Obsah Autobriefu II byl dnes odpoledne (19. června) schválen Radou ministrů. Bude existovat skutečná úsporná opatření, pokud jde o kategorie přidání pro leasingové vozy. BPM pro nákup nových automobilů se sníží o 12% a daň z motorových vozidel se do značné míry sníží. Prozatím nebude existovat žádný fond na stimulaci nákupu elektromobilů. Ukázalo se však, že malá kategorie majitelů automobilů bude pravděpodobně moci zaplatit účet za zelenou lobby (přírůstek 4% u plně elektrických automobilů) a změněnou daňovou strukturu: řidiči starších dieselových motorů bez filtrů pevných částic ze závodu.
Byl učiněn další krok k demontáži „staré naftové kultury“. S největší pravděpodobností bude v Haagu rozhodnuto, že majitelé dieselového automobilu bez filtru pevných částic z továrny budou ještě více zdaněni. Vlastnit a používat takové auto by bylo dobré pro zvýšení výdajů o stovky eur ročně v důsledku drastického zvýšení MRB. Jistě v koutku majitelů dieselových motorů pro mladé nebo staré vozy bude reakce smíšená, protože již 1. ledna 2014 čelili radikálním zvýšením nákladů díky pravidlům osvobození od daně z motorových vozidel pro staré lidi.
Historicky poskytovaná dotace na filtry částic je jednoduše obnovena
Rovněž se zdá, že vláda nyní plánuje získat zpět historicky poskytnuté dotace na filtry pevných částic. Dne 1. dubna 2006 zavedlo ministerstvo bydlení, územního plánování a životního prostředí dotační program, který poskytl příspěvek ve výši 400 EUR motoristům, kteří vybavili stávající dieselové auto (rok výroby od roku 1995) filtrem. Od 1. července 2006 byla tato částka dočasně zvýšena na 500 EUR. Tato částka pokryla 80% nákladů na kryt filtru pevných částic, takže 20% investice nese vlastník. Stručně řečeno: jednalo se o vozy, které byly poté vybaveny filtrem, a nikoli z továrny. A současní majitelé těchto dieselových motorů - stejně jako majitelé starých a mladých časových dieselových motorů - jsou představeni s návrhem zákona. Jinými slovy: lze platit za historickou fiskální subvenci. A to je velmi, velmi křivé.
Podtřída pobočky Youngtimer
Když tato opatření skutečně vstoupí v platnost, odvětví mladých lidí bude v každém případě konfrontováno s částečným problémem. Samozřejmě existuje dost kupujících a řidičů pronájmu na trhu pro benzínový mladík. Pro potenciální kupce však bude tato prahová hodnota zvýšena, například za účelem nákupu BMW 525 TD od společnosti 1997. Nájemní společnosti se budou potýkat s vyššími náklady, protože za flotilu lze zaplatit mnohem více MRB. Zbývající krásná veteránka s věkem mladším než čtyřicet let budou méně viditelná na ulicích. Pravidelný obchod také bude muset formulovat jinou politiku, pokud jde o tyto diesely, ačkoli v posledních letech již značně snížily zásoby nafty.
Výrazně placená změna za zlomek v rámci flotily
Vláda - v tomto případě státní tajemník Wiebes - v každém případě vyvíjí další tlak na zaměstnanost v sektorech mladých i starých lidí. Společnost Natuur & Milieu se vyplácí velmi drahou změnou, protože Haag neplánuje další stimulaci plně elektrického vozu. Řidič se vznětovým motorem, který nemá auto s externím filtrem pevných částic obecně, a zejména sektor starých a mladých časovačů platí vysokou cenu za svůj nízký podíl v celém nizozemském vozovém parku. A tato skutečnost je mimořádně kyselá, protože emise NoX v Nizozemsku byly významně sníženy díky použití norem Euro a emise CO2 - počítané podle praktických hodnot - se podle zpráv o životním prostředí odpovídajícím způsobem nesnížily. Kromě toho představují vozidla podléhající dani navíc - i pokud jde o počet najetých kilometrů - pouze zlomek celkového nizozemského vozového parku a jejich složení zahrnuje hlavně nová a efektivní vozidla, která jsou odpovědná za emise nebezpečných látek způsobené novými vstřikovacími technologiemi. Je čas, aby velké zájmové skupiny (jako BOVAG, RAI a Natuur & Milieu) těmto věcem skutečně věnovaly pozornost. Protože tato nepříjemná forma politiky symbolů je stále neférová.
Dieselový motor 40 nebo starší zůstává osvobozen od daně?