BMW E23, první řada 7

V květnu 1977 byl představen model E23, známější jako první BMW řady 7. BMW tak představilo vůz, který dokázal dostát svému vysokému umístění ve všech ohledech.

Cesta k návratu BMW do Oberklasse byla v předchozích devíti letech dlážděna E3, velkým sportovním sedanem, který si dokázal vybudovat vlastní pozici v exkluzivní třídě. Zejména prodloužené varianty E3 znamenaly vysoké ambice BMW. Ne nadarmo Paul Bracq navrhl BMW řady 7 s rozměry prodloužené E3 jako výchozí bod. Z předchůdce byly převzaty i motory. Přesto se E23 stal v mnoha ohledech jiným vozem. Design karoserie byl smyslnější a objemnější a k ovládání se přidala značná dávka pohodlí. Kromě toho byl Sharknose jasným designovým prvkem, který dal BMW řady 7 jeho vlastní tvář. To platilo i pro palubní desku, která byla stejně jako u ostatních novinek ze XNUMX. let z Bavorska funkčně navržena a přizpůsobena řidiči.

Spalovací motory a 733i na debutu

Při uvedení na trh byly BMW řady 7 k dispozici jako 728 a 730 (obě s karburátorem M30) a 733i, který převzal zdroj energie z 3.3L a byl vybaven vstřikovacím systémem L-Jetronic. 728 se v prvních letech obešla bez tranzistorového zapalování. 730 a 733i je měly. Revoluční byl také kontrolní panel s mnoha ovládacími funkcemi, který si našel cestu do 730 a 733i. Po představení – bez ohledu na verzi – na lis hluboce zapůsobila E23, která byla zpočátku standardně dodávána se čtyřstupňovou převodovkou ve všech konfiguracích. U tří debutantů byla volitelně k dispozici automatická převodovka ZF.

Modifikace, nové typy

V roce 1979 bylo možné vybavit E23 ABS. A v září toho roku se objevil 728i. Následoval 728 a 730. 733i bylo také poděkováno za poskytnuté služby. Byl nahrazen modelem 732i se systémem vstřikování Bosch Motronic. BMW 735i (včetně s pětistupňovou převodovkou a 3430 ccm) a a ukládání, 725i, který byl postaven pro německé vládní agentury a pro účely exportu.

Platýs

V roce 1980 se veřejnosti ukázal první přeplňovaný E23. 745i měl motor o objemu 3210 ccm s turbodmychadlem a byl v té době považován za absolutní top model BMW. Bavoři si navíc v těch letech pohrávali i s myšlenkou vyvinout motor V12 pro E23, ale mimo jiné kvůli druhé ropné krizi se tento nápad nikdy nedostal do E23 v konkrétní podobě. BMW navíc nikdy neumístilo osmiválec do velkého motorového prostoru první generace BMW řady 7.

Facelift a další modernizace

E1983 obdržel některé modifikace pro modelový rok 23. Co se týče kosmetiky, BMW se zbavilo řady 7 s jasným stylem. Jemně stylizovaný nos žraloka vytvořil cestu pro robustní a rovnou linii nového nosu. Všechny verze mají nyní pětidílný standard. Málo se měnilo v motorických termínech, kromě toho foukané 745i byl nyní založen na zdroji energie 3430 ccm z 735i. Kromě toho BMW namontovalo katalyzátor z roku 1984 – na 735i. Zpočátku pouze v kombinaci s automatickou převodovkou, později i s manuální převodovkou.

Vrchní poloha BMW ukotvena

V roce 1986 zmizel E23, aby uvolnil místo nové E32. Ale první BMW řady 7 proměnilo průkopnickou práci předchůdce E3 na návratu BMW do vyšší třídy v trvalé bydliště v rámci vyšší třídy. Byl to mimořádně dobře konstruovaný vůz. Rovnováhu mezi objemem, jízdní dynamikou a komfortem na vysoké úrovni se mu podařilo převést do žádoucího stavu. I dnes je řada 7 – jak jsme to před týdnem zažili – stále skutečně vznešeným vozem, který byl postaven celkem 333.093 725krát. Model 923i byl vyroben nejméně s 728 kusy. Nejžádanější verzí byla s 62.908 735 prodanými kusy 60.746i, těsně následovaná XNUMXi, která byla objednána XNUMX XNUMXkrát.

In Auto Motor Klassiek z června 2017 je zpráva, kterou jsme udělali s BMW 728 z roku 1979.

Čtěte také:
- Předplaťte si AMK nyní a zaplaťte o 27 € méně
- Řízení BMW 728 (E23). Působivý zážitek.
- Auta, která se v 2017u mění na 40 let. Výběr.
- BMW 518 E28. Skromný a velmi krásný Fünfer
- BMW 2800 CS. Od čtyř do šesti válců