Jsou lidé, kterým se mezi prsty sypou vločky z myšlenky přeměnit klasiky a mladé časovače na café racery a scramblery. Takoví lidé museli být v šedesátých letech. Ale podívejte se, co si teď myslíme o Tribsově a Tritonově.
Na začátku
Stavba café racerů byla kdysi, stejně jako nyní, hlavně rozpočtová záležitost pro mladší motorkáře. Že to „my“ teď z nostalgie děláme trochu spořádaně, dokud se kolena ještě chtějí ohnout? Taky dobré! Základní kola a donátory bývaly levné. A často tam bylo víc machrování než řízení (natvrdo). Ale jelo se tvrdě. V té době měl De Jeugd plné ruce práce v hospodách a na podobných slavnostních místech.
Pojem café racer pochází z geniálního nápadu začít singl (vinyl, not single, looking, M/F) v jukeboxu. Aspirující hrdina by pak nasedl na svůj motocykl a musel ujet předem určené kolo a vrátit se, než píseň skončí. V šedesátých a začátkem sedmdesátých let trval singl asi čtyři nebo pět minut. Myšlenka, že motorka je nebezpečná, musela vzniknout už tehdy. První ligou café racerů byli 'ton up boys', jezdci na motocyklech, které běžely rychleji než 'magický sud', 100 mil za hodinu, řekněme 160 km/h. Mluvíme o Tritonech, Tribsovi a sporadickém Norvinovi.
V café racery se v současnosti mění především mnoho klasických, ale nepříliš oceňovaných Japonců a BMW. Často jde o stroje s tak malou sběratelskou hodnotou, že by byly nakonec sešrotovány, kdyby nezačaly svůj druhý život. Honda CX 500, která donedávna dosahovala jen více než kilové ceny, když byly ZGAN. Tříválce Yamaha XS 750 a 850, které – pokud nejsou neposkvrněné – ve skutečnosti nemají žádnou hodnotu. Honda CB 400 a CB 200 se ale také rády přestavují na café racery. A BMW…
Přestavba BMW. Je to povoleno?
Nyní je v určitých kruzích tabu na cokoli, čím se BMW odchyluje od své tovární originality. Například BMW R75/5 je historickým vrcholem konstrukce motocyklů. A ty bavoráky s bubnovými brzdami jsou jakési ikony. Rané R75/5 jsou nyní poměrně vzácné. Takže obnovit poněkud opomíjenou R75/5 v celé její kráse? Chápeme to... Ale přesto: BMW R60/6? To byl motocykl, který udělal jen malý dojem. Jasně evoluční model a druhá volba, ve skutečnosti vytvořená pro vládní služby. BMW R60/6 bylo – při vší úctě – docela nudná věc. Jakýsi dvoukolový über Kadett.
/6, kterou jsme našli, byla bleděmodrá chladem, úplně omámená mezi štíhlými červenými italskými kráskami na Startwinu v Loenen. Milovníkům Loenense Italo je německý obchod bez výhrad sympatický. Je to motorka, která je vlastně dokonalým příkladem typu café racerů (a scramblerů), které v současnosti staví lidé kolem pětadvaceti a třicítky. Generací, o které si mnoho klasických nadšenců může říct: „Generace po nás“. A buďme za to rádi. Protože to vypadalo docela dlouho, kdyby taková generace nemohla vůbec přijít.
Ale určitě v Randstadu, rostoucí skupina mladších lidí M/F atd. jsou opět úplně 'do dostupných, starých motocyklů přizpůsobených jejich vlastnímu vkusu'. Stejně jako jsme bývali my. Díváme se na BMW a vidíme... Že lak je v každém případě úhledně proveden. Zadní světla jsou cool klasika. Podle konzervativních odhadů světlomet dříve žil na Yamaha 650. Odněkud známe i klipsy. Kabeláž je minimalizována a trojitá svorka s plochou hlavou obsahuje drobné výstražné kontrolky.
Cena dokonalosti
Celý blok motoru je tradičně lakován matnou černou barvou. Prý jen s rozprašovačem. Ale už jsme to zmínili: Café racery byly často levné motorky. Ať už je nyní cena dokonalého Tritonu jakákoli. Nemám ponětí, jaké jsou ohyby výfuku. Jsou - velmi moderně - obalené tepelně odolnou páskou. Jako kolena spadlého skateboardisty. Teoreticky by to mohl mít pádný důvod. Tepelný obal se používá v automobilovém světě k omezení tepelného sálání pod kapotou. Koneckonců, více tepla ve výfukových plynech dává lepší průtok? Vidíme to spíše jako kamufláž špatného chromu a ochranu před horkem. Zdá se, že boční lomené výfuky na práškově modrém trade-in u Startwin patří spíše k chopperu nebo customu. Ke café raceru samozřejmě patří originální tlumiče Megatons* nebo Dunstall Decibel. Originály. Protože čínské napodobeniny často ztrácejí na síle, než byste chtěli. To platí i pro imitace filtrů K&N, které za drobné koupíte všude.
Jde o detaily
Co je u mnoha café racerů trochu smutné, je napojení sedačky na rám a nádrž. To je úhledně provedeno s bledě modrým Beierem. Dvojitá přední kotoučová brzda byla kdysi u BMW volitelná. Přední blatník je seříznutý standardní. Na celém stroji je vidět, že se na něm pracovalo s pozorností a jasně omezeným rozpočtem. Zadní část je jednoznačně jedna z řady 1.0. Ale funguje. Na vzduchových filtrech můžete vidět, že fungovaly „šetrně“, ale ne příliš „šetrně“. To jsou skutečné K&N. Bývalý kryt čističky vzduchu je nyní domovem některých elektroinstalací a elektroinstalace. Sací otvory jsou zaslepeny. Správně. V klidu se díváme na R60. Předchozí majitel si s ním vybudoval pěknou základnu. Ty výfuky jsou samozřejmě hloupé, ale to není problém. A pokud jde o „obaly“, dáváme jim přednost na talíři než kolem zatáček výfuku. Dokonalost je pracná honba, ale na levé polovině nádrže opravdu musí být znak BMW. Technicky je BMW v pořádku. Nedávno měl rozhovor. Stroj si stále zaslouží nebo vyžaduje určitou péči o detaily, jen nějakou něžnou láskyplnou péči. Nějaký úklid a mazlení. A tak další tlumiče. Vyvolávací cena /6 je 3.350 XNUMX EUR.
| Styl | čtyřtaktní dvouválcový motor OHV „Boxer“, vzduchem chlazený |
| Vrtání X zdvih | 73,5 x 70,6 mm |
| Obsah válce | 599 cm3 |
| Maximální výkon | 40 hp (29,5 kW) při 6400 ot./min |
| Maximální točivý moment | 49 Nm při 5000 ot./min |
| Kompresní poměr | 9,2 : 1 |
| Palivový systém | 2 Bing 1/26/111-112 od.1/26/123-124 |
| Link | jediný kotouč spojky s tlakovou skupinou membrány |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Zánět | Cívka baterie, kontaktní body |
| Typ rámu | Dvojitý kolébkový rám s přišroubovaným zadním rámem |
| Cestování se odpružením | 208 / 125 mm |
| Přední kolo | 1,85 B 19 |
| Zadní kolo | 2,15 B 18 |
| Obsah nádrže | 18 l, volitelná nádrž 22 l |
| Prázdná hmotnost, s plnou nádrží | 210 kg |
| Nejvyšší rychlost | Více než 160 km/h |
Provozní doba, spolehlivost, dostupnost dílů, přívětivost klíčů: 100 %
Dodavatelé/specialisté na dvouventilové boxerské vybavení: Beck od Wijhe, De Knalpot od Rilland, Hobbyist od Hunsel, Boxertoko od Ysselsteyn, Boxersteen od Serooskerke a další.
Dodavatelé vybavení cafe racer: motory JV, díly Cafe Racer, Ace-caferacerparts, customcaferacershopA, Japarts, Motolab, Femon. Cafe raceramsterdam a další. Existuje poměrně málo online poskytovatelů z Randstadu. A pak je tu samozřejmě také veletrh v Hardenbergu a místní demolice motocyklů.
* Nechte si upravit ty Megatony ve Startwinu. To odstraní špinavé praskání z tlumičů.
S BMW se můžete jako stavitel plně oddat. Ale můžete to udělat s jakoukoli značkou. A cena konečného výsledku? To je zcela ve vašich rukou. Pěkné, že?
Před 15 lety R60/6 předělaný na café racer, koupený jako vrak, takže nic, co by se dalo zkazit, velmi zábavné a poučné, později slyšel mnoho pěkných komentářů a "pěkně" se prodalo.
Ne každému to samozřejmě vadí, ale tak je to se vším.
Že se výkon se změnami ne vždy zlepší, je pravda, ale takových 60/6 taky není na rychlost dělané, takže vždy dobré, co děláte, pokud vás to baví.
Naprosto souhlasím!
