Bohatství. To se počítá. Jak v majetku, tak v bohatství. Bohatství v naší vášni v posledních letech pramenilo hlavně z ceny klasiky. Ale to není fér vůči všem těm pěkným a cenově dostupným klasikám, které stále existují.
Navíc drahé motory byly v minulosti pro běžného člověka nedostupné. I tento problém s náklady byl „tehdy“ překonatelný. Protože financování je nadčasové.
Nový motor CB750 SOHC stál v té době kolem 6.500 3.200 guldenů. To je asi 10.000 1970 eur. Nyní může takový čtyřválec, vrcholný model z programu Honda, snadno stát kolem 2025 5.559 eur. V roce 417 činil hrubý příjem z dopravy v Nizozemsku přepočtený na rok XNUMX přibližně XNUMX XNUMX eur ročně, tedy XNUMX eur měsíčně. To staví cenu do jiného světla.
A co teď? Příjem z dopravy v Nizozemsku v roce 2024 činil 44.000 2023 EUR hrubého ročně. To je nárůst oproti roku 41.500, kdy příjem z dopravy činil 44.549 XNUMX EUR hrubého ročně. Nejdražší motocykl Honda lze nyní pořídit – s financováním i bez něj – za XNUMX XNUMX EUR.
Například CB750 SOHC se zdá být výhodnou koupí a pravděpodobně se ve srovnání s ním nebudete potýkat s vysokými náklady na odpisy. Ten drahý Goldwing se pro daňové účely minimálně za pět let odepíše. Ale za ojetý Honda GL1800 Tour DeLuxe, který je starý jen několik let, nyní nizozemský prodejce požaduje 37.890 6.660 eur. Rozdíl je odpis XNUMX XNUMX eur za méně než dva roky a odborníci si všimnou, že tři šestky v ceně jsou téměř číslem Bestie*. A to je nepřátelský přístup k tomuto špičkovému modelu od Hondy.
Ještě více síly
Nárůst výkonu je zcela způsoben rozvojem znalostí a zdokonalením materiálů a technologií. Vincent HRD Rapide, enormně výkonný a velmi drahý motocykl z roku 1950 s vidlicovým dvouválcem o objemu 1000 cm45, produkoval výkon přibližně 50-1993 koní. V roce 1000 Honda CB1 BIG 998 se stejným motorem o objemu 100 cm1000 produkovala 90 koní. Ale tato Honda nebyla ikonou jako Vincent, ale „jen“ pěkným tlustým motocyklem. Suzuki GSXNUMX L, který se od té doby stal o něco ceněnějším, měl výkon XNUMX koní.
Když mluvíme o nových strojích střední třídy, mluvíme o strojích s objemem 1000 ccm a širokou škálou výkonů v závislosti na typu motoru a výrobci. Dvouválcové motory dosahují výkonu kolem 80 až 100 koní, zatímco čtyřválcové motory mohou někdy dosáhnout až 200 a více koní, zejména u supersportovních modelů.
V zemi, kde nám občas na několika úsecích silnice dovolí jet rychlostí 130 km/h, se zdá dostatečný cokoli vyššího než 1969 koní, které BMW v roce 75, když představilo model R5/50, uvádělo jako maximální bezpečnou rychlost na veřejných komunikacích.
Argument „při předjíždění je spousta výkonu v bezpečí“ v současné dopravní situaci, kdy téměř každý striktně dodržuje předepsanou rychlost, příliš neplatí. Na klasickém – zbrusu novém – stroji o objemu 400 ccm jste zde králem levého jízdního pruhu. Pro rychlé předjíždění na vedlejších silnicích byste možná potřebovali stroj o objemu 500 ccm.
Například Triumph Speed Twin z počátku padesátých let. Taková bestie jako stroj dodávala výkon téměř 30 koní! Nebo Yamaha TX500 s výkonem téměř 50 koní.
Ale sečteno a podtrženo: řízení klasického auta není finančně nedostupné. Zábava, kterou z něj získáte, ano.
* Pro čtenáře, kteří nejsou znalí Bibli: číslo 666 je v některých křesťanských náboženských přesvědčeních spojováno s číslem Bestie, se Satanem a Antikristem, na základě Zjevení 13:17-18 z Nového zákona. Strach z tohoto čísla nebo vyhýbání se mu je proto obzvláště rozšířené v kulturách, které jsou poznamenány křesťanstvím.
Další příjemně čtivý článek, tentokrát o síle, koňských silách a potřebné síle, penězích, jedna síla bohužel zůstává nezmíněna, síla myšlení.
Bydlím na úzké hrázi a při čtení tohoto článku kolem mě s řevem projíždí motorka, odhadem rychlost a hybnost 160??
Asi si s odkazem na výše uvedený komentář také myslím, že má fantastický moped na hrázi.
Dokud si s sebou nikoho nevezme, není problém, vždycky se najde někdo, kdo ho zamete, problém je, kdo bude držet koště.
Jsou to hlavně malá klasická auta, která jsou masivně ignorována, a proto nejenže nic nedělají z hlediska výkonu... ale ani finančně.
Například dvouválec CB250 nebo větší bratr (sestera...?) nebo CB400/450; DOHC, to jsou ty opravdu staré motory, nebo SOHC (řekněme cokoli po roce 78), jsou skvělé klasiky, které se výborně hodí pro každodenní pochůzky (například pro krátké dojíždění).
Ale nechcete, aby vás na něm našli mrtvého, protože je příliš malý a tudíž podřadný.
A nechte si Suus GN250 nebo Kawa LTD z 80. let prožít čistý relaxační požitek.
Nestojí to ani za korunu a nedokáže to ohromit sousedy... ale fantastické mopedy na hrázi
Máte pravdu. Ty věci s malým objemem válců jsou opravdu moc malé. Nevypadá to dobře. Dokonce i moje Blauwtje, která začínala jako boxer o objemu 471 ccm. Rozvor 1390 mm je malý. Se mnou, jen něco málo přes 1.90 m, to taky nevypadá dobře, ale v zatáčkách si s ní házím a házím, kam chci. Abych omezil „poškození pověsti“ kvůli tomu, že „nevypadá dobře“, koupil jsem si později R1150R z roku 2001, ahoj! Cena, kterou jsem za ni před šesti lety zaplatil, byla vlastně neskutečná. Kromě odlupující se kabeláže na ní zatím není moc špatného. S takovou cenou je „návratnost investice“ jistě opodstatněná. S novou zadní gumou a sadou pružin Hyperpro je také úžasně poslušná v zatáčkách. Takže Blauwtje má také pečlivě vybranou sadu pružin. (včetně zadních tlumičů) Množství práce, které už bylo do Blauwtje vloženo, si lze jen těžko představit, ale co se týče motoru, je to opravdu výjimečné. Celé je to moc hezké, ale nevyrostlo to. Jednou jsem jezdil na jednoválcovém motoru CB250. Ano, to opravdu zpomalovalo. Něco, co tak krásně popisujete. Ale byla to úžasná motorka. Pořád na ni někdy vzpomínám.