Uzávěrka červencového čísla -> 19. května
BSA B33 – Tržní síly
Tato koncepce přinesla naší zemi více škody než užitku. Ale nedělají politické otřesy všechno totéž? Naše tržní síly také diktují nabídku, poptávku a ceny. To je dnes vidět u klasik, jako je BSA B33.
BSA B33 a kolena
Kolena odcházející generace majitelů. Protože vlastnit britský Jednoválec o objemu 500 ccm Pro začátek potřebujete sílu šlapání. A velké jednoválcové motorky – a mnoho dalších krásných – byly roky ochraňovány v malém kruhu. Stárly spolu se svými majiteli. Ale zatímco se stav velkých BSA a jim podobných zlepšoval, opotřebení zad a kolen jejich majitelů se začalo plížit. Peter Koelewijn to už zpíval: „Stárneš, tati.“
Všechno má své limity
A v určitém okamžiku britský pěch prostě nenastartuje. Toto poznání obvykle trvá několik let, než si člověk uvědomí, ale pak se někdy někdo rozhodne, že je lepší ukončit dlouhý, láskyplný vztah. Proto jsou velké britské jednoválcové motocykly pravidelně opět k dispozici. A samozřejmě se nejedná jen o motocykly BSA, ale i o motocykly jiných kdysi renomovaných značek. A to je štěstí pro ty, jejichž kolena už prošla technickou kontrolou. Stejně jako my, nadšenci, máme štěstí, že výběr velkých jednoválcových motocyklů je nyní ve skutečnosti docela velký. Místo „hledání“ se nyní „vybírá“. Ze značek a typů.
500 cc je docela hodně
De BSA B33 je zvětšená verze 350cc B31 a s vrtáním x zdvihem 85 × 88 mm téměř „čtvercová“ konstrukce motoru. B33 byl na třetí rychlostní stupeň stejně rychlý jako B31 na čtvrtý a maximální rychlost půllitrového motocyklu byla asi 130 km / h.
Díky samostatné převodovce za blokem motoru byl tento BSA také příkladem klasické konstrukce motocyklu. A 500 cc V té době měl velmi působivý objem motoru. BSA je velký, téměř majestátní motocykl. Vážný cestovní stroj nebo traktor s postranním vozíkem. Motocykl pro vážné lidi, jako jsou veterináři a řemeslníci.
Je jich mnoho Modely BSA B vyrobeno. Mnohé byly ceněny, zachovány a restaurovány. A stále je velmi možné udělat BSA B33 k řízení a údržbě. Existuje několik specializovaných dodavatelů – dokonce i v Nizozemsku – kteří dokáží dodat doslova všechny díly, ať už nové nebo zkušené. A to vše za nejkonkurenceschopnější ceny.
Britské jednoválcové motory jsou samozřejmě značně zastaralé. A takový dobromyslný tloukač si zrovna neužívá dlouhé cesty po dálnicích. V jeho době dálnice v Anglii ani neexistovaly. Ale dnes takový... Jednoválec o objemu 350 nebo 500 ccm ideální partner k lenošnému tanci na těch nejkrásnějších vedlejších silnicích.
Připočtěte k tomu fakt, že takový jednoválcový motor je technicky jednoduchý a nevyžaduje žádné klíče. Pak už jen zbývá sada „anglického“ nářadí s palcové rozměry nezbytné si ještě dlouho užívat zvučného dunění tak působivého jednoválce. Dokud vám to kolena dovolí. A co se týče pohodlí, v takový den můžete najet i pořádný kus cesty. „Zkratka na pobřeží Zeelandu nebo na nízkou stranu Arden? To je hodně.“ 350 kilometrů řízení. A je to skvělá jízda.“
A pokud již kolena nechtějí? Pak jsou samozřejmě v Anglii poskytovatelé snadno sestavitelných sestav, které mohou začít podnikat elektricky.
V mladších letech jsem dlouho jezdil na AJS 18 S z roku 1954 a teď (už příliš málo) na Gillet Sport 350 ccm z roku 1931. Můj syn a já si nikdy nenecháme ujít Elfstedentocht.
Můj postup startování je následující: trochu plovoucí, nastavit zapalování na "pozdní", ale především najít horní úvrat pomocí kickstartéru, pomocí zdvihátka ventilů posunout píst těsně za nejvyšší polohu, což vám zbývá dobré 3 zdvihy čtyřtaktního motoru, abyste pak pořádně švihli kickstartérem.
I po zimním uskladnění to nastartuje na první pokus (nebo téměř). Chce to trochu síly v kolenou, ale není cesty zpět.
Startování starých motocyklů je často otázkou citu a především techniky: ne každý motocykl má stejný postup startování, i když z montážní linky sjel jeden po druhém, když byl nový...
Pokud nemáte správně nastavené manuálně nastavitelné zapalování, může příliš jemně ovládaný startér způsobit prudký zpětný ráz... což může vést k bolestivým částem těla.
A pak nízká nebo vysoká komprese ve skutečnosti nehraje velkou roli.
Viděl jsem, jak můj soused, který se chystal „předvést, jak se to dělá“, vyletěl přes řídítka, když motor oblakem kouře a ránem z karburátoru naznačil, že neběží správně.
Kysele vypadající muž, který si třel bolavou nohu (a hlasitě se smějící soused), se odplazil do přilehlé zahrady…
Jen zřídka jsem si musel tak silně kousnout do rtu, abych si zachoval vážnou tvář a dovolil dotyčnému muži odejít.
Krásné kolo, ale soudě dle barvy trubky už opotřebované...
Loděnice Triumph Je to docela úchvatná podívaná. Jsou to motorky s téměř legendárním statusem, i když, kupodivu, by dlouhé jízdy po dálnici moc dobře nezvládly. Je to nějaká anglická hrdost? Nebo co to je? Zdvihový objem motoru naznačuje, že tyto motorky jsou pro lidskou startovní nohu náročné. Nebo to bylo spíš „utrpení“? Ať tak či onak, myslím si, že tenhle model je naprosto nádherný. Na motorku s charakterem se dá být jistě hrdý. Pokud zůstane neporušená a bude se o ni náležitě starat, není se čeho bát. Doufám, že se s ní jednou v divočině setkám!
Můj kamarád taky míval taky jednu takovou
Neochotný startér BSA B33, on
měl velmi citlivou nohu
Nechal si to, někdy kopl b33 hned napoprvé
obvykle ne a pak měl soukromý
rozhovor s někým, zatímco on
vzhlédl, když jsem ho přišel navštívit po zimní přestávce,
že vymyslel nápad
a že to už několikrát udělal
jeho benevolentní b33 začal
si sám vyrobil těsnění hlavy válců
z červené mědi a měl namontované a mělo kolem sebe
prostor mezi hlavou a válcem
měřeno a přesně všude kolem
zůstalo to stejné, pojď dál
a já jsem s ním souhlasil s pocitem,
že motor byl za studena
otevřeného prostoru pro životně důležitou tekutinu a motor proti kompresi
a s VELKÝM SCHODIŠTĚM
bombardér B33 utekl
Popřál jsem mu štěstí a jsem
na mém Triumph Bonneville je vyhnán, stále se s kamarádem často vídám
se smál, nebo to
kde bylo to, co říkal?
na tom záleží, klidně by to mohlo být
Teď řídím Triumph Dobrodruh
900 ccm tříválec, a často si vzpomínám na Fritse, přešel do
daleko 🫡