BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý. Část první: vývoj

Auto Motor Klassiek » Články » BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý. Část první: vývoj
Existuje nákup klasiky (kopie)

Rok 2022 se blíží ke konci. Mnoho modelů aut letos oslavilo další zvláštní výročí. Jako obvykle jsme letos vyzdvihli řadu těchto jubileí. Ani nyní, kdy je konec roku 2022 v nedohlednu, nenecháme historický vůz bez zmínky. Nebo auto: raději mluvíme o sérii. Protože řada ADO 16 od BMC existuje už šedesát let. Je toho tolik co říct, že této klasice britského původu věnujeme pozornost ve třech částech. Dnešní část první: vývoj úspěšného čísla.

Pod vedením Aleca Issigonise začali inženýři BMC vyvíjet projekt XC9002 během 1959. let XNUMX. století. Tento středně velký rodinný vůz by byl v programu BMC vyšší než budoucí Mini. Kvůli důsledkům suezské krize (nedostatek paliva) mělo BMC velký zájem o levné a hospodárné auto. Předseda BMC Leonard Lord vyzval Aleca Issigonise, aby rychle vyvinul modely Mini. Mezitím BMC neopustilo cíl vyvinout čtyřdveřový rodinný vůz. To vedlo k prototypu, který vykazoval mnoho podobností s téměř dokončenými Morris Mini Minor a Austin Seven, které byly představeny světu v roce XNUMX. Čtyřdveřový prototyp však podle Issigonise vykazoval příliš mnoho podobností s budoucím Mini.

Zrodilo se kódové označení ADO 16

A to byl signál k přejmenování projektu na kódové označení XC9002. Projekt dostal název ADO16. Pininfarina byl zodpovědný za kresbu karoserie. Vývoj technické stránky příběhu byl předán Charlesi Griffinovi. Issigonis se proto mohl soustředit na dokončení svého duchovního dítěte, Mini. BMC mělo vynikající zkušenosti s mistrovským designovým domem Pininfarina. Italům bylo dovoleno rozvinout svou vizi modelu, který bude umístěn nad Mini, a udělali to s vervou.

Každý použitý centimetr

Navrhli elegantní čtyřdveřovou karoserii bez klasického kufru. Víko zavazadlového prostoru se svažovalo tak, že si našlo cestu mezi dvěma šípovitými zadními světly, což je další typická vlastnost Pininfariny. Vůz byl navržen tak, aby cestující těžili z maximálního prostoru. Příď byla krátká, kufr použitelný a kola nováčka s pohonem předních kol byla na rozích. Vznikl tak atraktivně navržený malý vůz střední třídy, ve kterém byl optimálně využit každý centimetr.

Zvětšený motor řady A
Novinky pod sluncem byly i po technické stránce. Pohon předních kol byl znám už z Mini. A motor BMC A o objemu 1098 ccm byl dalším vývojem motoru o objemu 946 ccm z Morris Minor. Původně existoval plán vyvinout motor V4 pro (mimo jiné) nový model. Poté, co byl schválen motor o objemu 1098 ccm, BMC od tohoto plánu upustila. Příčně byl uložen upravený motor řady A. Sdílel klikovou skříň s převodovkou. Pozoruhodné a prostorově nenáročné bylo boční umístění chladiče. Ani aplikace nezávislého zavěšení kol ještě nebyla samozřejmostí, ale konstruktéři ji u projektu ADO 16 aplikovali. Vpředu byly také namontovány 8″ kotoučové brzdy Lockheed. Zadní kola dostala bubny. Aby se co nejvíce neutralizovaly účinky pohonu předních kol a pohybů řízení, byly namontovány CV klouby od Rzeppa.

Hydrolastic
Zcela nový byl systém odpružení Hydrolastic. Debutoval na novém kompaktním autě střední velikosti BMC. Zpočátku Alex Moulton a jeho tým přišli se složitější variantou. Systém, který byl nakonec zvolen, fungoval jednoduše. Jednoduše řečeno: BMC namontované zdvihy se dvěma kapalinovými komorami a pryžovou pružinou na předním a zadním kole na každé straně vozu. Ty byly spojeny potrubím. Odpružené kolo vpředu tedy vyústilo v odpružené kolo vzadu. Systém odpružení a tlumení byl „regulován“ vytlačováním nestlačitelné kapaliny spojovacím potrubím. Tento výtlak kapaliny způsobil, že se kola stlačovala a odrážela. Systém, který poskytuje živé a plynulé ovládání, debutoval u modelu Morris 1100, když byl představen. Později byl systém následován v dalších modelech ADO 16 a několika vozech ze stáje BMC (a později British Leyland). Vzpomeňte si na Mini, Maxi, řadu ADO 17 (1800/2200 a Wolseley 18/85 a Wolseley Six) a 3-litr.

