Uzávěrka červnového čísla -> 21. dubna
BMW 525. Aus der Reihe E12. V AMK 9-2025
V 3. letech 1972. století už BMW překonalo těžké období 5. let. Řada 5 se v tomto desetiletí rychle stala populárním vozem. Ale tři roky před svým příchodem – v roce XNUMX – bavorský výrobce uvedl na trh trumf ve vyšší střední třídě, který zároveň znamenal obrat BMW v XNUMX. letech. Nová řada XNUMX debutovala se čtyřválcovými motory. Šestiválcové verze rychle následovaly. Dodnes zůstává řada XNUMX nepostradatelnou součástí modelové řady. Auto Motor Klassiek vytvořili reportáž o BMW 525 řady E12. Společnost PUUR BMW z Marsumu ve Frísku nám poskytla exemplář z roku 1977, což vedlo k rozsáhlému článku v časopise.
Hlavní hrdina příběhu vás zavede zpět do doby, kdy řízení BMW 525 bylo považováno za zcela exkluzivní. Dnes chápete, proč tomu tak tehdy bylo a proč tomu tak z různých důvodů zůstává i dnes. Zejména s verzemi se šestiválcovým motorem BMW definitivně vstoupilo do světa, kde Mercedes-Benz sídlil po léta. Bavoři to udělali svým vlastním jedinečným způsobem. Stuttgart, mírně řečeno, symbolizoval luxus a pohodlí. BMW se stále více orientovalo na sportovnost business třídy a ve vyšším středním segmentu nabízelo například s modelem 525 a později 528 moderní (a dražší) alternativu ve srovnání s vyššími modely Opel a Ford.
Říkáme v Auto Motor Klassiek Článek 9-2025, vývojový příběh modelu E12, nabízí letmý pohled do historie BMW a vrací vás k začátkům a vývoji této generace řady 5, která se v Evropě vyráběla do roku 1981. Po této sérii nastoupil model E28; výroba v Jižní Africe pokračovala až do roku 1985. A my vám prozradíme více, protože kromě technických specifikací reportovaného vozu vám také nabízíme možnost se s námi projet. Tato zkušenost vám samozřejmě poskytne ucelený dojem ze zeleného vozu 525, který je v krásném, originálním stavu. Osm stran je věnováno této bavorské klasice.
Mezitím, aktuální vydání Auto Motor Klassiek Další položka, kterou musí předplatitelé a prodejní regály vidět. A existuje pro to důvod. Příběhy se zabývají automobily a motocykly různých velikostí. Přečtete si příběhy o vozech, které pokrývají svět klasických automobilů v nejširším slova smyslu. Od Fiatu 850 Sportcoupé po Bentley Mulsanne. Od Trabantu Kübel P601A po Datsun Laurel. A od zrestaurovaného Chevroletu 210 Townsman po... BMW 525. Část motoru je zakryta… Triumph Trophy a Benelli 500 LS.
V AMK 9-2025 najdete i tento měsíc krátké zprávy, příspěvky o klasických vozech, pravidelné sloupky, rozsáhlou nabídku klasických vozů od našich inzerentů i soukromých osob a vše ostatní, co dělá svět klasických vozů tak úžasným. Samozřejmě vás to zaujme. Předpremiéra „zářijového vydání“ toto jen zvýší.
Příliš drahé, příliš shnilé a příliš mnoho nálepek na nárazník
Krásné, měl jsem jich už spoustu, to krásné svištění výfuku a bílošedý interiér po dlouhé jízdě.
Obláčky kouře, když pouštím plyn, mi utkví v paměti, když si vzpomenu na starší Bimmery na dálnici... obzvlášť E12 s M20 a M30 pod kapotou vypadaly a zněly nádherně. Myslím, že M10 byla na už tak docela těžké auto prostě příliš lehká; v E21 nebo E30 by se dokonale hodila, ale to je vše.
Model na fotografii je novější verze s bočním uzávěrem palivové nádrže, velkými zadními světly a hranatějšími ledvinkami vpředu.
V 1974. letech jsem měl model 518 z roku 90 s víčkem palivové nádrže vzadu. Z 90litrové palivové nádrže unikalo přes 40 litrů. Nové nádrže se tehdy už nedaly sehnat. Nevím, jak dobré byly ty šestiválcové motory, ale ty čtyřválcové motory z roku 6 se často opotřebovávaly po 1800 4 km (více než 120.000 litry oleje na 2 km). Byly neuvěřitelně náchylné k rezivění, ale jezdily dobře.