BMW 518 E28. Skromný a velmi krásný Fünfer

Auto Motor Klassiek » Články » BMW 518 E28. Skromný a velmi krásný Fünfer

Pět sérií od BMW. Často a správně je spojován s hladkým chodem a výkonnými motory Reihen-Sechs. Zvláště pokud jde o řadu 5 z doby před zmenšením velikosti. Mnohem méně často jsou spojeny se čtyřválcovými motory se zdvihovým objemem menším než 2000 518 cm28. Přesto bylo na programu po celá léta BMW 1981. To byl také případ řady E12, která nahradila EXNUMX v roce XNUMX.

E28 byl také více než technický vývoj E12. Například podvozek byl značně přizpůsoben a snížení hmotnosti bylo také dosaženo pomocí nových výrobních metod. E28 byla dítětem své doby, v níž začala hrát větší roli aerodynamika a elektronika. Dnes již tyto technické přednosti BMW nenajdete na každém rohu ulice. Někdy ale narazíte na velmi pěknou kopii.

Krásné BMW 518 z roku 1983

Na této stránce zdobí sloupy krásné BMW 518 z roku 1983. Vlastně tak trochu krade show. Catawiki v současné době draží velmi slušný stav E28 s relativně skromným motorem o objemu 1766 cm28. Krásné auto s jemnými klasickými liniemi, které zobrazují kovovou karoserii Bahamabeige. EXNUMX je nyní klasická, zároveň je stále extrémně reprezentativní a rozpoznatelná jako BMW.

37 svíček

Je jasné, že o toto BMW 518 bylo dobře postaráno. Tato E28 byla zaregistrována v Belgii 17. října 1983, takže zítra sfoukne 37 svíček. Původní majitel nainstaloval rádio kazetový přehrávač a nechal namontovat také pravé zrcátko. Tito komparzisté si našli cestu do auta, které bylo objednáno v chutném barevném schématu, interiér v hnědé látce se k němu perfektně hodí a stejně jako skromný Fünfer je stále ve vynikajícím stavu. Design interiéru je pro BMW té doby typický: spíše sportovní a málo rušivé ozdoby.

Motor karburátoru M10

Přestože byl v roce 1983 pro exportní trhy k dispozici vstřikovací motor o objemu 1766 cm518, bylo toto BMW 10 objednáno s motorem M1766 2cc s elektronicky řízeným karburátorem typu Pierburg 1984BE downdraft register a tranzistorovým zapalováním. Motor karburátoru byl také rezervován pro 518 až do léta 28. Zbytek řady E518 byl vstřikován od samého začátku. Zdroj energie v tomto BMW 518 byl spojen se čtyřstupňovou převodovkou Getrag. S tímto hnacím ústrojím ujelo BMW 37 za 86.277 let pouhých 12 XNUMX kilometrů, pravděpodobně v klidu. Tento zdroj energie nebyl vybrán pro výkonnostní účely, ale hlavně proto, aby si mohl v klidu vychutnat jemné jízdní vlastnosti tohoto špičkového vývoje modelu EXNUMX.

Pěkné BMW pro klidné jízdy

Nový majitel tohoto krásného modelu BMW 518 z roku 1983 může udělat totéž. Vůz vypadá okouzlující a v této verzi E28 zaparkuje všechny předsudky ohledně jízdního výkonu. Pokud se podíváte pozorně, bude vám chybět kryt pod předním nárazníkem, uvidíte malý hrbolek v zadním nárazníku a kryt pokeru je třeba vyměnit. Přesto je tento vůz velmi vhodný. Jedná se o krásné a skromné ​​BMW, které je z velké části kompletní a má například také originální sadu nástrojů. Stejně jako celé auto je překvapivě originální a plošně velmi elegantní. Také motorový prostor a zavazadlový prostor jsou úhledně zahrnuty.

více informací

Catawiki tedy auto aktuálně nabízí, aukce je v plném proudu. Kandidáti mohou projít Dèze odkaz získejte více informací o automobilu a podejte nabídku. Ve čtvrtek 518. října kolem 22:20.00 končí online aukce BMW 10.250. Prodejce stanovil minimální cenu a Catawiki odhaduje minimální hodnotu na 518 28 EUR. V každém případě: fanoušci reprezentativní skromnosti v krásném stavu by udělali dobře, kdyby se ponořili do tohoto vozu a učinili nabídku. Pro ty, kdo si toho váží: toto BMW má nárok na přechodné opatření MRB. A pro podnikatele je užitečné vědět, že toto BMW XNUMX je také mimořádně výhodné z obchodního hlediska. Ale bez ohledu na daňové aspekty: tato EXNUMX je velmi užitečná, myslíme si, že je to každopádně atraktivní vůz.

