Skutečné BMW má šest válců. Nebo ne?

Zmenšení je od teď vše. Dokonce is BMW, který nepřetržitě buduje šestiválcové šestiválcové modely po dobu delší než 80, jsou šestistupňové modely nahrazeny menšími čtyřválcovými turbodmychadly. Abychom zjistili, jak je to špatné, postavili jsme vedle stejně nezapomenutelného šestiválce legendárního čtyřválce. Porazí 2002 Turbo 323i?

Text: Perry Snijders - Fotografie: Jacco van de Kuilen

Časy jsou pro nadšence BMW náročné. Značka vynikla po desetiletí ve výrobě sedanů, kupé a jednoho roadsteru, kde byla radost z jízdy na prvním místě. Freude am Fahren vyhovoval BMW jako Peppi udělal Kokki, ale nyní se značka značně mění. Tato transformace začala před patnácti lety, kdy značka představila první generaci X5. Poté následujte modely jako X6 a 5 Series GT. Můžete hovořit o nezbytnosti a kráse těchto modelů, ale stále byste je mohli mít s šestistupňovou charakteristikou BMW. Nicméně, tam jsou také modely, které dělají milovníky značky cítí osobně napadl: varianty 2, 3, 4 a 5 série kde hedvábně hladký šestiválec byl nahrazený čtyř-válec.
Zdá se, že zapomněl, že první řada 5 v roce 1972 nebyla k dispozici ani se šesti válci, což platilo také pro první řadu 3 (1975). A pokud si myslíte, že je to náhoda, vezměte v úvahu, že BMW mělo v Mnichově v letech 1968 až 1972 novou centrálu čtyřválců. To není něco, co nadšenci automobilů vymysleli, architekt Karl Schwanzer to tak zamýšlel. Sousední muzeum BMW představuje odpovídající hlavu válců. Autovisie v roce 1975 proto neváhal s motory v té době zcela nové řady 3. "Pozoruhodná je velmi pěkná kulatá hlaveň, existuje několik (pokud ne vůbec) továren, které (mohou?) Vyrobí tento krásně rotující čtyřválec." Němci k tomu rádi používají slovo seidenweich - pokud to přeložíte s hedvábnou hladkostí, okamžitě to zní trochu mrzutě, ale je to možná nejlepší způsob, jak popsat typický charakter motoru BMW. “

Neděle bez aut

Ve stejném čísle magazínu Rob Slotemaker vrhl řadu 3. „2002 je stále nejkrásnější auto všech dob. Rozumím, že 320 tohoto vozu je nástupcem, ale udělali to špatně. “Slotemaker hovořil hlavně o manipulaci s vozem, která se nazývala E21. Nicméně, jiní nadšenci nebyli bezprostředně nadšeni novým modelem, protože to bylo těžší a pomalejší než odcházející model.
Tento odchozí model byl tedy docela velkolepý. Ačkoliv byl základní model 1502 stále velmi skromný, 2002 byl již úplně jiný příběh. 2002 tii byl superlativ, zatímco 2002 Turbo byl vrchol. Nicméně, to přišlo v naprosto špatném okamžiku, protože právě když BMW rozhodl, že je čas na okázalý špičkový model s rozšířenými blatníky, spoilery a nápadným (volitelným) stripováním, vypukla ropná krize. V neděli bez aut se BMW snažil prodat auto, které vyzařovalo, že to bylo víc než André Hazes v jeho rozkvětu. Není divu, že značka prodávala ne více než kopie 1.672, z nichž pouze 18 v Nizozemsku.

Frolicking auto

Samotné BMW vypadalo trochu šokovaně, protože teprve v roce 1978 - tři roky po představení E21 - následovala rychlá verze. Tentokrát byl recept úplně jiný než v roce 2002. Tentokrát žádné čtyřválcové turbo, ale nádherně běžící šestiválec. S menším výkonem a vyšší hmotností to nebylo nic pro rychlý 2002 Turbo, ale stále to stačilo na to, aby Rob Slotemaker spadl jako list na stromě. „Podle mého vkusu je toto BMW 323i v současné době nejúžasnějším a více či méně dostupným vozem,“ poznamenal opět v Autovisie. "Vůz má příkladné ovládání a je mimořádně stabilní." Dělá jemné brzdění, řazení a řízení. A můžete s ním jet opravdu neuvěřitelně rychle. “
Skutečnost, že 323i měl být méně sportovní než 2002 Turbo, byla evidentní v nepřítomnosti bohatých spoilérů a samolepek. Štítky a dva vývody (jeden na každé straně) měly znamenat rozdíl ve srovnání s variantami tamerů 3 Series. S pomocí (tradičně dlouhých BMW) volitelných seznamů můžete přivést 323i k chuti, například sportovní volant, sportovní sedadla, box 5 (pokud je třeba i dogleg) nebo diferenciál s omezeným skluzem.

