Rok 2022 se blíží ke konci. Mnoho modelů aut letos oslavilo další zvláštní výročí. Jako obvykle jsme letos vyzdvihli řadu těchto jubileí. Ani nyní, kdy je konec roku 2022 v nedohlednu, nenecháme historický vůz bez zmínky. Nebo auto: raději mluvíme o sérii. Protože řada ADO 16 od BMC existuje už šedesát let. Dá se o tom vyprávět tolik, že této mimořádně sympatické klasice britského původu věnujeme pozornost ve třech částech. Dnes druhá část: široký sortiment Britů
ADO 1962 debutovalo v srpnu 16 jako Morris 1100. Nedlouho poté následoval MG 1100, který dostal motor BMC A s upravenou hlavou válců a dvěma karburátory. Multibrandová strategie začala pro sérii ADO 16. Poptávka zejména po Morris 1100 byla vysoká. Čekací doby devíti měsíců nebyly na domácím trhu výjimkou, i proto, že BMC považovala exportní trhy za důležité. Připravovala se například výroba CKD obalů pro Nový Zéland. Stávky navíc sehrály významnou roli již během XNUMX. let. Odbory získávaly stále větší vliv a otevřeně protestovaly proti obtížným pracovněprávním vztahům, mzdovým strukturám a pracovním podmínkám. Zejména v „závodě Cowley“ byli pracovníci velmi vnímaví, což vedlo k různým přerušením práce.
Přeřazení, rozšíření řady ADO 16
BMC každopádně muselo zrychlit. Pro výrobu byly zavedeny noční směny a v Longbridge bylo vybudováno nové, moderní výrobní zařízení. Tam se pak vyráběl nový Austin 1100. To byl vůz, který v roce 1963 rozšířil objemové spektrum v rámci řady ADO 16. Austin se kosmeticky lišil od Morris v detailech. BMC pokračovalo v tom, co umí nejlépe: vzít jeden základní model jako výchozí bod pro několik značek. Morris a Austin byly v objemovém spektru, MG byl o krok výše, stejně jako pozdější počet dostupných značek v rámci ADO 16. Riley Kestrel a Wolseley 1100 rozšířily luxusní konec spektra. Velmi luxusní Vanden Plas Princess byla na prvním místě, s odpovídající cenovkou, kterou dostanete také na Volvo 122 S nebo a Citroën DS 19 nalezeno. MG, Riley, Wolseley a Vanden Plas také dostaly motor 1098 ccm se 2 karburátory SU. Mezitím Innocenti (od roku 1963) v Itálii a Authi ve Španělsku (1966) postavili své verze řady ADO 16, více se o tom dočtete ve 3. díle příští týden.
Kombi a motory 1275 ccm
Vývoj pokračoval také ve Velké Británii. V roce 1966 se objevily Austin Countryman a Morris Traveler: třídveřové stanice, které byly pěkným doplňkem řady. V červnu bouřlivého roku 1967 se pro BMC objevil motor o objemu 1275 cm59 s 16 DIN hp jako volitelná výbava pro verze MG, Riley, Vanden Plas a Wolseley. A v říjnu téhož roku BMC v Londýně představilo modely ADO XNUMX Mk II. Varianty kombi si zachovaly konstrukční principy Mk I. Saloony byly opticky upraveny. Křídla na zádi se více zaoblila, přibyly nové interiéry, směrovky na blatnících a nové typy mřížek.
Austin a Morris 1300, prodeje klesají kvůli problémům s výrobou
Uvedení Mk II bylo také okamžikem, kdy byl motor o objemu 1275 ccm dostupný pro verze Austin a Morris. Všech 1275 ccm dostalo standardně plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku, k dispozici byla i automatická převodovka (podle typu). Motor o objemu 1275 ccm (v základní podobě známý mimo jiné z Mini Cooper S) nebyl modernizací stávajícího motoru o objemu 1098 ccm, ale měl jiný blok motoru a k tomu byla potřeba samostatná výrobní linka. To mělo za následek nezbytné zpoždění výroby těchto motorů, a tedy i dodávky modelů.
Roerig 1967 vytváří tlak na tržní pozici modelů ADO 16
V roce 1967 přivítalo BMC další problémy. Nestandardní byly i dodávky dílů, takže se často stávalo, že na dokončení čekaly nedodělané vozy. Chaotická logistika, špatné pracovní podmínky a stávky vrhají stále větší stín na výrobu modelů BMC, hodně utrpěly i varianty ADO 16. Výsledek: na domácím trhu ve Velké Británii se Ford Cortina stal nejprodávanějším vozem. Abychom to přenesli zpět na….. modely ADO 1968 v roce 16.
