Citroën C6. Pohled do budoucnosti

Auto Motor Klassiek » Zvláštní » Citroën C6. Pohled do budoucnosti
Kupuji tam klasiku

V našem světě jde pravidelně o ceny klasiky. Bohužel tyto ceny již nejsou založeny na vášni, ale fungují podle standardů trhu. Klasika byla uznána jako investiční materiál. A když neo liberální monstrum praští drápy do něčeho ...

Za starých časů…

Často se zasněně zmiňuje, že klasika „bývala“ nestála nic. Ošklivá kachna? Měl jsi to pro 100-300 guldenů. A Honda CB 750 Four, velmi elegantní Honda CB 750 Four? To jste měli pro 2.000 XNUMX guldenů. A části? To byl knackwerk z demolice nebo vykopaný z nejprašnějšího rohu skladiště. A už tehdy existovala auta, která byla neprodejná. S tím byste mohli jezdit velmi levně, pokud by vám bylo jedno, co si okolí myslí. A teď jsou to právě ty kdysi uznávané dcery v obchodě, které stojí za peníze. Jednoduše proto, že jich už není mnoho.

S dnešními znalostmi

S dnešními znalostmi jsme tedy mohli udělat náš krok. A jako příjemný vedlejší účinek jsme nyní byli všichni bohatí. Protože 2CV za 25.000 XNUMX eur?
Nyní se chceme podívat na budoucnost. Protože co brzy bude, když bude mít Amerika svou první ženskou, černou lesbickou prezidentku a když se Nizozemsko stane republikou, auto, které absolutně musíte mít? Pak zvažte nákup jednoho Citroen C6.
De Citroën C6 byl velký osobní automobil ve vyšší střední třídě. C6 byl poprvé představen v roce 2005 na autosalonu v Ženevě.

Musel konkurovat ...

C6 vychází z koncepčního vozu C6 Lignage, který byl představen na ženevském autosalonu v březnu 1999. V plánu bylo použít Citroën XM nahrazením C6, ale výroba modelu XM byla přerušena v roce 2000 po 11 letech. C6 nebude na trhu dříve než o 5 let později. Mezitím se uplatnil prosincový bojový pokřik: „Moje srdce bije očekáváním“.

Na přelomu roku až 2004 jsme viděli první špionážní fotografie velkého sedanu. Vydáno v září 2004 Citroën C6 před svou premiérou na ženevském autosalonu v březnu 2005, přesně šest let po představení C6 Lignage.

14. července 2005 se francouzský prezident Jacques Chirac objevil v Citroën C6. Tuto C6 používal až do roku 2008 jeho nástupce Nicolas Sarkozy. Krátce nato ve Francii přibývalo dalších Citroëns Pozorováno C6… Které byly použity výrobcem jako ukázkové modely pro budoucí zákazníky.

Spousta plusů (a zranitelných technik). Vůz soutěžil s vozy jako Audi A6, BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E a Jaguar S-Type. C6 má velký vnitřní prostor s velkým rozvorem 2,9 metru. Je vybaven inovativními prvky, jako je aktivní kapota, která absorbuje chodce v případě kolize, xenonové světlomety v zatáčkách a systém varování před vybočením z jízdního pruhu. Citroën také nabízí displej HUD, který na čelní sklo promítá nejdůležitější cestovní informace, jako je rychlost jízdy a pokyny z navigačního systému. C6 používá hydropneumatické odpružení. Světlou výšku vozu lze přizpůsobit podmínkám a nerovnosti povrchu vozovky jsou téměř úplně filtrovány odpružením.

'Ploutev'

Poslední výrobní model opustil výrobní linku 19. prosince 2012 z továrny Rennes-la-Janais v Chartres-de-Bretagne. Tak působivý Citroen je velmi prestižní. Nyní existuje dokonce i klub nadšenců: C6 Genootschap. A abyste chtěli takovou C6, musíte být docela odvážní. V koncepci jsou některé bolestivé body.

Proveďte svůj tah hned teď!

