V „náročných“ letech BMW dokázal rakouský prodejce Walter Denzel přesvědčit vedení BMW, že po Isettě je lepší život. BMW se opět muselo stát výrobcem dospělých automobilů. Mnoho rozhovorů později, italský velmistr Michelotti byl instruován, aby navrhl něco pěkného, auto, které bylo vhodné pro masovou výrobu a oslovilo kupující.
Vzhledem k tomu, že německý výrobce motocyklů a automobilů se chystal „spadnout“, musela se v továrních zdech sbírat technologie. Toto vedlo k výběru dvouválcového motorového boxer motocyklu BMW R67 - který v 600 cm3 verze také poháněla Isetta, kapacita válce který byl mírně zvýšený k 697 cm3. Stal se také prvním BMW se samonosným vozíkem.
úvod
V 1959 debutovalo BMW 700 na autosalonu ve Frankfurtu jako Sedan a Coupé. Byl to okamžitý úspěch a takové rozhovory o převzetí se společností Mercedes-Benz, které téměř dosáhly finále, byly náhle přerušeny. O něco později následovala kabrioletová verze. V 1965, opona padla na BMW 700 poté, co jednotky 188.211 viděly světlo dne. Více než půl století později je BMW 700 mimořádně vzácný vzhled a stojí za pozornost. Pod linkou je skvělý vozík, který bude zcela šťastný, pokud budete jezdit po dálnicích rychlostí 90 kilometrů za hodinu. Verze Cabriolet se stala nákladným autem, stejně jako kupé, které stálo na zemi v tehdejším motoristickém světě. Zbývá Sedan? Když se pustíte do takového dobrodružství, je moudré se nejprve zaměřit na dostupnost dílů a související náklady. Takové BMW 700 může také hrozně hrozit, rez hrozně ...