Zpět na začátek a konec slavného jména
Manuální typy Riley, MG, Vanden Plas a Wolseley dostaly silnější motor o objemu 1968 cm1275 se dvěma karburátory v roce 1100, verze 1300 se pro tyto odznaky stále více utkávaly do pozadí. Riley a MG s motorem 71 byly nejsilnější s 1300 DIN hp. Tento motor byl také dodáván v Austin a Morris 1300 GT, stejně jako převodovka s upravenými převodovými poměry používaná pro rychlé verze 1300. Když se objevily tyto dva sportovní typy velkoobjemových značek, bylo po všem a bylo hotovo s Riley, který odešel do důchodu jako 1968. Ve skutečnosti nový britský Leyland (1300) také udělal bolestivou čáru přes proslulou značku Riley. A to již bylo provedeno u čtyřdveřových verzí MG. Kromě toho byl MG XNUMX (dvoudveřový) dostupný pouze pro exportní trhy.
MarkIII. Poslední kapitola ADO 16 ve Velké Británii
Řada ADO 16 postupně ustoupila. Britské modely Morris ADO 16 všechny zmizely ze scény v roce 1971, včetně 1100. To byl debutant ADO 16 v roce 1962. Marina převzala řízení jménem Morris. Pěkný detail: jméno Marina se v Dánsku léta používalo pro Morris 1100. Třetí generace ADO 16 pokračovala v Evropě v roce 1974. MG 1300 (1100 se již nevyráběla), Austin Countryman a Wolseley před několika lety zmizel. V červenci téhož roku byly ukončeny všechny modely ADO 16, které jsou stále dostupné v Evropě. Poslední ADO 16 postavený ve Velké Británii byl…. Vanden Plas Princess 1300. Krátce předtím British Leyland vytáhl zástrčku na Austin 1100 a 1300.
Dlouhotrvající koncept, nesrovnatelný s nástupci
Tak skončila kariéra modelů ADO 16 na domácím trhu, který nyní sužovaly vážné sociální a ekonomické problémy. Ale i přes pravidelné průmyslové a společenské protivětry byla série ADO 16 úspěšná. Na tuzemském trhu se ho prodalo více než milionkrát. A právem, protože v roce 1962 byly tyto vozy velmi pokrokové a moderní. A tím mu jeho designéři zajistili dlouhou kariéru. A sláva, která jeho nástupcům téměř znemožnila vystoupit z krásného stínu série ADO 16. ADO 16 působilo jako svíčka ve větru.
Příští týden si přečtete závěrečnou část série v části 3: Zahraničí a jinak, zahraniční historie (finální)
Je škoda, že z britského automobilového průmyslu přežilo tak málo.
Já, majitel a řidič francouzské práce, musím přiznat, že všechny značky jako Austin, Morris, Wolseley, Riley, MG atd. jsou pro mě čím dál přitažlivější.
Často stále na prodej za rozumné ceny.
Nabízí se relativně méně než německá a francouzská tvorba.
Díky za tyto články!
Pěkná auta, o nic lepší nebo horší než ostatní, jezdil jsem s fiatem, simcou, renaultem. Také rez, také zlomit. Golf 1, scirocco 1975, také problémy s korozí kvůli pouze vnějšímu laku a žádné ochraně proti korozi. Francouzům trvalo 12 týdnů, než dodali startovací motor pro mou Simcu... Věřím, že Minor, Mini, Kluzák a Landcrab (velký bratr větroně) způsobily revoluci ve své době, další samonosné karoserie, pohon podávacích kol, racionalizace komponent. Anglie ztratila svůj vlastní podíl na trhu na jedné straně kvůli pracovním sporům a na straně druhé kvůli špatnému hospodaření tím, že včas nerozpoznala, že zákazníci mohou koupit produkt i jinde. Škoda, ale stále mi to připadá fascinující, rád chodím na pouť nebo trajektem na druhou stranu. Brexit je ještě zkomplikoval. Škoda, historie se opakuje...
Krásná auta. Vzpomínky z dětství.
Nikdy mě neoslovili. A stále se mi tato anglická auta těžko umisťují. První verze je obvykle daleko před svou dobou a ta druhá byla časem značně předběhla. Mezi tím je to mřížka chladiče, světlomet nebo odznak, které by měly dělat rozdíl.
Moje první auto bylo Morris 1100, pak jsem měl MG 1300 MK II.
Zejména MG bylo docela rychlé, obě auta měla neuvěřitelnou ovladatelnost, na klikatých silnicích jsem všechny ztratil.
Měl jsem MG1300 dvoudveřovou antilopu 1969 béžovou, navíc ošetřenou dinitrolem, takže cena byla skutečně srovnatelná s Volvem Amazone a Citroën ID; později jsem měl díl (pod chromovanou bagetou nastříkaný v čokoládově hnědé barvě Jaguar). Nádhera, nechal jsem si v Doveru namontovat v roce 1980 novou převodovku, měl jsem ji do roku 1984 a prodal ji sběrateli za 40.000 1000 Bf (XNUMX eur) dodnes toho lituji.