Autobleu a další rychlí výrobci Renault 4 CV

Autobleu byla francouzská značka, která se v padesátých letech specializovala na „rychlé“ sací a výfukové systémy. A byl světově proslulý ve Francii.

R4 se učí běžet

Francouzi se naučili ohýbat trubky společně se společnostmi jako ABARTH a vyráběly hlavně pro francouzská auta, jako je řada RENAULT 4 CV, Dauphine 1093, R8 Gordini a některé modely Alpine. Autobleu pro něj vyrobilo i stavebnice Citroen, Peugeot a Simca. Po několika akvizicích značka v roce 2009 zmizela. Zůstala však „světově proslulá ve Francii“.

Hodně sportů se dělalo s R4, slavnými 'buřinky'. V roce 1953 například soutěžili v ‚Les 24 Heures du Mans‘.

Od kuřat volného výběhu po lesní kočku

Původně byl takový R4 pomalý, malý váleček. Moje babička ji řídila. A když ji otec jednou spatřil poblíž Hilversumu, rozhodl se, že už nikdy nechce své děti nechat s ní znovu jezdit. Kromě toho byla moje babička průkopníkem, pokud jde o „Starší osoby, nebezpečí v provozu“.

Jízda je nebezpečná pouze tehdy, je-li na řidiči. S jednoduchým Picardovým blokem, který dodával 17-21 k, byla rychlost R4 asi 90 km / h 'rychlá'. A udržujte nás k lepšímu: to bylo dost rychlé. Alespoň pokud si nemyslíš, že to bylo příliš pomalé. Tato myšlenka byla široce podporována a brzy se rojila s rychlejšími výrobci, kteří chtěli uvolnit bowlingové klobouky. A to by mohlo vést k 55 až 60 (SAE!) Koním šustícím pod otevřenými kapoty pro lepší větrání.

S tím, co se v Renaultlandu stalo svatým grálem, vyladěnou hlavou válců 1063 a dvojitým Weberem 40 DCOE, bylo k dispozici dokonce 70 vzteklých (SAE) poníků při křiklavých 8000 otáčkách za minutu.

Zrychlení jako výnosový model

Zrychlení R4 bylo seriózní podnikání a široce podporovaný model výnosu. Autobleu vyráběl sací a výfukové potrubí, Speed ​​Brissonnet vyráběl sací potrubí, Modauto vyráběl více prodyšného sacího a výfukového potrubí, Mecanoto Satecmo a Grignard vyráběly rozdělovače pro 32 mm (Solex32 PBIC) karburátory. Marin a Manzon za tím také přišli s vlastní věcí. Rozdělovače přívodu trajektů jsou místně legendární. Společnosti jako Landelli vyráběly zvětšené pánve, protože více oleje znamená více chlazení, což je vždy užitečné, když spěcháte. Daprar a Ets. Niquet vyrobil krásně žebrovaná a leštěná víčka.

Možnosti byly nekonečné

A pak tu byly také vyladěné hlavy, teplejší vačkové hřídele, větší ventily, lepší ojnice a písty s tlustšími otvory pro pístní čepy. Plus celá řada jedno- a dvoučlenných firem, které zakořeňují cokoliv a všechno Willie.

Mezitím došlo k rychlému obchodu s přeživšími z rychlé éry R4 ve Francii. A zlaté peníze se ukládají na „rychlé“ díly. Tyto položky obvykle „jdou“ přes internet. A pak mezi nimi často byli nejméně dva místní obchodníci.

Také pro R8 a Dauphines

Všechny tyto zábavné balíčky byly k dispozici také pro Dauphines a R8. A s tím na okruzích skončily i velmi rychlé kopie.

Ve Francii, kde pokrytí a používání internetu ještě není tak velké jako tady, je stále co najít. Pokud jste tam. A mluví jazykem.

PS

Autobleu také přichází s kompletním vozem: Autobleu 4CV. Je známo méně než 10 z nich. A pro lidi, kteří hledají krásu, jsou mezi jinými i věci od Robriho.

Také zajímavé číst:
- Renault 4CV, „buřinka“
- Simca 1000 Rallye, bomba
- Fiat 128 rally. Milovaná variace na populární téma
- Výjimečný Sprite
- Alfa Romeo Dauphine, stejně jako Renault

Jste již předplatitelem?? Auto Motor Klassiek je každý měsíc naplněna fascinující četbou o staromilcích, články, které na webu nenajdete.