průkazu jsem cítil jen mírný náraz. Fenomenální.
Když mluvíme o standardu pro pohodlí a odpružení, tento standard se nazývá Citroën. O tom není pochyb
Kdysi jsem měl xm přestávku, nejlepší auto, jaké jsem kdy mohl vlastnit. Šestnáct hodin nepřetržitého řízení nebyl žádný problém (dokonce ani natankovat). Přestavěn na mobilní dům, bez větších problémů jsem se dostal do celé západní Evropy, pohodlně, prostorně, ekonomicky, prostě perfektně!
Když jsem je koupil, stála pod stromy na dvoře šest měsíců Citroëngaráž, která dělala pouze ds, cx a xm. Okamžitě však začala a dohoda byla uzavřena. Za necelé čtyři roky jsem s ním najel téměř 170.000 XNUMX km. Bez příliš vysokých nákladů. Stále mi chybí ...
Moje xm bylo nejhezčí auto, které jsem měl, po alfa 166. Luxus a pohodlí s protějškem, že chtěl další doušek
Úžasné auto jako XM, koupené v té době od skutečného Citrofiel, takže technologie byla v pořádku, nikdy s ním neměl žádné problémy. Vyměňte pružinové žárovky jednou.
Bohužel prodáno, protože jsem se přestěhoval z Nieuwegein do Frieslandu a jezdil jsem denně tam a zpět mezi Frieslandem a Randstadem a náklady na palivo se značně zvýšily.
Už nikdy jsem neměl tak pěkné auto.
Čtyři vzpomínky.
1. Protože jsem v Citroen v garáži bych mohl jít na prezentaci prodejce. Ty XM se žlutými aerodynamickými světlomety a kapotou, prezidentské linie, luxusní interiér…. nejvyšší třída k dispozici také ve verzi střední třídy +. 2 litry také běžely dobře.
2. Jednou jsem jel s deskou XM V6 na kruhový objezd v Eindhovenu. Páni, to je to, co toto auto opravdu dokáže. Obyčejný byl už super těsný, ale vůz si V6 zasloužil.
3. Jezdil jsem zpět ze zimních sportů v noci s kamarádem, někdy na dálnici 200 km / h na dálnici. Žádná únava nebo tak něco. Po 8 hodinách prostě vypadněte fit.
4. Můj kamarád přišel se svým XM navštívit starou městskou čtvrť, kde jsem v té době žil. Jeho XM se vejde napůl na parkoviště a napůl na silnici. Vítejte na trase Reine de la 😉
Stručně řečeno: XM znám jako poslední opravdový sportovní, luxusní a špičkový vůz typu Sedan / Break Citroen což bylo atraktivní a cenově dostupné pro široké publikum. Skutečný Citroen Takže.
Amen!
Problém bublinových rozhovorů je v tom, že to tak bolí, když se ukáže, že jsou pravdivé. Jako mladý chlapec jsem kdysi jel s DS matčiny sestřenice, která šla kolem. Velmi podivné. Myslím to auto. A asi o 33 let později mi bylo dovoleno jezdit spolu s někým s DS a zadním BOOMem: ten příjemný pocit, také vizuálně. Jak to, že DS je vrcholem Citroën je? Nikdy jsem nejel na XM. S CX to bylo také hezké. DS je samozřejmě památkou automobilu.
Měli jsme dva a i když já jeden mám Alfa Jako samec, který měl v té době dva labradory a potřeboval velké auto, to byla logická volba. 2.0 CT, oba zakoupené s relativně vysokými hodnotami počítadla kilometrů. Ukázalo se, že jsou velmi spolehlivé a super pohodlné. Velmi pěkná auta s pěkným pomalým motorem, se kterými můžete jezdit jako s dieselem.
Roky jsem jezdil na Bx a toto bylo jedno z mých nejlepších aut, bohužel jsem nikdy neřídil Xm, myslím, že je to krásné auto. citroën Dyane
XM? Není to vůbec tak špatné jako BX. A pak si můžete položit otázku, zda je BX tak špatný. Existuje však jedna nepřekonatelná nevýhoda: nejsou zdaleka tak dobré jako CX. A vůbec se nepřibližujte k DS. A nemluvím nutně o spolehlivosti, ale o něčem důležitějším: CX a zejména DS jsou nadržené ...
Chápu. Už dávno jsme přestali mluvit o automobilech, ale o emocích. A pak budete ohromeni, když bude nový automobil představen jako ideální platforma pro váš smartphone
12litrový naftový pohon pohání božské ...
Když vidím, s jakým průměrným počtem kilometrů dnes XM projde ... pak je spolehlivost v pořádku.
Spolehlivost stojí a padá s včasnou a správnou údržbou.