Volám A ohledně prodeje jeho BMW řady 6 E24. Kvůli návratu do Surinamu ji musí prodat. "Navždy!" dodává, když ho mám na telefonu. „Ale silnice jsou pro toto auto příliš špatné, takže ho prodávám.“ Ukázalo se, že BMW 633 CSi si koupil před 38 lety, když bylo autu dva roky. Podle tvůrců v roce 1977 "The Ulimate Driving Machine". Nyní 40 let staré, nerestaurované a bez rzi nebo dokonce škrábance… to se moc často nevidí.
Žádné kupé řady 7
Bavorský motor Werke zastavil výrobu jejich nádherné GT, E1975, v 9. O rok později vznikla řada BMW 6, typ E24, která se s 13 stala nejdelší sériově vyráběnou řadou BMW všech dob. Auto, které mělo vnější podobnost s řadou 7, ale pod kůží bylo založeno na řadě 5. Krásná GT, která visela na mnoha místnostech chlapců.
Neviditelný prach
Potkávám majitele a když projíždím typickým holandským prostředím mezi skleníky a stodolami s bungalovy, vidím je. Stará stodola s „autovými“ dveřmi dokořán s krásně nablýskaným BMW řady 6 v Reseda Grün venku. Otevřete kapotu, kufr a dveře a A, mávající hadříkem, odhání neviditelný prach.
Okamžitě v lásce
Koupil si BMW řady 6 s „hlavou dolů“. Nešťastnou náhodou narazil do BMW 633 CSi. "Ihned v lásce!", křičí, když jde ke svému každodennímu řidiči (starému Daihatsu Cuore), aby ho zaparkoval z dohledu. Když se vrátí, najde mě, jak si mě prohlížím na zemi s hlavou pod autem. S vážnou tváří si dřepne vedle mě. "Poslouchat," říká uklidňujícím tónem, „Po každé jízdě jsem šel vyčistit auto. Také s kartáčem pod vozem a přes oblouky kol. Vždy! Zdá se, že ani slovo lži. Také motorový prostor, lak, interiér. Všechno je stejně čisté a upravené. Opěrky hlavy mají dokonce staromódní plátěné potahy, aby v nich byl pořádek. Před pořízením snímků je odstraníme. BMW 633 CSi se na focení musí trochu posunout a krátkým stisknutím klíčku se 6-ti válec okamžitě nedočkavě probudí. Dokonce i slunce vyjde a my se pustíme do práce.
Čisté štěstí
Toto BMW 633 CSi s malým výkonem 200 koní na zadních kolech je z roku 1977 a vystupovalo ve velmi pěkné M bundě s lakovanými pruhy. Milý šestiválcový řadový motor šumí jako moře. Převodovka i po 40 letech služby odvádí svou práci cílevědomě a profesionálně. Příští majitel by se měl zavázat, že si toto auto bude vážit stejně jako A po dobu 38 let. Po všech těch letech se oba vydají svou cestou a nechávají jen starou stodolu prázdnou. Auto je již předáno novému – šťastnému – majiteli.
sám o sobě pěkný model, ale tento je příliš pouťový, a škoda, že dodávka dílů ponechává něco neuspokojivého, stejně jako u klasických audi. Tyto továrny mají zřejmě příliš málo soucitu s historií
"Je to z roku 1977, tedy 45 let staré"
je to tak, tento článek vyšel již v roce 2015 😉
auto se právě zlepšilo!
"Škoda těch neoriginálních plastových sad pod nárazníky vorn und hinten..."
(směs stejně jako toto holandsko-anglicko-německé psaní)
I jako rozený mercedesman mi tu běhá mráz po zádech radostí. A to myslím opravdu vážně a tento komentář by měl být zaznamenán pro potomky, protože by mi to lidé nevěřili. To je ale opravdu nádhera a nový majitel z toho musí mít velkou radost, ale určitě se o něj i nadále velmi dobře stará.
borbet A, stále mě bolí oči….
Je z roku 1977, tedy 45 let stará.
Pracoval v osmdesátých letech u dealera BMW, kde všechno prošlo, ať už vysoké nebo nízké: můj starý šéf, zakladatel tohoto podniku, kdysi začal opravovat Isetty a 600, zůstal roky věrný svému 635CSI. Jen… vozík sežral brzdové kotouče. Ale to musel být trochu z něj, myslím 🤔
Naprosto souhlasím s Markem!!
A tyto motory s „rovnou šestkou“ od BMW jsou umělecké předměty s hedvábně hladkým chodem. Ve zkratce. Krásná!!
Jedno z nejhezčích kupé BMW, sám mám E9 2.5 CS z roku 75, ale E24 patří také k mým nejoblíbenějším. Škoda těch neoriginálních ráfků, které na něm jsou. Maska chladiče je běžně lakována černě a ne v barvě karoserie. Ale jinak krásné BMW, které bylo jednoznačně opečovávané. Nicméně preferuji (M) 635Csi.
Opravdu fantastické krásné auto, jen škoda těch ráfků, které se mi moc nelíbí, ale jinak poklona za skvělý stav.