Triumph Pozdravovat. Více než minule Triumph

Na podzim roku 1981 zahájila britská společnost Leyland Triumph Pozdravovat. Tento vůz byl posledním modelem kdysi slavného výrobce z Coventry a způsobil rozruch hned několika způsoby. Acclaim vznikl z partnerství, které British Leyland uzavřel s Hondou v roce 1979, a pro evropský trh byl přejmenován na Honda Ballade. Byl postaven v letech 1981 až 1984.

Honda Ballade byla derivátem druhé generace Hondy Civic a byla speciálně vyvinuta pro země mimo EHS. Uvedení Ballade bylo plánováno na rok 1980. Zatímco Honda vyvíjela Ballade, British Leyland hledal strategického partnera pro vývoj vozu, který by nahradil Dolomity. Poslední jmenovaný (mimochodem mimořádně krásný sportovní sedan) vlastně vycházel z konceptu z poloviny šedesátých let. Britský Leyland byl také nucen hledat spolupráci. Během XNUMX. let XNUMX. století obraz nejen mezinárodně vybledl; tržní podíl skupiny se ve své vlastní zemi také enormně zmenšil. Stručně řečeno: British Leyland neměl peníze nazbyt, a tak důrazně hledal produkčního partnera pod vedením sira Martina Edwardese.

První britské „japonské“ auto

Honda byla jedním z cílových výrobců. Pro britský Leyland bylo důležité, že Honda si byla dobře vědoma evropských požadavků, které byly na vůz kladeny, navíc si Japonci vybudovali značnou technickou reputaci. V roce 1980 Honda uvedla na trh Ballade, o rok později byly vidět plody anglo-japonské spolupráce. Dohoda o vybudování (upravené) Ballade ve Velké Británii vyústila v Triumph Pozdravovat. Stal se prvním (vlastně) japonským automobilem vyrobeným ve Velké Británii a byl také pohodlným řešením, jak obejít japonské technické omezení prodeje v Evropě. Výroba probíhala ve společnosti Pressed Steel, kde výrobu technicky zaujal místo ve jménu Austin Maxi, který byl z programu odstraněn britským Leylandem. Mimochodem, British Leyland investoval jmění do výrobní linky Acclaim.

mostař

Acclaim měl nejen za úkol nahradit Dolomity, ale také znamenal přechodovou fázi British Leyland k novým modelům, jako jsou Rover 200 a Austin Maestro a Montego. Ten se vlastně stal nástupcem Morris Ital, který spolu s Triumph Ohlas musel vést Brity přes obtížnou fázi na počátku XNUMX. let.

Víc než rebadge

Puristé byli smutní, když viděli, že modely jako Dolomite, TR7 a Spitfire byly opuštěny, když byl představen Acclaim. Tohle byl rebadge, klonovaná Honda, ta značka Triumph nemá cenu. Alespoň si to mysleli. Ocenění bylo také vnímáno kritiky jako začátek výprodeje evropského/britského automobilového průmyslu do Japonska. Co bylo přehlíženo, byla legitimita jména Triumph byl rozšířen o soudobý a hladký sedan, který se navíc koncepčně zcela vymykal většině produktů BL. Acclaim se mohl pochlubit vynikající technikou Honda, neotřelým designem a interiérem, který byl od základní verze na japonský způsob kompletní a výborně opečovávaný. V jízdních testech vyšel Acclaim v pořádku.

v době, kdy

De Triumph Ohlas uvítal motor Honda EN-1.335 o objemu 4 XNUMX ccm, který byl na rozdíl od stejné jednotky v Civicu a Ballade osazen dvěma karburátory Keishin-Seiki VB. Hliníková hlava válců měla dva ventily na válec ovládané vačkovým hřídelem v hlavě. Kupující si mohli vybrat z pětistupňového manuálu nebo třístupňového Triomatické prodejní automat. Kola byla zavěšena nezávisle (dokola). Odpružení a tlumení probíhalo dokola podle principu Mac Pherson. Odpružení, odpružení a tlumení tak byly přizpůsobeny pro britský trh. Brzdy byly s posilovačem (kotoučové vpředu, bubnové vzadu) a trať byla oddělena. I když hrál Triumph vlastně vypůjčeno od Hondy: malá střední třída byla docela aktuální a velmi vyvážená. Nejvyšší rychlost 155 kilometrů za hodinu a výkon 71 k DIN vyhovovaly lehkonohému charakteru vozu. Triumph.

Více verzí

V závislosti na trhu byl Acclaim k dispozici v několika úrovních výbavy. Pravidelně dodávané verze byly HL, HLS a CD (včetně tovární klimatizace, elektrického stahování oken, ostřikovačů světlometů, luxusního čalounění). Později (pro Velkou Británii) bylo přidáno navlékací „L“. Na druhém konci spektra byl Avon Acclaim, limitovaná verze, která mohla být na zvláštní přání dodávána s turbem. To se stalo raritou. Acclaim měl velmi rozumný úspěch, zejména v běžných verzích na domácím trhu se dostal do top 10 prodejních statistik. V roce 1982 byl v žebříčku nejprodávanějších vozů sedmý, o rok později o jedno místo klesl. Ve zbytku Evropy byla role skromná.

Bod značení po mizerné dekádě

Poslední Triumph byl kvalitativním měřítkem pro britský automobilový průmysl obecně a britský Leyland (od roku 1982 Austin Rover) konkrétně. Vydláždil také cestu pozdějším Roverům založeným na modelech Honda. Do Velké Británie navíc zamířilo více japonských výrobců, kteří zde viděli základnu pro přiblížení své produkce významné evropské tržní oblasti. Příklad (spolupráce mezi BL a Hondou) zřejmě chutnal víc. A pochybná pověst vozů BL v XNUMX. letech byla vržena do jiného světla, částečně díky Acclaim. Bylo tu jedno ale: Acclaims byly známé svou citlivostí na rez, a to byl neduh, který Britové nemohli ovládat z továrny. Ale kromě rezavého monstra: Triumph Skvěle se podařilo poskládat také uznání.

Poslední Triumph, postavený více než 130.000 XNUMXkrát

Pokud jde o provozní spolehlivost, kupující se mohli spolehnout na Acclaim. Za poměrně krátkou dobu výroby (1981-1984) byl jednou lehce faceliftován a především: postaven byl celkem 133.625 XNUMX krát. Stal se také jedním z nejprodávanějších Triumph modely z historie krásné značky. Acclaim byl slavný v několika ohledech a po špatné době byl prvním vozem, který částečně i díky Japoncům dal britskému automobilovému průmyslu znovu barvu. Kromě toho: kompaktní sedan byl pikantní a mimořádně dobře poskládaný. Navíc prokázal název značky Triumph jako úplně poslední modelářské vyznamenání. Svým vlastním nápadným způsobem.