BMW R65LS

V průběhu let se BMW několikrát velmi mýlilo, pokud jde o tržní příležitosti určitého typu. Futuristická K1 byla příliš daleko, štíhlá R80 ST ne. Stejně jako krásně sportovní R65 LS.

BMW R65 LS (1981-1986)

Bylo to v roce 1982, kdy se BMW pokusilo vylepšit image R65. A Hans Muth směl poskytnout vzhled, který měl ze štíhlého boxera udělat absolutního nejprodávanějšího. To byl tentýž Hans, který byl také najat, aby proměnil dokonalý, ale tak nudný čtyřválec Suzuki na stylizované katany ostré jako břitva. To mimochodem nebyly žádné prodejní omračovače, ale udělaly zázraky pro image Suzuki. Neměl to být vzhled.

Bylo to o ceně

BMW se muselo stát dostupnou sportovní motorkou v době, kdy bylo ještě dost mladých lidí, kteří se rozhodli, že motorka je zábava. R65 LS měl ostrý, vítr štípající profil. Názory na ochranu, kterou toto čelní sklo poskytovalo, byly rozdílné. Byla to spíše designová záležitost. Mimochodem, na tom není nic špatného, ​​protože design byl přístup. Přesto BMW s radostí oznámilo, že kapotáž snížila přední zdvih o 30 %. Jezdci Old Skool BMW si mysleli, že kapotáž vypadá jako něco ve stylu Star Trooper z Hvězdných válek. Buddy styl byl přijat v pozdějších BMW. BMW nebylo tak konfrontační jako Katany, ale klientela BMW byla připravena na divokou změnu asi stejně jako globální dav jezdců na Harleyích a starších z komunity podle článku 31. Bylo tedy dost řidičů BMW, kteří se od LS znechuceně odvrátili. LS byl k dispozici v barvách Hennarot a Polaris. Mnoho dílů, které byly na „normálních“ BMW chromované, bylo na LS černé.

Technicky, LS byl totožný s pravidelným R65

Kratkozdvihový boxer s vrtáním x zdvihem 82 x 61,5 mm, kompresí 8,2:1 postaven užší díky kratšímu zdvihu a počítal s většími ventily díky většímu vrtání. Zatím bylo všechno docela dobré. Celá cyklistická sekce byla také shodná s R65. Jediný funkční rozdíl byl v tom, že sportovnost R65 LS podtrhoval přídavný brzdový kotouč v předním kole. A s tím dvojitým kotoučem s drápy Brembo má BMW na palubě pořád dobrou sadu kotev.

Dvojče 650 cc samozřejmě nebylo Bahnburner

Se svou aktivní pozicí po směru jízdy působil sportovně až na zápěstí. Na druhou stranu mírný úhel kolen umožňoval dlouhé jízdy, stejně jako kapacita paliva. LS preferuje hladké klusové závody na vedlejších silnicích. Že se toto BMW nestalo nejprodávanějším, je patrné z celkové produkce. Protože BMW je německá značka, jsou tyto údaje o výrobě známy až do posledního vyrobeného motoru. Tam, kde by Italové vesele hlásili „mezi 4000 a 10.000 6389 kusy“, seriózně vyhlížející Němci nás informují, že bylo vyrobeno 90 BMW LS. A z trhu víme, že jich v dobrém stavu přežilo podstatně méně než například RXNUMX Ssen.