Startovní výstřel
Projekt ADO 16 byl připraven ke startu a 15. srpna 1962 nastal čas: Morris 1100 debutoval a byl k dispozici jako dvou- a čtyřdveřová varianta. Byl to začátek velkého úspěchu, který byl doprovázen velkým množstvím odznakového inženýrství. Ale zároveň nebylo dosaženo úspěchu bez boje. Více se o tom můžete dočíst v části 2, stejně jako o národním a mezinárodním vývoji celkového sortimentu dodávek ADO 16.

s

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý (část 1)
Jednoduché znázornění fungování principu Hydrolastic
BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý (část 1)
Velcí BMC pánové se zbrusu novým Morris 1100. Hydrolastic developer Alex Moulton vedle muže, který také vyvinul Mini: Alec Issigonis
BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý (část 1)
Průřez Morris 1100. Je jasně vidět, jak šla ruku v ruce technická řešení a vytvoření maximálního prostoru
BMC ADO 16. Bestseller je šedesát let mladý (část 1)
BMC se pyšnilo Morrisem 1100, vůbec první verzí ADO 16
Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

7 odpovědi

  1. Pěkný článek. Vyrůstal jsem s Gliders. Děda je v mládí vozil společně jako služební auto. Můj otec pracoval v garáži BMC v Rotterdamu, takže to nebylo překvapivé. Například v roce 77 jsem narazil na svůj první kluzák 1300, který jsem měl 20 let a pak jsem ho sešrotoval. Již několik let mám jiný, 3d 1100, bohužel příliš shnilý v podlaze na opravu. Nedávno jsem si koupil jeden, který teď dělám za jízdy. Doufám tedy, že přispěji k údržbě stále běžícího vozového parku těchto fantastických vozů.

  2. V roce 1982 jsem založil klub ADO 16, protože jich bylo potřeba co nejvíce zachovat. V roce 1968 jsem si koupil své první nové auto, kluzák Austin 1300. Byl jsem zástupcem společností Adidas a Tretorn Netherlands a najezdil jsem se svým kluzákem spoustu kilometrů. Jaké to bylo super auto. Pak si koupil Austin Maxi. Ado 16 je stále velmi cenově dostupný super Classic.

  3. V roce 1964 můj otec koupil nový Morris 1100. A právě v roce 1964 jsem si udělal řidičák na Austin Glider. O několik let později můj otec koupil dalších 1100 (Dove grey) a o několik let později Allegro (Grrr)
    Dobré vzpomínky!

  4. Sentiment mládeže. Moji rodiče měli Morris1100. A později ještě 1. V 16 letech jsem si koupil 1300 GT – vysněné auto mého otce z té doby. Bohužel příliš špatné (rez) na udržení na silnici.
    Opravdu krásný starý design.
    Jednou možná jednu vlastnit.

    • Můj otec koupil z druhé ruky tmavě zelený Wolseley 1300, který se později, když si koupil P5B, stal autem mé matky. Celkem asi 8 let. Zvláště se nám odpružení líbilo, když jsme sami měli zranění a měli jsme tedy menší problémy s nerovnostmi na silnici. Sedadla byla také velmi luxusní. Můj otec měl velkou čelní kolizi a Doorn v Leende to opravil, kromě mřížky, kterou můj otec dostal zpět do formy s velkou trpělivostí, aniž by chrom vyskočil, jaká kvalita!

    • Připojte se k registru AMRWR nebo Austin Morris Riley Wolseley. Modely ADO16 jsou pravidelně nabízeny v našem klubovém magazínu The Badge. Máme také velmi aktivní fórum, kde je každému dobře pomoženo s technickými dotazy. Samozřejmě je také organizováno mnoho zábavných aktivit…

  5. Auto, se kterým jsem si udělal řidičák v roce 1965 v Hilversumu. Někde poblíž Snelliuslaan. Vždycky jsem si pamatoval, kolik místa v něm bylo. V té době jsem se také vešel do Dauphine, ale v průběhu let se poněkud rozrostl do „Large Petite“
    Letos na setkání British Car v zahradách Van dusen, tady v YVR, to bylo úžasné
    kolik těch aut tam ještě je . také dost drahé verze s kůží a spoustou dřeva, což se ukazuje jako pravé dřevo. Design, který pěkně zestárnul.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory