C6 se stává uzdravenou klasikou

Citroën vyrobila legendární auta. Citroën se také několikrát pokusil připojit k automobilovému premiérovému divizi. Snažili se Mercedes a BMW ztížit. Poslední pokus byl s prezentací C6

C6, téměř jako ukázaný model

C6 najde svůj původ ve studijním modelu "C1999 Lignage", který se objeví v 6. Pouze v 2005u se objevil první model výroby, který se ve skutečnosti nelišil od modelu studie. Zanedbatelný design zůstal, stejně jako řada (technických) pomůcek: včetně displeje s čelními panely a systému odjezdu z jízdního pruhu. Věci, které jsou nyní běžné, ale unikátní v té době. Dokonce i konkávní zadní okno zdobilo výrobu modelu C6.

Každý, kdo chtěl něco chtít, chtěl C6

Zpočátku byla poptávka tak velká, že Citroën mohla dodávat pouze ve Francii. První kopie byly exportovány pouze na konci 2005. Původně se C6 objevil na nizozemském trhu se dvěma válcovými motory 6 (benzinový motor s kapacitou 2992cc a dieselovým motorem s kapacitou 2720cc) a ve třech verzích: jako základní model, jako Lignage a as Exclusive (nejběžnější). Všechny jsou vybaveny automatickou převodovkou 6.

Různé verze tohoto vrcholu Citroën

Následně (poněkud) skener (r) vybavený C6 s 4-válec vznětového motoru následoval: 2.2 HDi. Nejprve s manuální převodovkou 6, později také s automatickou převodovkou. Poslední verze C2009 byla zveřejněna v červnu 6. Motor 2.7 HDi byl nahrazen novým motorem s kapacitou motoru 2992cc, 3.0 HDi. Na vnější straně je tento typ rozpoznán výfuky a dalšími lehkými kovovými ráfky umístěnými na obou stranách, v prosinci 2012 odvalil poslední z pneumatik. Celkem bylo prodáno 23410 kopií C6.

Méně než 1.000 prodáno

V Nizozemsku jsou číslovány pouze kopie 816. Mezitím lze konstatovat, že C6 je poslední velká limuzína, která je vybavena hydropneumatickým systémem, který je pro nadšence nepostradatelný. Většina přístrojů C6 je vybavena hydraulikou 3 + a AMVAR.

Pozornosti:

Motor: Stejně jako u všech moderních vznětových motorů může EGR ventil způsobit poruchu. Tomu lze zabránit tím, že se vnitřek celého systému vyčistí a udržuje v čistotě pomocí čištění uhlíku (rozpouštění uhlíku ve vodíku). Uzávěr EGR je definitivním řešením, ačkoli emisní normy pravděpodobně nebudou splněny. lze dosáhnout více. To v každém případě znamená měření sazí na APK.

U benzínových motorů vyžadují regulační ventily vačkového hřídele a cívky 6 (!) Zapalování.

S motorem 2.2 HDi je třeba dbát na to, aby se dvoustupňový turbo předčasně zlomil díky (i) znečištěnému oleji a (příliš) znečištěnému vzduchovému filtru. Rozvodový řemen a příslušný napínač musí být vyměněny podle pokynů výrobce na 240.000 km (nebo po 10 roce). Napětí však někdy spontánně vzdali ducha.

Plastové pouzdro termostatu má tendenci vykazovat netěsnost ve švu. Protože neexistuje žádný senzor, který by varoval, že hladina je příliš nízká, musí být hladina pečlivě sledována. Konečně, dříve nebo později, vodovodní potrubí oxiduje v levém oblouku kola u modelu C6 vybaveného motory 2.7 a 3.0 HDI. Včasná náhrada nebo léčba je proto nezbytná.Podvozek:

Podvozek : Hydraulický systém pružin III + pružiny dieselových motorů 2.7 a 3.0 a benzínové verze 3.0 musí být kalibrován nebo kalibrován „nejlépe u každé služby“.

Řídící vedení může trpět uvolněnou hadicovou sponou. Viditelné změnou chování řízení nebo pískáním.

První série fúzních ložisek měla špatné gumové těsnění, které časem prasklo. Fuzní ložiska jsou stále k dispozici samostatně.E

Elektronika: Pokud tempomat začne váhat nebo odmítá (a tam je, mimochodem, žádná jiná porucha motoru, poznámka TC) Řešením je obvykle nahradit Com 2000, řídicí jednotku za volantem.

Displej řidiče se může vzdát ducha zkratem. Oprava je možná, ale ne vždy.Převodovka

Převodovka: Specialisté doporučují, aby každý 60.000 km propláchl kontejner ze strojů. Tím se prodlužuje životnost.Karoserie

Karoserie: Dekorativní lišty z nerezové oceli na spodní straně dveří mohou způsobit lokální korozi.

The Citroën Společnost C6

To začalo spontánní iniciativou pana Erica Bruinsmy s jízdou v 2010.

Společnost se od té doby rozrostla na mezinárodní skupinu více než členů 530, která se rozšířila po celém světě: z Japonska do USA a Austrálie, z Ruska do Španělska. Až na Velp.

Společnost neúčtuje členské příspěvky, náklady na aktivity jsou rozděleny mezi účastníky. Pro obecné aktivity, jako jsou granty, se Společnost snaží získat dary nebo sponzorství. Tam je také malý Boutique s C6 související položky. Nejdůležitějším cílem společnosti je udržovat krásný produkt Citroën C 6 jako budoucí klasika

Chcete se dozvědět více? Podívejte se nahoru www.citroenc6-genootschap.nl