Bizzarrini 5300 GT. Neuvěřitelně neznámé

Supercar, jehož sebedůvěry Ferrari, Lamborghini a Maserati se stali tajně nervózní. Správně.

Talentovaný

Tato latentní hrozba vycházela zevnitř: talentovaný inženýr Giotto Bizzarrini byl v letech 1957 až 1961 vysoko na výplatní listině Ferrari. Po studiích na univerzitě v Pise získal nadějný technik své první zkušenosti v Alfa Romeo, načež ho přivezla továrna na sny Enza Ferrariho. Jeho hlavním projektem zde bylo 250 GTO, které se nyní stalo neocenitelným uměním. Byly vymyšleny a dlážděné menší projekty. Ale v roce 1961, kvůli rozdílu v názorech, Giotto už nemohl projít jedněmi dveřmi se samotným Enzem. Ve stájích vzpínajícího se koně pak nemáte moc co hledat. Prostřednictvím krátkého mezipřistání u Lamborghini (pomsta vaší bývalé s její nejlepší kamarádkou) se dostal do kontaktu s Rizo Rivoltou, se kterou vyvinul Iso Grifo. Muž měl postupně k odevzdání pěkný životopis.

Hardcore

Ale Rivolta a Bizzarrini se také do banánů zamilovali. Myšlenky se trochu lišily o tom, co by měl být supercar. Nebo může. Rivolta viděla hlavně dálnici náročné Tourer. Bizzarrini snil o Corsě: čistém závodníkovi bohatých střev. Finální Iso Grifo, podepsané Giugiaro, bylo prezentováno v obou variantách: hardcore Grifo A3 / C a mnohem pohodlnější A3 / L 2 + 2. Bizzarriniho rasový hlad však ještě nebyl spokojen. A3 / C byl samozřejmě jeho oblíbenou verzí, ale pořád byl příliš měkký, příliš elegantní. V Maik de Boer. On dále se vyvíjel a stavěl dvoumístný pouliční závodník, redrawn Giugiaro. S příchodem 5300 GT se tak svět konečně zlepšil. Alespoň to bylo na naší planetě mnohem hezčí.

Spolehlivý

Po smrti Rizo Rivolta v 1965u získal Bizzarrini po značné loajalitě práva a patenty značky Iso. Jeho dlouhotrvající sen se nyní stal realitou: od nynějška se v podstatě krásný 5300 GT vynořil jako Bizzarrini. Byla to značka supercar. Typicky Ital, stejně jako jeho konkurenti. Ale s jedním velkým rozdílem: Strada byla kromě toho, že je nereálně krásná, také neuvěřitelně spolehlivá ve srovnání s jejími poněkud delikátními a hypersenzitivními konkurenty. Byli vybaveny krásnou, ale delikátní technologií. To muselo být hýčkané a všechno muselo být v pořádku, abych udržel extrémně krásný celek. Ne 5300 GT. Pod jeho úžasně krásnou karoserií byla ukryta fantastická technologie. Určitě ne ve futuristickém nebo inovativním smyslu, ale osazený americký osmiválec 5,4 s 365 hp byl levný, výkonný, snadno implementovatelný, snadno udržovatelný a především spolehlivý. Velmi odlišný od jeho ikonických krajanů, kteří byli připraveni plnohodnotně plnit jen tehdy, když byli zcela rozmazlovaní a byli ušetřeni jakékoli deprivace. Tyto italské zázraky stály staré a chudé, když nebyly neseny na rukou.

Závodní kapacity

Bizzarrini 5300 GT mohl porazit a měl téměř ne-italskou vytrvalost. Navíc, Giotto dal dohromady všechny své nadání báječně dobře. Motor Corvette byl mimořádně daleko vpředu. Kryt rozdělovače by například mohl být zasunut pouze přes poklop v přístrojové desce. Toto umístění bylo pro mechanika, peklo pro termofobní řidiče, noční můra, ale požehnání pro rozložení váhy. Bylo to téměř dokonalé. Díky nezávislému zavěšení kol, zadní nápravě De Dion a umístění nádrží uprostřed krátkého podvozku to vedlo k fenomenálnímu držení vozovky a poskytlo modelu 5300 GT skutečné závodní schopnosti. Přinesl brutální Bizzarrini téměř bez námahy na maximální rychlost 235 km / h a do 7 sekund dosáhl 100 km / h. Nikdo se za to nemusel stydět a 133 štěstí. Tolik jich bylo postaveno mezi 1965 a 1968 a tolikrát, jak se Ferrari, Lamborghini a Maserati vydechovali. Dalším zákazníkem, který se stal králem v Livornu ...