Ale v současné době už máte takový topper od 2.500 5 eur. U částek kolem 10.000 mille máte spoustu možností a toppers je kolem XNUMX XNUMX eur. Díly jsou drahé a / nebo vzácné. Revoluční elektronika v té době ... Ai ...

Zajímá vás, kolik z 23.000 XNUMX stále řídí ...

Na požádání vám zašleme PDF s více informacemi.

A za 25 let, ať to bude třicet let, budou všichni hrdí na to, že vás znají jako majitele C6. Protože vládnout znamená dívat se dopředu. Cokoli si o tom v Haagu myslí.

(fotky: Citroen)

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

9 odpovědi

  1. Nemám ambici stát se viceprezidentem, ale mám ambici dostat svoji C6 nepřetržitě alespoň 5krát. Do té doby je to už klasika. A náklady, dobrá údržba dělá zázraky. Vznáším se a tak pokračuji ve snění uvolněně. A je tu další aktivní klub C6: přátelé c6.

  2. Chci vědět, kolik jich zbývá z 23000 4. Mezitím jsem měl 3, 2.7x a 1 hdi z prvních let a 3.0x a 2012 hdi z listopadu 2.7, jeden z posledních. Podle mého názoru jsou verze 3.0hdi od začátku hladší a jemnější a obvykle bohatší, 280hdi máslová měkká a lze je čipovat až na XNUMXhp, s nimiž plynuleji reagoval na plynový pedál a stal se ekonomičtějším.

    Skvělá auta, která si ceníte.

  3. Jezděte s dieselovým motorem C8 6 již více než 3.0 let, ano, fixní náklady jsou nepřiměřeně vysoké ve srovnání se skromnými kilometry a ne, náklady opravdu nejsou příliš špatné, pokud údržbu provádějí vášniví odborníci. Radost z jízdy se dá jen těžko vyjádřit penězi!

  4. Myslím, že C6 je nad vyšší střední třídou. Velmi nešťastné, že toto auto sotva mělo příležitost udělat tuto třídu o něco krásnější, než je nyní.

  5. Dokážu si to představit, prezident Whoopy Goldberg, viceprezident Ellen a Geert Wilders někde v rezervě ve Veluwe. Můžete si koupit lístek, abyste ho viděli ještě jednou jako docela zvláštního zbývajícího Holanďana.
    A jak tam budeme, správně, s C6.
    Můj otec mě vzal na RAI, myslím, že v roce 1956, kde jsem poprvé viděl DS-19. Jako malé dítě, okamžitě zamilované a nyní jako staré dítě stále závislé Citroen.
    Kromě mé rodiny a dobrých přátel, Maria Dolores Pradera, Caravelle a Concorde, mi nic nepřineslo větší potěšení než jízda v Citroen. Škoda, že u mých jižních sousedů panují nepokoje, ale navzdory tomu, že Covid stále šťastně jezdil Dieselend v mém CX.
    Je zřejmé, že mi to někteří lidé budou vyčítat, ale je mi to jedno.
    Jsem také stále vděčný za to, že moje oči jsou dost dobré na to, abych mohl a mohl každý den číst v AMK. Množství práce, kterou tito lidé dělají v zákulisí, je velkolepé. Zdravím z teplé YVR.

  6. Je škoda, že je nasměrujete na C6; vůbec moje další auto.
    Vznětové modely se zde v Nizozemsku nemohou opotřebovávat, protože jsou příliš drahé na fixní náklady.
    Benzínové modely s manuální převodovkou jsou velmi drahé, protože jsou vzácné.
    Fantastické auto, škoda, že se nekupuje veřejnost pro velké Cit ... pak také smrtelná rána pro XM.

    • Je pravděpodobnější, že se dostaneme vpřed v milujících klasikách, které dosud nebyly objeveny. Možná bychom měli začít žádat o utišující peníze. Přítel s C6 pravidelně zbělá, když musí platit za opravu. Abychom vás potěšili, nebudeme již vychovávat C6. Tak to chodí s nadšenci mezi sebou!

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory