V roce 1983 už Moto73 psalo o BMW K100 a K75. Takže tam už měli okoukanou klasiku. Že tehdy byla doba ještě nevinnější, je patrné z burcujícího textu, který zmiňuje špehování pro nová BMW s číhajícími metry dlouhými teleobjektivy. Dnešním zrakem vidíte, že fotograf se směl procházet kolem strojů s hrnkem kávy v ruce a cigaretou v koutku úst, zatímco PR člověk M/F mu šeptal do vlhkého ucha.
Návrhy týkající se této techniky jsou také prezentovány poněkud záhadně, ale zdá se, že jsou úhledně zkopírované ze seznamu, který byl k dispozici časopisu. Takže fake news? Ne: vedená pravda.
Přitom BMW K100 bylo v té době horkou novinkou
Stroj byl samozřejmě tak velký, těžký a rychlý, jak se od špičkového modelu dalo čekat. Ale také jasně ukázal, že Němci se už nepovažovali za slepě svázané konceptem boxera. BMW K100 – a K75 – byly tak inovativní, jak si lze jen představit a postavit v Evropě. Sklopný čtyřválec s hlavou na jedné straně a klikovou skříní na straně druhé byl silným příkladem myšlení „out of the box“. Nízké těžiště a optimální přístupnost pro servis a údržbu. Pokuta!
Po svém zavedení vyrostly „cihlové bloky“ v prodejní úspěch, který byl srdcem celé řady motorů. Ale v určitém okamžiku novinky skončily a BMW K100s a nyní i K75 byly časem překonány. Zůstaly fantastickými motocykly, přičemž K75 ve skutečnosti jezdí jen o něco lépe než jeho velký bratr. Ale něco takového už nikdo nechtěl.
BMW téměř za nic
Teprve nedávno byly ceny na úrovni, která byla nyní nejnižší. „Za každou cenu“ bylo jen příliš daleko, ale za přibližně 800–1.000 100 eur jste již měli široký výběr BMW K75 a K100. O dva bloky dál se ukázalo, že naprosto bezvadné rané BMW KXNUMX s kompletní servisní historií zaujalo pouze někoho, kdo z něj chtěl udělat café racer a zeptal se majitele, co by se dalo ještě snížit, kdyby nezahrnul kapotáž a brašny.
Ale ceny rostou
Ten čas už uplynul. Stále si můžete koupit elegantní BMW K100 nebo K75 jen málo, ale nebudete mít žádné další peníze, pokud si ho vezmete. Legrační je, že oživení prodeje těchto horizontálních tří a čtyřválcových motorů není ani díky tomu, že běžní motocyklisté přišli ocenit klasickou hodnotu „cihel“.
Další generace
Nyní jsou kupci této generace BMW mladší lidé, kteří je rádi promění v café racery a scramblery. Je to zcela nová generace motocyklových nadšenců s vášní, ale s omezenými zdroji. To je zase hezké. A že nejsou všichni stejně technicky zdatní a občas vymýšlejí životu nebezpečné stavby? No, jsou na začátku cesty učení.
Teď nebo nikdy?
Pro nadšence BMW s vizí je nyní důležité, aby získali originální kopii, která je co nejskvělejší, a aby si ji vážili. Protože tyto kdysi revoluční motocykly jsou ve skutečnosti nejkrásnější ve svém původním vzhledu. Nicméně? A teď máte elegantní standardní kolo do dvou táců. Červená RS Richarda Kanninga od Erica stojí 1.400 eur. Obsahuje originální BMW nářadí, pneumatiky, BMW nouzové opravy a originální brožuru.
To je ostudně málo na motorku, která dokázala, že bez klíče na špalík snadno porazí dvoutunovou hranici. Při běžné údržbě jsou tyto stroje nezničitelné. S touto kopií si musíte nechat nějaké kapesné na olej, filtry a úhledný servis. Ale přesto….
Zbývá, že si s nákupem K100 musíte pospíšit. U nás i v Německu najdete krásné modely RS a LT. Ale přes palubu jsou masivně řezáni do café racer, scrambler, bobber a další podobné hobby práce. Ten červený na obrázku je na prodej u nás hned za hranicemi, protože jeho majitel musí zaplatit náklady veterináře za opravu své kočky 🙁
Zůstává s kocovinou
Jste již předplatitelem?? Auto Motor Klassiek je každý měsíc naplněna fascinujícím materiálem ke čtení o staromilcích, články, které nejsou stejné jako na webových stránkách.
BMW K, nazývané také The Brick, smrdí spolehlivostí.
Pěkná technika a ty hlavy válců úplně. Někde v roce 1989 jeden šikovný kutil zjistil, že tři šrouby hlavy přesně odpovídají poloze bloku motoru klasického mini. Zrodila se speciální Frankensteinova modifikace pro věčnou honbu za extra koňskou silou.
Sám mám na svém mini motoru odvrtanou hlavu K100RS s 16 ventily na 1380 ccm. Poah, co se děje.
Kupovaný pohár v Apeldoorn Bart?
S pozdravem Charlie
Série K byla při představeních vždy zahalena mystikou. Špionážní fotky, náhledy, první K u našeho místního prodejce BMW přinesl podle mě Greenib. 2 kusy dorazily „jen“ muži dovozce a byly vyzvednuty a 2 K zůstaly. Ještě si pamatujte ty modře zabarvené výfuky, neskladná pultová skříň, typické pro tento model. Zejména boxerky, tzv. Oilheads, ale také K75, nejkrásnější, nejkvalitnější a přitom... docela rychlé! Například můj kámoš na motorce měl Guzzi 1000 Daytona 8v a při rychlosti 225 km/h, s prázdnou nádrží a prstem na startovacím tlačítku, jsem se zasekl! Trik: LE-jetronic obohacuje, když stisknete startovací tlačítko za chodu motoru. Schopnost otáčet startérem je zajištěna řízením motoru, ale zjevně ten extra peut v kombinaci s K&N a „zadním větrem“ mi dodal trojnásobek.
Můj nejstarší syn Joost zabudoval do svého starého 75-taktu Saabje k2 pro každodenní a spolehlivou přepravu, zní to jako 3-válec .2-taktu, který jede v nízkých otáčkách a opticky není nic vidět, jen staré Saabje, ale rychlejší, ekonomičtější a spolehlivější!
Skvělý nápad, pošlete prosím fotku dolf.peeters@xs4all.nl!!!
Moje první seznámení s K75 bylo v polovině roku 1985, pracoval jsem v autoservisu městské policie Dordrecht. Okamžitě zamilovaný. Samotný zvuk a nezničitelný, ani jako služební kolo. Kamenný studený blok, nouzová pomoc Dijkzigt, žádný problém. 95.000 XNUMX km bez problémů.
2500 km se zadní pneumatikou ... Nyní mít 2 v kůlně, RT a C (předěláno na vysoká řídítka). Jednoduchou údržbu, olej, filtry (vzduchový filtr K&N), svíčky, seřizovací ventily (při běžném používání téměř nevypršely) dělám sám. Když je to opravdu technické, mám kamaráda, který je mechanik BMW. A nadčasový design, i po 40 letech stále moderní vzhled. Ty trvají až do hořkého konce.
Dlouhodobé vztahy jsou nejlepší!
Nic než chvála za ta k.
Nečistoty levné na údržbu a provoz.
Moje první k100rt vyšla ze dveří s necelých 400.000 75 (!) km. Můj druhý, k298.000rt najel po kusech 75 330.000 km. otvor v pístu posledního válce. Moje současná kXNUMXrt má nyní XNUMX XNUMX km a přibývá, protože se na ní jezdí velmi často.
Kromě mé sbírky starých boxerů je tu ještě jedna K1 v naprosto perfektním stavu pro úschovu, nahá 75 ve stejně bezvadném stavu a první generace k100rs, také v téměř bezvadném stavu. Takže to jsou alespoň 3, které nebudou zpackané jako nějaké 'kavárenské tahanice', nebo jak to nazvat. Každopádně série k je fantastická. I když boxer má více charakteru. Často také jezdím se svými starými boxery, ale nic nepřekoná k (100 a 75) spolehlivostí, údržbou a hospodárností.
Myslím, že zase jdu pozdě. Ale dobře: garáž je už plná. Legrační: Nedávno jsem mluvil s Theo Terwelem o době, kdy perfektní K1 nevynesla více než 3 tácy. To se rychle změnilo! Držte ty poklady!
Určitě ano, Dolphe. Zde je návod, jak je již „nemůžete“ najít:
Od roku 1984 rád řídím BMW řady K. K 100 RS jsem měl 3x, poslední byla šestnáctistovka. Poté K 16 RS a K 1100 RS (1200x), až se „létající cihla“ vyřadila z výroby. Přes K 2 R Sport do K 1200 GT, od které mám po 1600 letech 11. objednanou. Vždy jsem byl fanouškem víceválců BMW!
Multi je super. Ale kolik je šest válců!
Každému, co jeho vlastní. Líbí se vám to, myslíte si, že je to ošklivé nebo je vám to lhostejné. Každopádně řada K ('K' z 'Kompaktu' zaznamenala úspěch. Čtyřválec byl dost těžký a tak byl na žádost policie NL pro tento účel vynalezen o něco lehčí tříválec. Alespoň podle informací, které jsem v té době dostal, dosáhl. K75 nebyla nejrychlejší z celého rozpětí K, ale jako tříválec jela z hlediska chování jako pověstná turbína. Ach, jak dobře ty věci běžely Ale to je samozřejmě věc vkusu. Série K dostala u východních sousedů přezdívku 'der pfeifende Ziegelstein' kvůli tomu čtvercovému bloku, který vydával tak nápadný pískavý zvuk primárního pohonu. Byl koncipován jako sen nástupce boxera.To se 'boxeristům' nelíbilo a tak dostali boxeři své nástupce.Všichni spokojeni?No....K byl každopádně brankář a měl i nástupce.Každý do svého a něco Španělský jezdec Carlo Carduz odjel s K100 celkem beznadějné závody, BMW však nechtělovědět o tom hodně. Poté, co byli přesvědčeni, že by to byla velmi špatná reklama, technici BMW, vyzbrojeni vybavením a softwarem, vypluli do Španělska a implantovali své vybavení a software do srdce Carduzovy pískací cihly, načež on odpískal triumfální průvod. vsadil a vyhrál šampionát. Není to špatné na takovou 'lelluckou věc'. Jako boxerský adept na boxera si toho zatím nejsem vědom.
Pěkná informace! Pěkný ten odkaz na NL policii!
Moje K100RT z roku 1986.
Vlastně 2. série, i když se tomu tak moc neříká, pěkný, úžasně jezdící motor. Převzato od tchána, jen používané ve větru a počasí....
Ale nyní se stále používá, pokud ne k bydlení a práci po celý rok, ale k užívání jako praktický motocykl. Nix je stále staromódní. Prostě udělejte to, k čemu byl stvořen. Touring.
Tato dáma
Jsme jednoduchý druh. To je požehnání!
Máš štěstí na tchána!
Po 10 letech ježdění v BMW R100RS jsem chtěl modernější motor, zářivě žlutou K75RT, skvělý motor, ale stejně jako u šicího stroje tam nebyly vůbec žádné emoce.
Po roce jsem ji vyměnil za r100gs, kterou mám již 22 let.
Chvíli byla zábava řídit, ale nic víc.
Tak vím víc. Boxeři jsou opravdu jiní
Mám K2010LT od roku 100. Chtěl jsem to mít, když mi bylo 18, ale tehdy byly prostě na trhu a k nezaplacení. Pro mě je to velmi pěkná motorka: dobrá ochrana před živly, spousta místa pro uložení zavazadel a ergonomicky zcela přizpůsobená mému tělu.
Bohužel kvůli soukromým problémům a loftu plnému až příliš mnoha dalších motorů už nějaký ten rok stojí na místě. Letos musí znovu řídit a ostatní projekty nechám tak, jak jsou.
Jaká hloupá věc! Zvuk taky!
Když na něj sedíte, skoro to nevidíte!
No...série K...
Široce kritizován pro svůj nudný čtvercový a anomální tvar a techniku, chválen pro svou nezničitelnost.
Oblíbený velmi vybraným publikem a vyhledávaný cechem uzlů kvůli spolehlivosti a především cenové dostupnosti.
A to pro skutečné BMW…
Je ostuda, že všechny ty cihly a staří boxeři jsou kastrováni a obtěžováni v rukou bunglů, to je vše, co si o tom mohu udělat.
Obvykle se pohybuje od špatného po velmi špatný. Ale chutě se liší. A je to dobré pro dodávky náhradních dílů originálních věcí