Můžete se dohadovat o vkusu a o tom, co jednomu připadá krásné… je pro druhého ošklivě ošklivé.
Tato bestie (XS850) je loajálním stájovým rezidentem už 18 let.
Tři válce jsou vždy skvělé! A ty od Yamahy jsou pořád nedoceněné A tenhle se mi taky líbí!
Osobně nemám rád "moderní" café racery, moc nápadité taky ne. Ale café racery tak, jak byly postaveny v minulosti, mě stále oslovují. Moje Honda CB500T z roku 75 byla velmi staromódní a měl jsem ještě originální nádrž z Black Bomber, takže jsem ji předělal na café racer ve vzhledu 60. let. Rám byl samozřejmě ponechán nedotčený a všechny díly byly zachovány, takže jej lze během okamžiku znovu postavit. Tak zábavné.
Vandalismus je z mého pohledu přestavba rámu a vyhození všech původních dílů.
Krásný parchant. Vyhazovat originální věci je smutné. Raději s tím uděláte radost někomu jinému
No, Dolf, myslím, že jste si málokdy kupovali singl, měli byste být rádi, když jsou 4min. trvalo natož 5 nebo jsi myslel výjimku jako Alice Cooper s číslem, které nikdy neskončilo.
Sám miluji původní starý vzhled závoďáků, ale ne jako motorky s půlmetrem vzduchu mezi zadní pneumatikou a sedlem. Mám tendenci to uzavírat zmetky :-).
Můj první singl byl 'You have a stange inheritance' od Davea Berryho, myslím. Kola jsou také tak nostalgická! Ale dobrá volba, jak zavřít tu ošklivou díru.
takhle konečně uděláte BMW krásná!
Někteří opravdu umějí 'smíchat' něco pěkného, ale jiní to pěkně poserou. Jsem spíše o riziko chudší a raději to nechávám tak, jak to je s ohledem na originál. Jde mi spíše o výkon a 'Laufkultur' zdroje energie, brzdění a ovladatelnost. Pečlivě sestavená a upravená stavebnice od Hyperpro dělá zázraky. Alespoň s mými berlínskými boxerkami.
Vyobrazená R60/6 bude mít původně ve stáji 40 koní, ale troufám si pochybovat, zda je to stále případ těch 'slash cut' výfuků. BMW vyrábí opravdu dobré výfukové systémy, které můžete zničit pouze tím, že pod ně dáte otevřené věci 😢
Ta zkušenost je sdílená!
Poloha, do které je nastaven klíč zadní brzdy, ve mně vzbuzuje největší obavy o technický stav této konstrukce. A s K a N vzduchovým filtrem a otevřenými trubkami bez balanční trubky tahle věc určitě nejede 160, snad jen na pultě s větrem vzadu na hrázi s hospodou na dohled....
Ah… Je tu pár úseků silnice, kde můžete v noci závodit 130. Dokud to zní rychle. I když i na to se názory liší. Mimochodem, pozor na ten brzdový klíč!
Vzhled většiny konverzí na café racery se mi ani zdaleka nelíbí. Zejména 2V BMW Boxery jsou často přestavovány resp. znásilnil. Nelíbí se mi to, mumie páska kolem ohybů výfuku, karburátory Bing CV bez airboxu, na něm krátké hlukové trubky, sedlo traktoru nebo polstrovaná fošna jako sedlo, odpružené vzpěry přišroubované přímo k hlavnímu rámu, 'pěkné' pneumatiky . A pak je divné, že motor nemá dobrý výkon a už vůbec ne dobře jezdí.
Dál než ke zmrzlinárně a kruhu kolem kostela se to nedá dojet. A při prodeji si někteří také myslí, že odvedli světovou práci, a pak žádají nejvyšší cenu za své selhání.
Ale každému jeho, jděte do toho, pokud to potřebujete!
Pokud se něco stane módou nebo trendem, je to často na úkor kvality. V Randstadu jsme dokonce viděli vyloženě nebezpečné výtvory.
Jak často vidím rozjetý projekt na fb a později s výmluvou od už na to bohužel nemám čas a kolo je totálně zmrzačené a rychle nabídnuto za bonbónovou cenu, nějaké hotové naprosto nezodpovědné pojízdné I myslete rychle zítra zadejte STK pro motorky 😥😥😥
Viz komentář výše. Podle mého názoru máte velkou pravdu
Ten trh v Hardenbergu (ok..Hoogenweg) je tam jen jednou...a pak je konec a hotovo podle staré dobré tradice...:(
25. března je poslední vydání..
Předpisy jsou smrtící.