Již dlouhou dobu existuje jasná linie: boxery BMW (dvouventilové) byly dodávány ve třech variantách: špičkový model, sajdkárový stroj a služební kolo.
Když BMW zažilo své zázračné vzkříšení, byl v příběhu bodnutí: BMW prohlásilo, že k němu nelze připojit žádné postranní vozíky. To se (později) stávalo poměrně často a bez problémů? Bude to mít co do činění se závazky na americkém trhu. Ale R60/5 ztratilo svou funkci a bylo prostě střední cestou mezi BMW R75/5 a R50/5.
R50/5 nebyl Bahnburner
Ve srovnání s Hondou CB500 s výkonem 50 k a maximální rychlostí téměř 180 km/h lze samozřejmě říci, že šnek a zajíc slaví Nový rok ve stejný den. Ale to může být malá útěcha. Pravda je, že nejmenší nový Boxer chodil ve srovnání se svými příbuznými nejlépe. Víme také, že „nejmenší“ vede „nejlepší“ z Triumphs a Nortony, které se v průběhu času hodně zlepšily, pokud jde o přemístění, ale nezlepšily je. O něco později, když se objevila R100, byl ten rozdíl v třesu oproti takové poněkud nesmělé R50/5 také velmi patrný. Protože i přes možný nedostatek startéru a jednodušší karburátory nebyla taková R50/5 najednou o moc lehčí než R75/5.
Takže 32 koní z 500 ccm
Podle továrny měla R75 / 5 výkon 50 DIN hp a BMW topper byl asi o 16 hp méně svalnatý než Honda CB750 OHC. BMW R50/5 - kde byl startér volitelný - poskytoval tichých 498 koní od 32 ccm. To podle vědců stačilo pro stroje, které musely udržet v pohybu celou řadu úředníků, především z řad policie a armády. 50 koní R75/5 bylo vědecky podloženo BMW. S poněkud zdviženým nosem na stroje s více než 50 hp továrna oznámila, že prozkoumala, jakou sílu by motorka ‚měla‘ mít, aby se nestala (sebevražednou) zbraní.
Je jasné, že R50/5 nebyly prodejními hity
Brave Burgers, které si koupili, byli věřící Brand Believers s ohledem na rozpočet. Na těchto krotkých zvířatech z volného výběhu se také podnikaly dlouhé cesty hodné BMW. Ale pak lidmi v žádném spěchu. A že zatímco ‚spěchat‘ ve smyslu ‚jezdíme co nejrychleji, co nejdéle‘ byl tak trochu přístup té doby.
Řidiči BMW, tehdy téměř z definice /M, byli a vždy byli lidmi s úctou ke svému oře a s posvátnou vírou v údržbu podle knih a mnoha hodin úklidu. Takže „rychlých“ sotva 150 km/h, vlastně pod motorizovanými R50/5, měl dobrý život. Přeživší jsou často stále – navzdory nebo dokonce právě díky – dnes uznávané „patině“ stále ve výborném stavu, původní a nezašifrované. Jen nezapomeňte, že takový blok si zaslouží generální opravu mezi 100.000 120.000 a XNUMX XNUMX kilometry. A podívejte se na 'pyramidy' na brzdovém pedálu. Pokud mají kulaté vršky, pak je blok s největší pravděpodobností již nepřetržitě.
Když se série /5 stala vážně klasickou, všechny oči se přirozeně obrátily k R75/5. R60/5 a R50/5 zůstaly pro sběratele/nadšence/investory do značné míry neviditelné. Když přišly v úvahu, cenový rozdíl mezi oficiální R50/5 a dynamickým R75/5 byl neuvěřitelně velký na sadu motorů, které se lišily opravdu jen v detailech.
Mezitím se R50/5 nestala o mnoho dynamičtější
Ale R50/5 je vidět v dnešní době. Zaprášená nebo zvětralá R50/5 má stále jasnou cenu. Navíc, když si koupíte takové zvíře z volného výběhu, berete zisk, že dvouventilky BMW velmi vděčně reagují na čištění a leštění. Kromě toho je dodávka dílů nová a téměř optimálně použitá.
Cenově dostupný příběh
A generální oprava takového jednoduchého, vzduchem chlazeného horizontálního tlačného dvojčete také není něco, co vyžaduje navýšení hypotéky. Také pěkné: na údržbu, opravy a generální opravy existuje celá řada specialistů, kteří dokážou dát vašemu nákupu věčnou hodnotu.