Turbo díra

Marcel Winkelman, majitel 323i, zadržel. Jeho auto je vybaveno vzácnou pětistupňovou převodovkou a stejně vzácnými sportovními sedadly, které však doplnil sportovním volantem nebo několika 15 palci. „Někdy si myslím, že bych to měl udělat, ale mám více klasiků a rozděluji rozpočet mezi svá auta. Samozřejmě, že 15 palce Alpina jsou velmi chladné na 323i, ale od té doby se staly opravdu nesmírně drahé. Souhlasím však s vámi, že kromě modelu 2002 to vypadá o něco méně tlustě. “Na druhé straně, 323i vám umožní vychutnat si fantastický zvukový doprovod, protože zvuk jeho šest in-line je nepřekonatelný.
2002 však nepodceňujte. Jeho čtyřválcový zvuk také zní skvěle a kolosální turbo díra ruší méně, než byste si mysleli na základě (bezpočet) hororových příběhů. Ano, turbo vstupuje do akce kolem otáček 4000. Pod touto rychlostí však pod kapotou neplyne mlýn na kávu bez života; ve skutečnosti budete jezdit do této rychlosti normálním 2002 motorem. Majitel Piet Molenaar (od známého specialisty BMW v Heerhugowaardu) říká: „Mnozí majitelé 2002 Turbo ho už sotva řídí. Děláme to, před několika lety jsem jel na dovolenou do Portugalska. Pak vlastně nevyužíváte potenciál turbo, ale pokud víte, že je to možné, je to také pěkné. “Nemusíte mu vysvětlovat, že Piet nevyhraje soutěž se svým 2002em. „Používá se to se vším, co s tím souvisí. Kamenné třísky, stopy po použití, rez a skvrna. Samozřejmě jsme opatrní, ale je to nevyhnutelné. "

zvuková stopa

Oba majitelé nám předávají klíče, abychom mohli sami zažít rozdíly. Fotograf Van de Kuilen o tom nemusí přemýšlet tři sekundy. "Samozřejmě si myslím, že 2002 je lepší, musíte vidět, jak moc to vypadá!" Flexibilita a zvuková stopa 323i jsou také velmi přitažlivými funkcemi, zatímco se současnou hodnotou můžete rychle koupit halu plnou 323is za cenu 2002 Turbo. Jedno je však jasné: nemusí to být katastrofa, pokud BMW nahradí dvojici šestiválcových motorů čtyřválcovými turbo motory. Tak dlouho, dokud nebudou hodit toho velkého šest in-line přes palubu!

Specifikace

BMW 2002 Turbo (1974)
Motor čtyřválcový in-line motor s turbo
Objem motoru 1990 cm3
Výkon 125 kW (170 pk) při otáčkách 5800
Manuální převodovka 4
Pohon zadních kol
L xbxh 422 x 162 x 141
Gewicht 1.080 kg
Maximální rychlost 211 km / h
0-100 km / h 7,2 s

BMW 323i (1982)
Motor šestiválcový in-line
Objem motoru 2315 cm3
Výkon 105 kW (143 pk) při otáčkách 5800
Manuál pro přenos 4 kontejneru (volitelný kontejner 5)
Pohon zadních kol
L xbxh 436 x 161 x 138
Gewicht 1.135 kg
Maximální rychlost 190 km / h
0-100 km / h 7,6 s

Kluby jsou hojné

Máte klasické BMW a chcete se stát členem klubu? Jsou hojné.
Část klubů BMW je sjednocena ve Federaci holandských klubů BMW, která je rozdělena na část pro automobilové kluby (bacn.nl) a část pro motocyklové kluby. Neexistují však žádné kluby, které můžete používat s 2002 nebo 3 Series. Existují však i kluby, které nejsou přidruženy k zastřešující federaci. Příkladem je BMW 02 Club (bmw02club.nl). Pro 3 Series neexistuje žádná asociace, ale existuje velmi aktivní fórum pro E21, které lze nalézt přes bmwe21.net.
Oba jsme našli auta, která svítí na těchto stránkách prostřednictvím BMW Classic Car Club (bmwklassiek.nl). Ten byl založen v 1988 a je určen pro každé BMW 25 let a starší. Kromě toho jsou zde vítáni majitelé Bristol, EMW, Frazer Nash nebo Veritas.