V průběhu let se BMW dopustilo několika zásadních chyb, pokud jde o tržní příležitosti daného typu. Futuristická K1 byla příliš vzdálená a elegantní R80 ST také nebyl řešením. Stejně málo jako krásně sportovní BMW R65 LS.
BMW R65 LS (1981–1986)
V roce 1982 se BMW pokusilo vylepšit image modelu R65. Hans Muth byl požádán, aby vytvořil design, díky kterému by se z štíhlého boxerského trička stal absolutní bestseller. Byl to tentýž Hans Muth, kterého si předtím najali, aby přeměnil dokonalé, ale nudné čtyřválcové motory Suzuki na ostré jako břitva stylizované Katany. Ani to nebyly prodejní hity, ale s image Suzuki udělaly divy. Podle vzhledu BMW R65 LS v každém případě nebylo.
BMW mělo být cenově dostupným sportovním motocyklem v době, kdy stále existovalo mnoho mladých lidí, kteří se rozhodli, že jízda na motorce je zábava. Model R65 LS dostal ostrý, větru odolný profil. Názory na ochranu poskytovanou tímto čelním sklem se lišily. Šlo hlavně o „designovou záležitost“.
Mimochodem, na tom není nic špatného, protože design byl přístup. Přesto BMW nadšeně prohlašovalo, že kapotáž snížila přední vztlak o 30 %. Řidiči BMW staré školy si mysleli, že kapotáž vypadá jako něco ze seriálu Star Trooper. Hvězdné války. Styl „buddy“ byl později přijat i u dalších vozů BMW. Ten/Ta/To R65 LS Nebyl sice tak konfrontačně stylizovaný jako Katany, ale zákaznická základna BMW byla zhruba stejně otevřená divokým změnám jako globální komunita Harley-Davidson nebo starší komunity Article 31. Bylo poměrně dost řidičů BMW, kteří se od modelu LS s odporem odvrátili.
De BMW R65 LS byl k dispozici v barvách Hennarot a Polaris. Mnoho dílů, které byly u „běžných“ BMW chromované, byly u LS černé.
Technologie a výkon BMW R65 LS
Technicky vzato BMW R65 LS identické s běžným R65. Krátkozdvihový boxer s vrtáním x zdvihem 82 x 61,5 mm a kompresním poměrem 8,2:1 byl kvůli kratšímu zdvihu konstruován užší a díky většímu vrtání nabízel prostor pro větší ventily. Zatím je vše dobré. Podvozek byl také identický s podvozkem modelu R65. Jediným funkčním rozdílem byl přídavný brzdový kotouč v předním kole, který zdůrazňoval sportovní ambice modelu LS. S dvojitým kotoučem a třmeny Brembo mělo toto BMW vynikající brzdný výkon.
Dvouválec o objemu 650 ccm samozřejmě nebyl žádný Bahnburner. Aktivně dopředu orientovaná poloha sezení z něj dělala sportovně působící prostředek, který tlačil na zápěstí. Na druhou stranu, mírný úhel kolen a objem palivové nádrže předurčovaly kolo k dlouhým jízdám. Ten/Ta/To BMW R65 LS se cítil nejlépe na hladce sjížděných vedlejších silnicích.
Skutečnost, že LS nebyl bestsellerem, je patrná z výrobních čísel. Protože BMW je německá značka, je známá až po poslední vyrobený motocykl. Zatímco Italové by řekli „mezi 4000 10.000 a XNUMX XNUMX kusy“, vážně vypadající Němci uvádějí, že jich je přesně 6389 kusů BMW R65 LS byly postaveny. Z trhu víme, že se jich v dobrém stavu dochovalo podstatně méně než například R90 S.
„Vážně vypadající Němci hlásí, že bylo vyrobeno přesně 6389 kopií BMW R65 LS. Z trhu víme, že se jich v dobrém stavu dochovalo podstatně méně než například R90 S.“
Nevíš, Dolfe, že zpětně existuje mnohem více R90 S, než kolik jich kdy bylo vyrobeno? Mnoho motocyklů R90/6 bylo přestavěno na R90 S
LS na mě moc nepůsobí, ale mechanicky není špatný. Aby se opravdu naučil chodit, je třeba udělat docela dost technické práce, ale pak musí také jezdit s velkým úsměvem, což se bere v úvahu. A musíte v tom pokračovat jen tehdy, když to opravdu potřebujete. Normálně si vystačíte s mírnými otáčkami. Opět po rekonstrukci. Pak už kompresní poměr není 8, něco jako :1, ale 12,5:1
Dvojitá jiskra a dvě změny, díky kterým je původní výfuk ještě tišší. Také nějaké další drobnosti. Ale pak se věci opravdu začnou vyvíjet dobře. Je to všechno na tobě.
Existují kola, která vám zpočátku připadají ošklivá, ale v průběhu let se váš názor změní. Teď už si dokážu K1 vážit, stejně jako R80ST.
R65LS pro mě zůstává ošklivou věcí, i po 40 letech. Kromě toho je model samozřejmě krásným exemplářem.
Očekávám, že boxer bude schopen jezdit pomalu a s dostatečným točivým momentem, stejně jako to zvládají větší verze (>750 ccm).
Bohužel (nebo možná naštěstí?) je pro správný výkon potřeba udržovat menší varianty bavorských boxerů v chodu.
I když s BMW nemám nic společného, tak si se mnou „nemluví“, můžu si užít i starší modely.
Mladší čtyřventilové motory mi nic nedělají…
Toto pokračování bylo přeloženo. Pan Muth nejprve dostal BMW LS a poté SUZUKI KATANU.
Přesně tak!
Samo o sobě pěkné kolo!
Napadlo někdy někoho vyndat z vany „zobák“? Myslím, že s malou kapotou kolem světlometu by to vypadalo mnohem sportovněji a lépe. (předchůdce monstra Ducati, ale s vázacím šňůrkou…, promiňte!).
Kolik něco takového stojí od babičky, která se o to vždycky dobře starala?
Thom