A že takový R50/5 „nelze spálit dopředu? Takhle rychle chcete být. Současná dopravní situace již také není vhodná pro řízení jako Joe Bar Team. Ale samozřejmě vás nikdo nezastaví, pokud si chcete koupit úplně novou 200+ hp Kawa s kompresorem.
O bývalých vládních úředníkech můžete s úšklebkem říci, že nikdy nemuseli tvrdě pracovat jako státní úředníci. Na to bychom si netroufli vsadit. Pokud jsou podle něčeho rozpoznatelné, může to být díky „hlubším“ blatníkům, přihrádce v nádrži, jedinému sedadlu. Možná indikace je také velká zeleno-bílá vana s nápisem „Polizei“. Známý s humorem musel německým agentům bez humoru vysvětlit, proč dal do vany ‚Polizwei‘ správným úředním písmem. Měl pro to vysvětlení. Nechápali jeho vysvětlení. A musel opustit svůj motor
Náš fotomodel jsme našli u Dutch Lion Motors v Tubbergenu
Jednou jsem začínal s R75/6, pak R80/7, pak R80/RT, pak R100/7, pak K1100 RT. Prodal jsem to před 8 lety a nedávno jsem si koupil další R80RT. Tohle ještě přezimuje u prodejce v Larenu, ale v březnu 2023 budu zase jezdit. 2 válce jezdí velmi dobře a mají velké charisma, K1100 je další motor, který je na evolučním žebříčku o něco výše, ale zase postrádá vzhled boxerů.
Svou 75/5 mám již více než třicet let a stále mi připadá jako snadno ovladatelný engine s dostatečným obsahem a charakterem.
Absolutně!
Na tu generaci BMW mám velmi špatné vzpomínky kvůli hrozné ovladatelnosti... pokud jste vážili méně než 75 kg.
Musel jsem opustit vozidlo v rychlosti cca 150 km/h kvůli nevídanému „kolébání rychlosti“, které mě jako rodeo vystřelilo na rovný úsek dálnice.
Tato imitace rámu zjevně nebyla úspěšná a v Německu se jí také říkalo „Gummykuh“.
Přechod na Guzzi 1000 SP přinesl zázraky, přičemž brzdy byly úplně jiného řádu.
Pokud nemáte postavu bavoráka, ale postavu Itala, pak je jen jedna volba!
Polizwei…! Humor, který miluji.
Můj kolega má motorku BMW v těch bílo-zelených barvách Polizei. Převedl text na OPZEI 🙂
Jediná zkušenost s boxerem, kterou mám, je ex-R80RT mého tchána.
Testovali jsme R45 a R65, ale oba měli pocit, že musí být příliš vytáčeni, aby se pohnuli vpřed… chybělo nám tažení „zdola nahoru“.
BMW se nakonec po tchánově kýle a zbytkovém padacím chodidle ukázalo spíše jako stájový obydlí než mount a ta věc mě neoslovila, tak jsem ji prodal.
To bylo těsně před humbukem udělat z boxerů buchtové caféracery, takže pochybuji, zda je „naše“ ještě v původním stavu.
Doufejme v to nejlepší.
1979, den odpočinku v zájezdu. Joop vyhrává na alpe d'huez.
Po 750 měl také 900. Dobré časy
Zdá se, že Janův příběh dostává potvrzení.
Když byl můj Blauwtje ještě plnohodnotným R45, pil úplně stejně, jako když zmutoval na R65. Teď je to ještě ekonomičtější. Navíc nyní věci postupují mnohem hladčeji, než si kdy bylo možné představit. Nyní jezdí s dojezdem R100. To enormně snižuje otáčky a tím i velkou část jeho dřívější spotřeby. Ta koncovka také šetří benzín, šetří zdroj energie a šetří mi to nervy ve vysoké rychlosti. Že si nemusím pořád myslet: „Ach jo, snad se neulomí ventilky 😰. Jako R45 to bylo 1:17 v nejhospodárnější podobě. Teď má 1:19. To říká dost 😃
A pak motorkář Joost Woesthoff říká: „Nezbyly skoro žádné klíče“
sranda, můj o něco mladší bratr měl kvůli omezení rozpočtu 50/5, já sám jsem měl 75/5, na našich cestách byla naše cestovní rychlost 140 km/h, přičemž 50/5 spalovalo tolik benzínu jako moje 75/5 . chudák stroj vždycky všude musel na plný plyn, ale přijel stejně rychle jako ten velký.Bmw v tom mělo pravdu, 50 koní stačilo. Nakonec můj bratr přešel na 100RS, to bylo něco jiného, 50/5 dlouho sloužila jako startovací kolo mojí manželky.
Stylový transport pro dámu