Muž s ponožkami a punčochou a řízeným technikem s několika hrubými hranami. Cees Fick ve své době přestavěl a postavil spoustu motocyklů. Použil rámy Featherbed pro rámy. Protože to byly nejlepší snímky. Měl naprosto otevřenou mysl o základní technologii svých bloků motoru.
Rámy z peřiny
Cees Fick měl spoustu těchto snímků na skladě. Když přemýšlel o stavbě Vincentského speciálu, držel skládací metr volně podél mocného dvojčete V. Pak udělal totéž s rámem Featherbed. "To se nehodí." Ale to nebyl žádný problém. Featherbed rám byl místně vypálen do červena a některé trubky byly zploštěny těžkým kladivem. Pak se Featherbed rám vešel kolem V dvojče. Později byl do takového rámu nasekán také upravený blok Ariel Square Four.
To bušení je příkladem, který je příliš divoký na to, aby si Ficka uctil. Protože ve skutečnosti to byl člověk s obsedantním zájmem o technologii, rychlost a spolehlivost. A budování závodníků je nejlepší způsob, jak se toho zbavit. Byly tu Fick Specials jako Aermacchi s vačkovým hřídelem nad hlavou a závodníci Honda CB 72/77 plus Honda CB250, které „narostly“ na 500 ccm. Otvory v klikové skříni byly vyvrtány tak daleko, že závit čepů válců prosvítal materiálem klikové skříně. Pro optimální zvětšení zdvihu byly „velké konce“ „nastříkány“, aby bylo možné oko očního konce posunout ještě o několik mm „dolů“. Ty druhy akcí, které v té době měly téměř technologický obsah podobný sci-fi, se odehrály prostřednictvím rozsáhlé sítě a známých známých, kteří měli vztahy s ... Pojmenujte to. A často „zodpovědný za svůj čas“.
Z 250 do 500 cc
Vylepšený blok Honda CB 72/77 by mohl vypadat nějak takto: 500 ccm místo 250 nebo 305 ccm, speciálně opracovaná hlava, s většími ventily, upravenými spalovacími komorami, upravenými kanály, speciální vačkový hřídel s vlastním designem kladek a vahadel, Kawasaki písty kulaté 74 mm, speciální ojnice, speciální klikový hřídel, primární pohon pomocí převodů místo řetězu, spojka honda CB500, upravený řadicí mechanismus, zavřená 4 převodovka, vnější olejový filtr a olejové potrubí vně bloku a k hlavě. Elektronické zapalování, závodní karburátory CR31 Keihin s hliníkovými kalichy, 2 speciální megafonové trubky s tlumiči výfuku.
Pro Cees Fick nebyl žádný problém použít v konstrukci díly pěti nebo šesti různých typů a / nebo značek. A přizpůsobit to jeho přáním. Cees Fick také nebyl proti svým vlastním myšlenkám. To se odráží také ve speciálním startovacím systému, který byl vyroben, aby se dostal pryč od push startu. Tento systém sestával z další páky pod spojkovou pákou, kterou při zatahování táhnete motor, a v okamžiku, kdy na něj skočíte, zatáhne do rychlosti, tento systém fungoval na 100%.
Ventil hlavy Harley
Všechno to bylo působivé, ale začalo to docela mírně namontováním horních pater Matschless o objemu 350 ccm na klikové skříně Haley-Davidson WLA (a C). Boční ventily se tak staly OHV. Prostřednictvím nich jsme se dostali do kontaktu s lidmi z kruhu zesnulého Ceesa Ficka. V budoucnu doufáme, že uděláme Cees Fick Special, který ctí tohoto jedinečného muže. A lidé, kteří stále mají speciální produkty Cees Fick, se mohou zaregistrovat.
