Kdysi dávno, když byla televize ještě černobílá, běžel v televizi kreslený seriál: Shaddocks and the Gibis. Shaddockové byly podivné bytosti, které často nesmyslně pracovaly s technologií nebo si s technologií jen tak pohrály. Ale děláme BFG 1300 medvědí službu tím, že ho popisujeme jako motocykl Shaddock. Značka tohoto čtyřválce měla kořeny ve jménech jeho tvůrců: pánů Boccardo, Favario a Grange.
Takže myslitelé za tímto nápadem byli pánové Boccardo, Favario a Grange. První z tohoto tria rychle zmizel z dohledu. Myšlenka se zrodila ve stínu jakéhosi „veletrhu vynálezců“, „Concours Lépine“. V roce 1978 odvážné trio vyhrálo 50.000 1982 francouzských franků se svým nápadem vyrobit těžký francouzský motocykl za použití co největšího množství existujících (francouzských) autodílů. Tento přístup musel zaručit cenovou dostupnost, dostupnost, jednoduchost a spolehlivost. Konečná výroba začala v roce XNUMX.
BFG 1300, Úspěch s automobilovou technikou
Honda Goldwing již v té době světu ukázala, že „automobilová technika“ v motocyklu přináší velmi dobré a krásné výsledky. BFG poněkud neohrabaně vyniklo nemotornými liniemi a palubní deskou převzatou z Renaultu 5 Alpine. Tradičně konzervativní motorkáři navíc těžce nesli fakt, že BFG nemělo rezervní pozici pro zásobu benzínu. Nevyhovoval jim ani jediný centrálně uložený karburátor.
BFG 1300 ze svých 1299 ccm produkoval 70 koní
Ale motor zabodoval svým točivým momentem. BMW R100RT také produkovalo 70 koní, ale mělo maximální točivý moment 58,8 Nm při 4100 ot./min. BFG vytáhlo 3500 Nm při 98,1 ot./min! BFG bylo navíc tak pohodlné, že šlo o opravdový žrout kilometrů. Při 6000 otáčkách za minutu byla maximální rychlost pouhých 200 km/h. Ale ve 4000 otáčkách takové BFG poslušně klusalo 130 km/h. A dokázal to udržet po staletí. Čtyřválcový boxer jel na něco kolem 1 ku 14. Blok byl také dostatečně pružný. Takové BFG rychle startovalo už od 1500 otáček za pět.
BFG 1300 řídil lépe než Goldwing
S dlouhou nádrží, nataženým sedlem a plochými řídítky byl BFG s rozvorem 1600 mm mnohem lepším a aktivnějším řízením než Goldwing. Pětistupňová převodovka řadí dobře. A všechna ta nevzhledná hranatá kapotáž poskytuje vynikající ochranu před větrem a přírodními živly. Tento francouzský gigant také odvedl vynikající práci při brzdění, protože brzdy pocházely od Bremba. Použitelnost a spolehlivost tohoto nápadu byla nyní prokázána. V rámci francouzského klubu BFG existuje stroj, který má aktuálně najeto více než 480.000 XNUMX km. Bezproblémové!
Ve skutečnosti byla BFG jakousi panevropskou Hondou, která příliš předběhla svou dobu.
Stav
Podle našich informací bylo vyrobeno asi 600 BFG. Část z toho šla různým vládním službám. Jednou jsme viděli tři nové kopie, které se v Amsterdamu léta neprodávaly. Poslední z mohykánů měl na tanku MBK. V rámci BFG klubu je dosud známo asi 400 exemplářů.
U nás je téměř nenajdete, ale ve Francii stojí fixer-svršek jeden nebo dva tisíce. Úhledné, dobré kopie vynesou maximálně 6.000 XNUMX eur. Plastové dílo často křupalo vlivem UV záření. K dispozici je málo nebo žádný náhradní materiál.
Náš fotomodel žije a pracuje se svým současným majitelem asi 20 let. Exotika se prostě – a bez problémů – používá k dojíždění. A uvažuje se o jeho prodeji.
(Příběh pokračuje níže fotografiemi.)
Ještě jednu mám v kůlně
Několik zajímavých odkazů na toto téma;
BFG Club, stránka NL:
Některé podrobné fotografie kopie, kterou jsem měl:
https://www.auto-moto.link/shop/BFG1300/thumbs.html
BMW dodalo 77nm při 5.600 otáčkách za minutu, překlep? A Boccardo později postavil vlastní motory s blokem od Peugeotu, a to jak v benzínové, tak naftové verzi, motor vypadal mnohem lépe než ošklivý BFG
V tomto příběhu mi chybí 1 důležité slovo (nebo spíše značka): Citroën!!
Protože pokud vím, všechny BFG měly blok motoru z jednoho Citroën GS/GSA na palubě, lechtání nebo ne.
Opravdu. Motor GS se seřízením zapalování (elektronické) a dalších ventilových vík.
Jednou jsem měl to potěšení jet s tím asi 10.000 XNUMX mil.
Najeto 10.000 5 km za XNUMX let.
Někdy 2007 až 2012.
https://www.auto-moto.link/shop/BFG1300/thumbs.html
Takový GS/A motor je moc pěkný zdroj energie, u rychlých GSA jsem si s ním užil spoustu legrace!
Za něco málo přes 6 hodin od zimních sportů v Zell am See do Groningenu s GS, plný plyn, král silnic. BFG byl trochu neohrabaný, ale ten blok….
Vždy to hlídal.