BSA, Birminghamské ruční palné zbraně. A co dělá zbrojovka, když vypukne mír? Pak bude vyrábět motorky. BSA byla kdysi velmi velká a celosvětově vedoucí. Krátce nato přišli ti zatracení Britové s ‚Management 1.0‘. Nebylo to tak zvráceně dokonalé jako současné verze, ale stále to bylo dost zlé na to, aby vymazalo celý britský motocyklový průmysl z mapy.
A BSA B33. Stojící gentleman, nález…
De B modely byly vyrobeny v letech 1945 až 1960. Stále se jednalo o „předjednotkové“ bloky, kde blok motoru a převodovka byly samostatné jednotky spojené – často netěsnící – primární řetězovou skříní. Tlumič v tomto systému byl typu „Flintstone 1.0“: dvě odpružená zakřivená pouzdra musela absorbovat nárazy. B31 se objevil v roce 1945 s pevným rámem a teleskopickou vidlicí. V roce 1946 byl představen B32, sportovní verze 31. B33 byla uvedena na trh v roce 1947 a ve stejném roce byla představena také sportovní B34. Plunžrové zadní odpružení bylo dodáváno od roku 1948. Zadní odpružení dostalo kyvnou vidlici v roce 1954. O dva roky později, v roce 1956, továrna namontovala plné náboje na přední a zadní kola. O dva roky později, v roce 1958, byl stejnosměrný alternátor nahrazen alternátorem na střídavý proud, který byl namontován přímo na klikové hřídeli. B31 zmizel v roce 1959 a B33 v roce 1960.
BSA B33 byl velký bratr 500 B350 o objemu 31 ccm. Přišly tedy na trh těsně po 220. světové válce jako čisté klasiky s tuhým zadním rámem a byly docela živé, až sportovní. S kyvnou vidlicí a dalekohledem se staly trochu masitějšími. Od té doby jste je mohli srovnávat s Mercedesy 240 a 31 Diesel: slušně vychované, ale spolehlivé a ne bez statusu. Zvažte menší podnikatele (B33) a veterináře (B33). Později vypadali dost jako legendární Zlaté hvězdy, aby byli masivně kuplíři. Jen pro krásu, nebo čistě jako 'wannabe' kolo. V XNUMX. letech byly předjednotkové bloky ceněny i v motokrosu. Tam houfně umírali, protože všechno se může rozbít. Celkově vzato zbývá standardních BXNUMX jen málo. A když během týdne narazíte na dva velmi zvláštní exempláře, najednou se zdá, že to není tak špatné.
První byl plně zrestaurovaný příklad, který jsme po tipu našli u Aarta Veermana: muže, který – i když obdivuhodně ignoruje všechny současné marketingové a prodejní strategie – prostě rád obchoduje s motocykly, které považuje za zábavné a dostupné. Almere B33 - není divu - rychle našel majitele. Byli jsme právě včas na pár fotek. Naštěstí se prostřednictvím fanfár a kouřových signálů objevila zpráva o skutečném holandském B33, na který se pod Usquerem už léta očividně sbíral prach. Z majitele se vyklubal genetický technik. A BSA měl poškozený výfukový ventil. Pokoušel se to opravit pájením, ale to nebylo úspěšné. Jeho pozornost pak upoutal další náročný projekt: restaurování 404 Familiale. Až na chybějící sadu brzdových hadic se na něm už asi dvanáct let sbíral prach. A ano, je na prodej. Ale protože jsme mohli utratit své peníze pouze jednou a měli jsme s sebou pouze přívěs na motocykl, 404 zůstala na místě. Stejně jako Guzzi Policia... B33 byla přijata a hlava je odstraněna. Nejprve jde ale o čistý požitek z doby, kdy hliník ještě nebyl tak silně legován zinkem, že by vám při sebemenším porostu vyrostl drobivý květák.
Ergonomie měřičů byla pečlivě zvážena. Pravděpodobně po půllitru nebo pěti Guinness Stout. Ale při prohlížení takového britského dříče si užijete rozumné úpravy, jako je přestavba na 12 V a montáž olejového filtru Renault 5. Amal Concentric se vzduchovým filtrem je také rozumnou aktualizací. Tlumič výfuku je vyroben z nerezové oceli, protože bývalý majitel pro svá vozidla jednoduše vyrábí tlumiče z nerezové oceli. Tento B33, původně prodávaný v Nizozemsku, nebyl nikdy restaurován, ale vždy byl vážně jezděn a udržován. Jméno prvního majitele je stále známé a velká část další historie zřejmě leží v BSA Club Netherlands. Palubní nástroje zahrnují několik ručně vyrobených nástrojů, jejichž účel ještě není jasný, ale to bude jasné po přečtení WPHB. Nebo má někdo tip? A co je zvláštního na namontovaném předním náboji? To hledáme! S dvacetiletou klíčovou zkušeností na starých ruských motorech je taková B33 jistě kvalitní a technologicky vyspělá. A krásné.
A ten správný okamžik k nákupu? Takže od teď. Protože velké britské jednoválcové motory byly oblíbené a často zůstaly u spokojených majitelů. Ale vykopnout singl o objemu 500 ccm vyžaduje od kopajícího kolena docela dost úsilí. Přidejte k tomu fakt, že většině hrdých majitelů těchto úžasně jezdících a snadno ovladatelných těžkých kluků je dnes minimálně 65 let... A jen si pomyslete, jakou radost má 70leté koleno ze startování.. No, je to jasné. Nedávno tu tedy byli otec (84 let) a syn (62 let), kteří oba vyměnili své B33 za… dvě BMW R100 RT.
Očekává se, že nabídka britských singles a dvojčat bude nadále růst. A pokud si takový stroj koupíte ve 40 letech, můžete se z něj těšit dalších 20 let.
Pokud se k nim budete chovat s respektem
Taková krásná B33!! "Kéž by to tu bylo...!"
Ceny starých britských jednoválcových motorů jsou pod tlakem. Ale zbavil jsem se své B33 kvůli kickstart kolenu
Dolphin,
Přední kolo je správné pro 55-56er.
8” s integrovaným ABS
Gr
Reinder
Pochopil jsem, že tento buben s větracími otvory je mnohem výjimečnější?
Vždy pěkné, i když si myslím, že poslední modely z tohoto století jsou méně povedené...
Krása je v oku pozorovatele😉
Single-pitteři a zejména ti angličtí s dlouhým zdvihem vyzařují jistý klid.
Kadence takového tiše praskajícího singlu působí uklidňujícím a relaxačním dojmem.
Relaxovat..
Ale přesto…. Lepší než zahradní trpaslík nebo Laaf
Dobrá koupě Dolf.
Instalováno nové sedlo ventilu.
A s použitím zvedáku ventilů lze takový jednoválcový motor snadno nastartovat.
Úspěch.
Pomáhá i čistá váha 90+ kilo!
Vyráběli také vynikající jízdní kola.