 

 

 

 

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

12 odpovědi

  1. Bohužel, pokud řídíte tds, pro které jsou určeny, 1,5 tuny ještě nedosáhnou. Otcové budou mít ekonomické jízdní chování, které je součástí starých naftových motorů. A v Zeelandu máte slaný vzduch ... ..

  2. @Frits:
    Konkrétně mluvím o turbodieselu 524 a ne o variantě bez turba.
    V mém kruhu známých byli 2, kteří měli takový 524 TD (začátek 80. let). Vím, že měli spoustu nákladů na motor.
    V té době jsem měl přeplňovaný vznětový motor Mitsubishi Galant 2.3 s podobnými problémy, takže si dokážu představit jejich příběh. Ekonomické auto, ale vysoké náklady na garáž. Po 100.000 120.000 km se téměř všechno zlomilo. Toto Mitsubishi prošlo drtičem po sotva 5 XNUMX km a pouhých XNUMX letech.
    Byl to také čas, kdy se lidé chamtivě obrátili k Mitsubishi Starion (kvůli moderní technologii) a žalostně k zastaralému Porsche 911. Nová cena byla blízko u sebe. Pokud nyní nabízíte Mitsubishi Starion z roku 2020 (pokud ještě existuje) nebo 1983 z roku 911 v roce 83, pak víte.
    Souhrnně: Nemám dobré zkušenosti se čtyřválcem 4 od BMW a turba z té doby nebyla opravdu připravená na výrobu.

  3. @ Peter Turbové diesely dopadly ještě hůře, kdo vydrží? Jde konkrétně o turbo? Můj otec nyní řídí svůj druhý model E30 324d s téměř 600.000 600.000 km na hodinách. Také má stále první kopii a byl odložen kvůli vážné rezivění. Tato kopie má také více než XNUMX XNUMX km na přepážce a motor / skříň jsou stále celkem čerstvé!

    • Můj 316 21 E1982, který jsem řídil v letech '88 až '92, měl stejný motor o objemu 1766 cm90 s výkonem 163 koní. Byl to příjemný a také solidní / solidní pocit mobilní. Celkově bylo 1.6 nejvyšší dosažitelnou hodnotou. To znamená, že Ascona 1.9 nebo XNUMX neběžela mnohem rychleji ani pomaleji.

  4. Krásně zachovalý model na svůj věk! Neočekávejte od toho však ostrý výkon. Je malý motor pro těžkého muže. Očekávaná cena je u takového modelu velmi vysoká. Spíše myslím na něco více než polovinu. Ale cena je taková, jaká je….

  5. Také jsem v 80. letech několik let řídil 518 z roku 1974,
    Tyto motory se velmi rychle opotřebovaly. Často to skončilo 130.000 XNUMX km.
    E28 s přeplňovaným turbodmychadlem vedla k ještě horšímu životnosti motoru.
    Pokud jde o mě, nedoporučuje se to. Kromě náchylnosti k rzi bylo sérii karoserií málo co vytknout.

    • může být způsobeno kondenzací ... Gumová těsnění kolem bloků zadních světel mohou být opotřebovaná a je třeba je vyměnit; Nechal jsem to vyměnit před dvěma lety při restaurování.

    • Přesně to, co jsem si myslel! Vyměňte gumy zadních světel a gumu víka zavazadlového prostoru, jinak by celá pojistná deska zhnila. To není u této řady, ani u E21, neobvyklé.

  6. Já sám mám E28 525i z roku '84; myslím, že by tyto vozy měly být poháněny 6-válci. Motor 1800 pro automobil s pohotovostní hmotností 1200 kg opravdu nestačí, pokud se chcete trochu dostat vpřed ... Motor 1800 produkuje pouze 90 koní ... Kromě toho je vůz pěkně zachovalý, ale nikdy bych za něj nedostal 10 K zaplatit ... Moje auto bylo obnoveno před dvěma lety a vypadá to, že vyšlo ze showroomu. Se svým 150 hp a 6válcovým vstřikovacím motorem pohání také mnohem plynuleji než 1800 s karburátorem….

  7. Tady na venkově v Zeelandu stále znám několik takových 5-řad E28. Myslím, že jsou stále plně využívány a vypadají od docela čistých až po rezavé a škrábavé.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory